【正文】 條總線連到存儲器，每個時鐘周期只能訪問一次存儲器，即所謂的馮諾伊曼結構。各廠家生產(chǎn)的芯片的具體功能有所不同，但是一般而言DSP作為數(shù)字信號處理領域的專用微處理器，DSP芯片有一些共同的硬件結構，下面詳細介紹DSP的通用硬件結構。例如CD和MP3播放器的輸入信號本身就是數(shù)字信號。最后，經(jīng)過處理后的信號經(jīng)過D／A轉換、內插和平滑濾波得到連續(xù)的模擬信號。輸入信號在進行A／D采樣時，根據(jù)奈奎斯特采樣定理，采樣頻率至少是輸入帶限信號最高頻率的2倍，在實際應用中一般為4倍以上。一個典型的實時信號處理系統(tǒng)如圖21所示。數(shù)字信號處理的一個重要技術領域是實時數(shù)字信號處理。前者數(shù)字信號處理是利用計算機或專用處理設備，以數(shù)字的形式對信號進行采集、變換、濾波、估值、增強、壓縮、識別等處理，以得到符合人們需要的信號形式。同時與其它類型的微處理器相比，DSP的指令執(zhí)行周期速度快，DSP在速度、成本、功耗方面具有不可取代的優(yōu)勢。和普通的微處理器相比，它們具有特殊的硬件結構特別適合各類數(shù)字信號處理算法的實現(xiàn)，從而使得產(chǎn)品易于實現(xiàn)和維護。近年來，DSP作為一種新型的微處理器在各種消費類、通信、醫(yī)療和工業(yè)產(chǎn)品中得到了非常廣泛的應用。作為整個交通網(wǎng)絡最小研究單元的單個交叉路口，對于單個路口的控制方法的研究是整個交通燈控制網(wǎng)路的研究基礎，所以本設計對于整個交通控制網(wǎng)絡有著非常重要的意義。該設計以DSP TMS320VC5509為路口控制核心，配合CPLD實現(xiàn)對外部器件的控制。所以，路口交通燈的控制規(guī)律是以是否有緊急情況而發(fā)生改變。該智能交通燈控制系統(tǒng)可以實現(xiàn)的功能主要有：對某市區(qū)的主要交通路口進行控制；使各路口有固定的工作周期，并且在道路擁擠時中控中心能夠改變交通燈的變換周期。這將是對所學知識進行的一次實踐，使專業(yè)知識得到鞏固和加深。本次畢業(yè)設計將是對我四年來學習的一次綜合測試。DSP是電子信息科學與技術專業(yè)的一門重要的專業(yè)課，該課程不但有較高的理論基礎要求，而且實踐性很強。所以，路口交通燈的控制規(guī)律是以是否有緊急情況而發(fā)生改變。 本課題的研究目的和意義為了使交通燈的控制更加靈活，適合各種突發(fā)情況，實現(xiàn)最佳的交通控制(即在有重要車輛時，改變信號燈的控制，以有利益重要車輛的快速通過)，同時系統(tǒng)又不過于復雜，這里采用了與人們生活方式密切相關的時間作為控制依據(jù)。而且，由于紅光的穿透力最強，其他顏色的光很容易被散射，在霧天里就不容易看見，而紅光最不容易被散射，即使空氣能見度比較低，也容易被看見，不會發(fā)生事故。綠色則有較冷及平靜的含意。雖然黃色與藍色也容易分辨，但因為眼球，對藍光敏感的感光細胞較少，所以分辨顏色，還是以紅、綠色為佳。桿狀細胞對黃色的光特別敏感，三種錐狀細胞則分別對紅光、綠光及藍光最敏感。其實,用這三色來作交通訊號和人的視覺機能結構和心理反應有關。最早的交通燈出現(xiàn)于一八六八年英國倫敦。犯事的司機不久就會收到罰款單。如果他的理論成立的話，這個區(qū)域在佛羅伊德心理學理論中應該是屬于超我（supere go）而非本能（id）的范疇。如果此時紅燈亮了，馬上就會產(chǎn)生一種失望的感覺。美國夏威夷大學心理學家詹姆斯指出，人有一種將剎車和油門與自尊相互聯(lián)系的傾向。公路交通的紅綠燈則不一樣，它的職責在很大程度上是要告訴汽車司機把車輛停下來。此前，鐵路交通已經(jīng)使用自動轉換的燈光信號有一段時間了。從最早的手牽皮帶到20世紀50年代的電氣控制，從采用計算機控制到現(xiàn)代化的電子定時監(jiān)控，交通信號燈在科學化、自動化上不斷地更新、發(fā)展和完善。于是紅、黃、綠三色信號燈即以一個完整的指揮信號家族，遍及全世界陸、海、空交通領域了?；氐剿奚幔磸妥聊?，終于想到在紅、綠燈中間再加上一個黃色信號燈，提醒人們注意危險。 黃色信號燈的發(fā)明者是我國的胡汝鼎，他懷著“科學救國”的抱負到美國深造，在大發(fā)明家愛迪生為董事長的美國通用電器公司任職員。 隨著各種交通工具的發(fā)展和交通指揮的需要，第一盞名副其實的三色燈(紅、黃、綠三種標志)于1918年誕生。直到1914年，在美國的克利夫蘭市才率先恢復了紅綠燈，不過，這時已是“電氣信號燈”。不幸的是只面世23天的煤氣燈突然爆炸自滅，使一位正在值勤的警察也因此斷送了性命。在燈的腳下，一名手持長桿的警察隨心所欲地牽動皮帶轉換提燈的顏色。后來，英國倫敦議會大廈前經(jīng)常發(fā)生馬車軋人的事故，于是人們受到紅綠裝啟發(fā)，1868年12月10日，信號燈家族的第一個成員就在倫敦議會大廈的廣場上誕生了，由當時英國機械師德 交通燈的發(fā)展19世紀初，在英國中部的約克城，紅、綠裝分別代表女性的不同身份。由于他的特殊的結構設計，可以把數(shù)字信號處理中的一些理論和算法實時實現(xiàn)，并逐步進入控制市場，因而在計算機應用領域中得到了廣泛的應用。如何采用適合的控制方法，最大限度的利用好耗費巨資修建的城市道路，緩解主干道與匝道，市區(qū)同周邊城區(qū)的交通擁堵狀況，越來越成為交通運輸管理和城市規(guī)劃部門亟待解決的主要問題。人 、車 、路三者之間的協(xié)調已成為交通管理部門需要解決的重要問題之一。在目錄上點右鍵“更新域”，然后“更新整個目錄”。Digital Signal Processing。s transportation light control system can carry out of these functions:Carry on the main transportation street corners of some downtown。作為整個交通網(wǎng)絡最小研究單元的單個交叉路口，對于單個路口的控制方法的研究是整個交通燈控制網(wǎng)路的研究基礎，具有非常重要的意義。該智能交通燈控制系統(tǒng)可以實現(xiàn)的功能主要有：對某市區(qū)的主要交通路口進行控制；使各路口有固定的工作周期，并且在道路擁擠時中控中心能夠改變交通燈的變換周期。隨著大規(guī)模集成電路及計算機技術的迅速發(fā)展，以及人工智能在控制技術方面的廣泛深入運用，智能交通燈控制設備有了很大的發(fā)展，是目前交通燈控制系統(tǒng)發(fā)展的主流方向。道路交通燈的控制和很多行業(yè)的設備都與計算機密切相關。xx大學學士學位論文基于DSP的交通燈控制系統(tǒng)的設計摘要當今時代是一個自動化時代，隨著汽車業(yè)與交通運輸事業(yè)的快速發(fā)展，大中城市的道路交通的控制也問題日益突出，然而增加道路以及對車輛運行的限制已不是解決該問題最經(jīng)濟有效的辦法。如何在現(xiàn)有道路交通設施的條件下更好的解決交通問題才是我們目前需要考慮的。因此，一個好的交道路通燈控制系統(tǒng)，將會給道路擁擠、車輛違章控制等方面給予技術革新。本文介紹了一個智能交通燈控制系統(tǒng)的設計。該設計以DSP TMS320VC5509為路口控制核心，以單個路口控制為研究對象，與PC機之間的的通信采用MAX232進行轉換。關鍵詞　交通燈；DSP；CPLDDesign of Integrated Control System of Lights Based on DSPAbstractThe age is an automatic age nowadays and With the rapid development of automobile and traffic management, the heavy traffic problem in the big sities bees more and more serious, and the solution by increasing new road and constraining the vehicle is not the most economical and effective measures. How to solve traffic problems in existing condition is worth considering.Transportation light control and the devices in many professions is closely related with , a good transportation light control system, will give technique innovation hustle for the road, the illegal control with the technical quick development of the large scale integration,the puter techknowledge, and the wide use of the artificial intelligence in the control system, the intelligence control equipment have a very big development, which is the essential direction in the modern science and technology development.This article introduces a design of an intelligence transportation light intelligence39。Each street corner contain a fixed work period, and control centercan change its period when the traffic is heavy.The design uses the intersection control TMS320VC5509 by DSP core, with a single intersection control as the research object, and the munications between PCs by using MAX232 conversion. As the minimum single intersection in the traffic network research unit，a single intersection control method is the traffic control network research foundation,which has the extremely vital significance. Keywords　traffic lights。CPLD II 目錄摘要…… IAbstract II第1章 緒論 1 本課題的研究背景 1 交通燈的發(fā)展 1 本課題的研究目的和意義 2 論文研究內容 3第2章 DSP芯片選擇 4 DSP的含義及其用途 4 DSP的基本硬件結構特點 5 存儲器和總線結構 5 尋址方式 5 DSP系統(tǒng)的設計流程 6 DSP芯片的選擇標準 6 本系統(tǒng)所用DSP介紹 8 DSP芯片選擇原因 8 TMS320VC5509介紹 8 本章小結 9第3章 交通燈控制系統(tǒng)的總體設計 10 交通燈控制系統(tǒng)的相關內容 10 交通燈的運行實例 10 術語和解釋 11 交通燈控制系統(tǒng)的設計要求 11 交通燈控制系統(tǒng)基本功能設置 11 燈組的設置 12 階段設置與時段設置 12 硬件總體實現(xiàn) 13 本章小結 14第4章 硬件部分的設計 15 硬件組成 15 硬件各模塊的具體設計 16 復位電路設計 16 電源電路設計 16 時鐘電路設計 17 JTAG電路設計 18 DSP與外圍電路的連接 18 CPLD及相關電路設計 18 DSP與CPLD之間的連接 19 本章小結 19第5章 軟件部分的設計 23 CCS 集成開發(fā)環(huán)境 23 總體設計流程圖 24 時鐘發(fā)生器 25 時鐘模式寄存器 25 時鐘工作模式 26 時鐘模式的初始化設定 26 信號燈的控制模塊 27 顯示陣列的數(shù)字顯示 29 陣列數(shù)字顯示 29 通用定時器 31 主程序設計 32 本章小結 32結論 34致謝 35參考文獻 36附錄A 37附錄B 41附錄C 45附錄D 48千萬不要刪除行尾的分節(jié)符，此行不會被打印。打印前，不要忘記把上面“Abstract”這一行后加一空 58 哈爾濱理工大學學士學位論文第1章 緒論 本課題的研究背景隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市交通問題越來越引起人們的關注。城市交通控制系統(tǒng)城市交通數(shù)據(jù)檢測，交通燈信號控制與交通疏導的計算機綜合管理系統(tǒng)，他是現(xiàn)代城市交通監(jiān)控指揮系統(tǒng)中最重要的組成部分。而DSP是伴隨著微電子學，數(shù)字信號處理技術和計算機技術等學科的發(fā)展而產(chǎn)生的，是體現(xiàn)這三個學科綜合科研成果的器件。本文提出了基于DSP的交通燈綜合控制系統(tǒng)的設計。其中，著紅裝的女人表示我已結婚，而著綠裝的女人則是未婚者。哈特設計、制造的燈柱高7米，身上掛著一盞紅、綠兩色的提燈煤氣交通信號燈，這是城市街道的第一盞信號燈。后來在信號燈的中心裝上煤氣燈罩，它的前面有兩塊紅、綠玻璃交替遮擋。 從此，城市的交通信號燈被取締了。稍后又在紐約和芝加哥等城市，相繼重新出現(xiàn)了交通信號燈。它是三色圓形四面投影器，被安裝在紐約市五號街的一座高塔上，由于它的誕生，使城市交通大為改善。一天，他站在繁華的十字路口等待綠燈信號，當他看到紅燈而正要過去時，一輛轉彎的汽車呼地一聲擦身而過，嚇了他一身冷汗。他的建議立即得到有關方面的肯定。中國最早的馬路紅綠燈，是于1928年出現(xiàn)在上海的英租界。交通指揮燈是非裔美國人加萊特在1923年發(fā)明的。但是由于火車是按固定的時刻表以單列方式運行的，而且火車要停下來不是很容易，因此鐵路上使用的信號只有一種命令，通行。開車的人誰也不愿意看到停車信號。他說：駕車者看到黃燈亮時，心里便暗暗作好加速的準備。他把交叉路口稱作“心理動力區(qū)”。新式的紅綠燈能將闖紅燈的人拍照下來。有的紅綠燈還具備監(jiān)測車輛行駛速