【正文】 七、監(jiān)理工作流程組織圖紙會(huì)審參加設(shè)計(jì)交底審批施工組織設(shè)計(jì)簽認(rèn)“施工組織設(shè)計(jì)報(bào)審表”審定施工單位簽認(rèn)“施工單位資格審查申請(qǐng)表”監(jiān)理機(jī)構(gòu)簽認(rèn)必要文件后，施工單位可進(jìn)行下一道工序施工監(jiān)理機(jī)構(gòu)組織竣工初驗(yàn)監(jiān)理單位參加“三方”竣工驗(yàn)收監(jiān)理單位簽發(fā)“竣工移交證書(shū)”監(jiān)督施工單位報(bào)請(qǐng)監(jiān)督站核定竣工驗(yàn)收工程質(zhì)量參加隱蔽工程驗(yàn)收簽認(rèn)“工程驗(yàn)收認(rèn)可書(shū)”或簽認(rèn)“不合格工程通知書(shū)”審定結(jié)構(gòu)用原材料、設(shè)備、構(gòu)件的質(zhì)量，對(duì)影響使用功能和觀(guān)感的材料進(jìn)行質(zhì)量預(yù)控。⑶膺架施工：重點(diǎn)檢查地基承載力、結(jié)構(gòu)型式與支承面積、防排水措施是否符合施工組織設(shè)計(jì)的要求，加載預(yù)壓是否符合施工組織設(shè)計(jì)要求。連續(xù)梁的掛籃、0塊、膺架施工⑴掛籃施工：重點(diǎn)檢查掛籃的承重系統(tǒng)、底模系統(tǒng)、側(cè)模系統(tǒng)、走行系統(tǒng)和錨固系統(tǒng)五大部分是否符合設(shè)計(jì)拼裝的質(zhì)量要求，加載預(yù)壓是否符合施工組織設(shè)計(jì)要求。壓漿順序自下而上。測(cè)鋼絞線(xiàn)伸長(zhǎng)值，測(cè)工具錨夾片外露量)→靜停5min，校核到張拉控制應(yīng)力→主油缸油錨固（油壓回零，測(cè)總回縮量，測(cè)工作錨夾片外露量）→副油缸供油卸千斤頂。張拉使用的千斤頂、壓力表和油泵等應(yīng)配套標(biāo)定、配套使用。連續(xù)梁混凝土澆筑由現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理跟班旁站，混凝土澆筑過(guò)程中抽檢混凝土坍落度、含氣量和入模溫度，和易性督促施工單位的試驗(yàn)員隨機(jī)取樣制作混凝土試件，同時(shí)督促施工人員做好混凝土振搗作業(yè)。預(yù)應(yīng)力鋼筋（縱向、橫向、豎向）安置位置、數(shù)量、線(xiàn)型應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。六、監(jiān)理工作范圍及重點(diǎn)監(jiān)理工作范圍為：本監(jiān)理合同段內(nèi)（DK0+000DK29+960）的所有連續(xù)梁。1梁段預(yù)應(yīng)力筋終拉后必須在24h內(nèi)完成孔道壓漿，特殊情況時(shí)必須在48h內(nèi)完成，合龍后的預(yù)應(yīng)力筋終張拉完畢后應(yīng)在48h內(nèi)完成孔道壓漿。當(dāng)設(shè)計(jì)無(wú)特殊要求時(shí)，其的檢驗(yàn)必須符合鐵道部現(xiàn)行《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB104242010）～、～、～、～。序號(hào)項(xiàng)目允許偏差（mm)檢查方法1高程177。1013表面平整度5 1m靠尺每10m檢查一處14腹板間距177。20尺量檢查支座中心對(duì)中心5梁底寬度+10，5尺量檢查每孔1/跨中和3/4截面6橋面中心位置10由梁體中心拉線(xiàn)檢查1/跨中和3/4截面及最大偏差處7梁高+15，5尺量檢查梁端、跨中及梁體變截面處8底板厚度+10，0測(cè)量檢查跨中及梁端9腹板厚度+10，010頂面厚度+10，511橋面高程177。203各變高梁段長(zhǎng)度及位置177。序號(hào)項(xiàng)目允許偏差（mm）檢驗(yàn)方法1梁全長(zhǎng)177。10測(cè)量檢查15底模拱度偏差316底模同一端兩角高差2測(cè)量檢查17橋面預(yù)留鋼筋位置1018支座板四角高度差1水平尺靠量檢查四角螺栓中心位置2尺量檢查（包括對(duì)角線(xiàn)）平整度2尺量1連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)懸臂澆筑梁段的允許偏差和檢驗(yàn)方法應(yīng)符合下表規(guī)定。10尺量2梁高+10，03頂板厚+10，0尺量檢查不少于5處4底板厚+10，05腹板厚+10，06橫隔板厚+10，07腹板間距177。1 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁（剛構(gòu)）梁段模板尺寸允許偏差和檢驗(yàn)方法應(yīng)符合下表規(guī)定。1懸臂澆筑梁段施工過(guò)程中，應(yīng)進(jìn)行線(xiàn)型監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)超出允許偏差應(yīng)及時(shí)調(diào)整糾正。施工時(shí)掛籃應(yīng)在梁段預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿完成后對(duì)稱(chēng)移動(dòng)。掛籃走行和澆筑混凝土?xí)r的抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于2，掛籃錨固系統(tǒng)、限位系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)的安全系數(shù)不得小于2；掛籃使用前應(yīng)進(jìn)行安裝、走行性能工藝試驗(yàn)和按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行載重試驗(yàn)。連續(xù)梁的墩頂梁段，應(yīng)與橋墩整體澆筑。墩頂及安裝掛籃前梁段的托架或支架，應(yīng)經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)計(jì)算和加載預(yù)壓。防水層施工應(yīng)符合《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》TB107522010第16章第5節(jié)和《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)規(guī)程》（ Q/CR96032015）第19章的有關(guān)規(guī)定。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁體系轉(zhuǎn)換必須在合龍梁段縱向連續(xù)預(yù)應(yīng)力筋完成張拉、壓漿和墩頂梁段與橋墩的臨時(shí)固結(jié)解除之后按設(shè)計(jì)要求順序施工；支座安裝應(yīng)以高程控制為主，反力作為校核。《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB104242010）~；鋼筋連接應(yīng)符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB104242010）~；鋼筋安裝應(yīng)符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB104242010）~。五、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 模板及支架、鋼筋、預(yù)應(yīng)力和混凝土的施工應(yīng)符合要求設(shè)計(jì)要求和原鐵道部現(xiàn)行《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB104242010）的有關(guān)規(guī)定。⑵北京方向聯(lián)絡(luò)線(xiàn)①鐵路等級(jí)：高速鐵路②正線(xiàn)數(shù)目：?jiǎn)尉€(xiàn)③設(shè)計(jì)速度：160km/h④最小曲線(xiàn)半徑：1400m⑤其它標(biāo)準(zhǔn)同正線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)。施工過(guò)程中，施工機(jī)具和人員等重力均全部由已建梁段承受，隨著施工的進(jìn)展，懸臂逐漸延伸，機(jī)具設(shè)備也逐步移至梁端，需用支架作支撐。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)施工狀態(tài)進(jìn)行配束驗(yàn)算。連續(xù)梁的掛籃也是施工的基礎(chǔ)，掛籃需預(yù)拼裝承重系統(tǒng)、底模系統(tǒng)、側(cè)模系統(tǒng)、走行系統(tǒng)和錨固系統(tǒng)五大部分，再進(jìn)行加載預(yù)壓，符合要求后才能進(jìn)行鋼筋、模板、混凝土的施工，當(dāng)混凝土達(dá)到強(qiáng)度要求后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，梁段預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿完畢，即可移動(dòng)掛籃，進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)；膺架需進(jìn)行地基承載力、結(jié)構(gòu)型式與支承面積、防排水措施的檢測(cè)，再進(jìn)行加載預(yù)壓，符合要求后才能進(jìn)行鋼筋、模板、混凝土的施工，當(dāng)混凝土達(dá)到強(qiáng)度要求后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿。三、專(zhuān)業(yè)工程特點(diǎn)連續(xù)梁的專(zhuān)業(yè)技術(shù)特點(diǎn)：連續(xù)梁是通過(guò)預(yù)應(yīng)力張拉使懸臂混凝土梁連接為整體的一種施工技術(shù)。橋梁樁基工程采取分段平行、多開(kāi)工作面的方法組織施工。本監(jiān)理標(biāo)段起點(diǎn)里程DK0+000，終點(diǎn)里程DK29+960。按照《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》和“鐵路‘十三五’科技發(fā)展規(guī)劃”目標(biāo)，從我國(guó)鐵路實(shí)際出發(fā)，結(jié)合工程特點(diǎn)，大力推進(jìn)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。在保證工程安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保、科技創(chuàng)新目標(biāo)前提下，嚴(yán)格把總投資控制在國(guó)家和鐵路總公司批準(zhǔn)的數(shù)額內(nèi)，取得最佳的投資效益和社會(huì)效益。（3）杜絕因建設(shè)引起的較大及以上鐵路交通事故，遏制因建設(shè)引起的一般鐵路交通事故。（1）杜絕較大及以上施工安全事故，遏制一般生產(chǎn)事故。（3） 在合理使用和正常維護(hù)條件下，路基、橋梁、隧道等工程結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，滿(mǎn)足設(shè)計(jì)使用壽命內(nèi)正常運(yùn)營(yíng)要求。工程實(shí)體質(zhì)量滿(mǎn)足國(guó)家和原鐵道部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)定及設(shè)計(jì)文件要求，其施工過(guò)程或?qū)嶓w工程質(zhì)量滿(mǎn)足如下要求：（1）各檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部工程質(zhì)量檢驗(yàn)合格率達(dá)到100%；單位工程一次驗(yàn)收合格率100%。根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB 183062001），本標(biāo)段地震動(dòng)峰值加速度（地震基本烈度）見(jiàn)表11。主要特點(diǎn)春季干旱多風(fēng)；夏季炎熱，降水集中；秋季涼爽；冬季干冷。危巖落石、崩塌、地震液化、順層、采空區(qū)、人工填土、膨脹土（巖）、濕陷性黃土等不良地質(zhì)。經(jīng)取樣化驗(yàn)，地下水對(duì)鐵路混凝土結(jié)構(gòu)一般不具侵蝕性。擬建鐵路從南至北依次穿行于以下構(gòu)造單元：華北地臺(tái)二級(jí)構(gòu)造單元燕山臺(tái)褶帶東端的遼西臺(tái)陷、華北地臺(tái)二級(jí)構(gòu)造單元內(nèi)蒙古地軸的東端建平臺(tái)拱、內(nèi)蒙興安華力西地槽褶皺帶二級(jí)構(gòu)造單元內(nèi)蒙華力西晚期褶皺帶的敖漢復(fù)向斜。（中朝準(zhǔn)地臺(tái)）的北部和內(nèi)蒙興安華力西地槽褶皺帶南端。線(xiàn)路所經(jīng)地形地貌主要以低中山區(qū)為主，地勢(shì)較高，地形變化大，溝谷發(fā)育，多為“U”型谷，局部為山間洼地及小型山間平原，植被覆蓋較好，山間洼地及溝谷為耕地，地勢(shì)較高處多為林地。 60 預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿施工安全措施 61 現(xiàn)場(chǎng)圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)置及交通安全措施 62 掛籃使用安全措施 62學(xué)習(xí)參考連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)（含懸臂）工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則一、編制依據(jù)四川鐵科赤峰至喀左客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)CFJL1標(biāo)監(jiān)理站經(jīng)批準(zhǔn)的監(jiān)理規(guī)劃；新建赤峰至京沈高鐵喀左站鐵路工程設(shè)計(jì)圖及相關(guān)文件；《高速鐵路橋函工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB107512010）；《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)工程》（Q/CR96032015）；《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè)〔2010〕241號(hào)；《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》〔TB104242010〕《鐵路預(yù)應(yīng)力混泥土連續(xù)梁（剛構(gòu)）懸臂梁澆筑施工技術(shù)指南》（TZ3242010)；《鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》(TB104022007)；《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》(TB103032009)；《鐵路后張拉預(yù)應(yīng)力混凝土梁管道壓漿技術(shù)條件》（TB/T31922008)；1《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)定》（TB100052010)；1國(guó)家、鐵路總公司相關(guān)行業(yè)其他現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范；1建設(shè)期間國(guó)家、鐵路總公司修訂或發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范；1已批準(zhǔn)的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。.. . . . ..目 錄一、編制依據(jù) 1二、工程概況 1三、專(zhuān)業(yè)工程特點(diǎn) 4四、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 4相關(guān)既有線(xiàn)改建維持原線(xiàn)路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 5五、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 5六、監(jiān)理工作范圍及重點(diǎn) 8 8 8七、監(jiān)理工作流程 10 構(gòu)配件及設(shè)備質(zhì)量控制監(jiān)理工作流程 1分部分項(xiàng)工程質(zhì)量控制監(jiān)理工作流程 12 1檢測(cè)控制 14 15 16八、監(jiān)理工作控制要點(diǎn)、目標(biāo)及監(jiān)控手段 17 17 32 32九、監(jiān)理工作方法及措施 35 35 38十、具體旁站部位和工序 43 43 43 43十一、掛籃施工安全監(jiān)理要點(diǎn) 45十二、危險(xiǎn)源分析 45十三、危險(xiǎn)源安全管理措施 54一、重大危險(xiǎn)源安全管理措施 54 臨時(shí)用電不規(guī)范導(dǎo)致的觸電事故 54二、一般危險(xiǎn)源安全管理措施 59 吊裝作業(yè)不規(guī)范導(dǎo)致的傷人事故 59 因車(chē)輛駕駛不規(guī)范導(dǎo)致的傷人事故。二、工程概況、地貌本監(jiān)理標(biāo)段線(xiàn)路自京沈客專(zhuān)喀左站北京端外包京沈正線(xiàn)引出，途徑喀左、建平兩縣。 沿線(xiàn)地層為華北地層，基巖主要以陸相碎屑巖類(lèi)為主，巖漿巖類(lèi)種類(lèi)較少的特點(diǎn)，其中元古界、泥盆系、石炭系、二疊系、三疊系缺失，沿線(xiàn)第四系地層分布廣泛，成因多樣，巖性眾多。華北地臺(tái)以赤峰開(kāi)源大斷裂為界與北部的內(nèi)蒙興安華力西地槽褶皺帶相鄰。沿線(xiàn)水系屬遼河流域，本標(biāo)段所處位置無(wú)較大河流，地下水分布主要有第四系孔隙水、基巖裂隙水。地下水位埋深一般不大于3040m。 本標(biāo)段線(xiàn)路經(jīng)過(guò)區(qū)域?qū)儆谥袦貛喐珊导撅L(fēng)氣候區(qū)。按照對(duì)鐵路工程影響氣候分區(qū)為寒冷地區(qū)。表11 地震峰值加速度（地震基本烈度）地名里程段落地震動(dòng)峰值加速度地震基本烈度喀左縣DK0+000～DK20+700Ⅵ建平縣DK20+700～DK29+960Ⅶ以“建設(shè)中國(guó)高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)化管理的示范工程”為總體目標(biāo)。（2） ，開(kāi)通速度達(dá)到設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值。（4）杜絕工程質(zhì)量等級(jí)事故。（2）杜絕較大及以上火災(zāi)爆炸事故。48個(gè)月。沿線(xiàn)水體功能、耕地資源得到有效保護(hù)，水土流失得到有效防止，噪聲、振動(dòng)的環(huán)境影響得到有效控制，鐵路設(shè)施、建筑與沿線(xiàn)城市環(huán)境、自然景觀(guān)和諧相容，做到環(huán)境保護(hù)、水土保持設(shè)施與主體工程“同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入使用”，努力建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的鐵路。注重職工的職業(yè)健康，保證文明施工，保障勞動(dòng)保護(hù)，杜絕職業(yè)病發(fā)生；加強(qiáng)衛(wèi)生監(jiān)控，確保無(wú)大的疫情，無(wú)傳染病流行。全線(xiàn)共設(shè)特大橋5座，大橋6座，中橋2座。對(duì)于大跨度連續(xù)梁橋，在開(kāi)工后將其下部結(jié)構(gòu)施工作為整個(gè)橋梁工程的重點(diǎn)安排優(yōu)先施工，以保證上部結(jié)構(gòu)按時(shí)開(kāi)工及完工，確?？偣て诓蛔?。連續(xù)梁的0塊是整個(gè)主梁上部懸臂施工的基礎(chǔ)，它的標(biāo)高和線(xiàn)型的走向直接影響到整個(gè)主梁的標(biāo)高和線(xiàn)型，橋墩施工完成后，搭設(shè)0塊支架、鋪設(shè)0塊底模再進(jìn)行支架預(yù)壓，預(yù)壓過(guò)程中進(jìn)行連續(xù)的標(biāo)高測(cè)量，根據(jù)測(cè)量的數(shù)據(jù)確定出支架的彈性變形值，根據(jù)支架的彈性變形值重新調(diào)整支架的高度，并且利用全站儀對(duì)0塊進(jìn)行精確定位后，才能進(jìn)行鋼筋、模板、混凝土的施工，當(dāng)混凝土達(dá)到強(qiáng)度要求后再進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁采用懸臂施工時(shí)需進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換，即在懸臂施工時(shí)，梁墩采取臨時(shí)固結(jié)，結(jié)構(gòu)為T(mén)形剛構(gòu)，合龍前，撤消梁墩臨時(shí)固結(jié)，結(jié)構(gòu)呈懸臂梁受力狀態(tài)，待結(jié)構(gòu)合龍后形成連續(xù)梁體系。橋跨間不需搭設(shè)支架，施工不影響橋下通航或行車(chē)。四、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)⑴正線(xiàn)①鐵路等級(jí)：高速鐵路②正線(xiàn)數(shù)目：雙線(xiàn)③設(shè)計(jì)速度：250km/h④最小曲線(xiàn)半徑：一般4000m，困難3500m，引入樞紐、地區(qū)及接軌站兩端減、加速地段按設(shè)計(jì)速度確定⑤最大坡度：一般20‰，困難地段不大于30‰⑥牽引種類(lèi)：電力⑦列車(chē)類(lèi)型：動(dòng)車(chē)組⑧到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度：650m⑨列車(chē)運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制⑩行車(chē)指揮方式：綜合調(diào)度集中?建筑限界：執(zhí)行《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》。⑶相關(guān)既有線(xiàn)改建相關(guān)既有線(xiàn)改建維持原線(xiàn)路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB104242010）~；模板及支架拆除應(yīng)符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB104242010）、?！惰F路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB104242010）~；支座安裝施工應(yīng)符合《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》TB107522010第15條、《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)規(guī)程》（Q /CR96032015)第20條的規(guī)定。支座上下板中心線(xiàn)的相對(duì)位置應(yīng)在每一次合龍前進(jìn)行調(diào)整，滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。懸臂澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，應(yīng)編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)及施工工藝設(shè)計(jì)和專(zhuān)項(xiàng)方案。