【正文】 eaps and bounds development. But, the length of the trip mileage is consumer measure electric bicycle quality stand or fall of one of the main standard, and the battery not durable, charging time is long trip mileage of the length of the deciding factor. This design is to explore the method to solve the problem, this paper puts forward a kind of electric bicycle fast charging model to solve the problem, the design of excellent performance, reliable operation of electric bicycle batteries fast charging method. This design USES AT89C51 as the core, using pulse charging fast charging method to implement, thermal resistor as temperature sensor and NE555 bined temperature detection circuit posed, and to realize the temperature testing, to protect the function of the battery. And the corresponding software parts.Key words: electric car ,quick charger ,AT89C51, microcontroller.目 錄第一章 引言 1 本課題的研究背景、發(fā)展及意義 1 本課題的基本內容 1第二章 基本理論介紹 2 鉛蓄電池充電理論基礎 2 快速充電方法的研究 3 脈沖快速充電法的理論基礎 6 脈沖快速充電器的工作原理 7第三章 控制系統(tǒng)總體方案設計 8 控制方式 8 總體方案設計 9第四章 系統(tǒng)硬件電路設計 10 充電器主電路設計 10 控制電路的設計 14 整體電路設計 18第五章 系統(tǒng)軟件程序設計 19 溫度檢測中斷程序 19 電壓檢測子程序 19 充電脈沖控制子程序 21 單片機主程序 21第六章 設計總結 24致謝 25參考文獻 26 第一章　引言 本課題的研究背景、發(fā)展及意義據(jù)環(huán)境部門統(tǒng)計，目前，大氣污染的24%來源于交通運輸，隨著人們生活水平的提高，汽車保有量會迅速增加，污染的比例也會相應提高，據(jù)調查2010年汽車尾氣造成的大氣污染占空氣污染的64%，這將嚴重破壞和影響人們賴以生存的地面生態(tài)系統(tǒng)。還有相應的軟件部分。本設計就是要探討解決這一難題的方法，提出一種電動自行車快速充電的模式來解決這一問題，設計出性能優(yōu)良、運行可靠的電動自行車蓄電池快速充電方法。設計題目：基于單片機控制的電動車快速充電器的設計 班 級： 10級計算機控制技術班 學生姓名： 學 號： 指導教師： 職 稱： 指導小組組長： 教學班負責人： 設計時間：2012年5月 22日 至 2012年6月22日:2460883099 基于單片機控制的電動車快速充電器的設計　摘要：目前，電動自行車因其輕便無污染越來越受到消費者的青睞，我國的電動自行車更是突飛猛進的發(fā)展。但是，行駛里程的長短是消費者衡量電動自行車質量好壞的主要標準之一，而電池不耐用，充電時間長是行駛里程長短的決定因素。本設計以AT89C51為核心，使用脈沖充電法實現(xiàn)快速充電，熱敏電阻作為溫度傳感器和NE555組合起來組成溫度檢測電路，實現(xiàn)對溫度的檢測，達到保護電池的作用。關鍵詞：電動車，快速充電器，AT89C51，單片機。隨著能源的日益緊缺和大氣污染的加劇，世界公認的最有發(fā)展前景的解決方案是電動車。然而從電動自行車總體性能來看，真正制約電動自行車發(fā)展，能否保證電動自行車可持續(xù)增長的關鍵，還是電動自行車電池使用壽命的問題。電動車是目前世界上唯一能達到零排放的機動車，由于環(huán)保的要求，加之新材料和新技術的發(fā)展，電動車進入了發(fā)展高潮。順應當前國際科技發(fā)展的大趨勢，將電動車作為中國進入二十一世紀汽車工業(yè)的切入點，不僅是實現(xiàn)中國汽車工業(yè)技術跨越式發(fā)展戰(zhàn)略抉擇，同時也上實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要選擇。然而，電動自行車電池不耐用，三天兩頭要充電，充電頻繁成為電動車使用者頭痛的問題。本次課程設計就是針對解決電動自行車充電器充電慢的問題而選題的，旨在開發(fā)一個根據(jù)電池飽和的程度智能改變充電模式，并可以在較短時間（四小時）之內可以將電池充好的電動自行車快速充電器（電池規(guī)格48V、20A），以解決使用電動自行車遠距離騎游的困擾。第二，關于充電器對鉛蓄電池充電的原理及其電路設計。第四，充電器對充電過程的檢測及其自動轉換。第六，電路設計及其元件的選擇調試等。實驗表明，如果充電電流按這條曲線變化，就可以大大縮短充電時間，并且對電池的容量和壽命也沒有影響。圖1最佳充電曲線由圖1可以看出：初始充電電流很大，但是衰減很快。在密封式蓄電池充電過程中，內部產(chǎn)生氧氣和氫氣，當氧氣不能被及時吸收時，便堆積在正極板(正極板產(chǎn)生氧氣)，使電池內部壓力加大，電池溫度上升 ，同時縮小了正極板的面積，表現(xiàn)為內阻上升，出現(xiàn)所謂的極化現(xiàn)象。其放電及充電的化學反應式如下 （1）很顯然，充電過程和放電過程互為逆反應。理想條件是外加電壓等于電池本身的電動勢。在化學反應中，這種電動勢超過熱力學平衡值的現(xiàn)象，就是極化現(xiàn)象。a）歐姆極化　充電過程中，正負離子向兩極遷移。為了克服這個內阻，外加電壓就必須額外施加一定的電壓，以克服阻力推動離子遷移。 隨著充電電流急劇加大，歐姆極化將造成蓄電池在充電過程中的高溫。實際上，生成物和反應物的擴散速度遠遠比不上化學反應速度，從而造成極板附近電解質溶液濃度發(fā)生變化。這種現(xiàn)象稱為濃度極化。例如：電池的負極放電前，電極表面帶有負電荷，其附近溶液帶有正電荷，兩者處于平衡狀態(tài)。電極表面負電荷減少，而金屬溶解的氧化反應進行緩慢Me－eMe＋，不能及時補充電極表面電子的減少，電極表面帶電狀態(tài)發(fā)生變化?？傆幸粋€時刻，達到新的動態(tài)平衡。也就是電化學極化電壓變高，從而嚴重阻礙了正常的充電電流。這3