【正文】 準(zhǔn)C語(yǔ)言，可以實(shí)現(xiàn)C語(yǔ)言與凌陽(yáng)匯編語(yǔ)言的互相調(diào)用，并且，提供了語(yǔ)音錄放的庫(kù)函數(shù)，只要了解庫(kù)函數(shù)的使用，就會(huì)很容易完成語(yǔ)音錄放，這些都為軟件開(kāi)發(fā)提供了方便的條件[4]。兩路10位精度的DAC，只需要外接功放（SPY0030A）即可完成語(yǔ)音的播放。3 報(bào)站系統(tǒng)模塊特性簡(jiǎn)介 SPCE061A簡(jiǎn)介SPCE061A是凌陽(yáng)科技研發(fā)生產(chǎn)的性價(jià)比很高的一款十六位單片機(jī)，使用它可以非常方便靈活的實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音的錄放系統(tǒng)，該芯片擁有8路10位精度的ADC，其中一路為音頻轉(zhuǎn)換通道，并且內(nèi)置有自動(dòng)增益電路。而方案二可以做到精確報(bào)站，但是由于需要耗費(fèi)大量資金，所以選擇方案三。整個(gè)過(guò)程完全由單片機(jī)控制自動(dòng)完成，無(wú)需公交車(chē)駕駛員參與。站牌無(wú)線發(fā)射模塊存儲(chǔ)語(yǔ)音資源tianxian SPCE061A語(yǔ)音播報(bào)無(wú)線接收模塊 原理結(jié)構(gòu)圖在公交車(chē)站臺(tái)處設(shè)置無(wú)線遙控發(fā)射器，當(dāng)公交車(chē)離站臺(tái)一定距離時(shí)（距離可根據(jù)具體環(huán)境進(jìn)行調(diào)整），接收到發(fā)射器的信號(hào)，經(jīng)過(guò)編碼驗(yàn)證后，將信號(hào)送入主控制電路板。其和單片機(jī)的通信采用I2C通訊方式，其外部接線少。在該電路中的speaker為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的音頻接口，可以方便聲音的輸出，在該系統(tǒng)中用了一個(gè)外接的8Ω喇叭。另外GB10支持從4800bps到115200bps的所有標(biāo)稱(chēng)波特率，主控器可通過(guò)UART發(fā)送命令設(shè)置通信波特率和接收那些GPS定位語(yǔ)句，從而適應(yīng)主控器的要求。該模塊是專(zhuān)門(mén)用于車(chē)載導(dǎo)航的GPS接收模塊。因其需要+5V的電源這里我們用了穩(wěn)壓模塊7805。MCS52系列單片機(jī)是美國(guó)Intel公司在1980年推出的高性能8位單片機(jī)，其有40個(gè)引腳，多數(shù)芯片采用雙列直插式封裝。該方法采用先進(jìn)的GPS定位技術(shù)，能精確跟蹤公交車(chē)行駛位置，報(bào)站精度高，可靠性高。本系統(tǒng)的優(yōu)越性主要體現(xiàn)在通過(guò)GPS對(duì)公交車(chē)進(jìn)行實(shí)時(shí)定位，無(wú)需人工干預(yù)，便可準(zhǔn)確無(wú)誤的進(jìn)行自動(dòng)報(bào)站，以實(shí)現(xiàn)智能化和高可靠性。該系統(tǒng)通過(guò)實(shí)時(shí)對(duì)GPS模塊輸出數(shù)據(jù)采集，并根據(jù)得到的經(jīng)緯度信息判斷公交車(chē)當(dāng)前是否到達(dá)預(yù)設(shè)的各個(gè)站點(diǎn)。 方案二：采用GPS定位報(bào)站系統(tǒng)本設(shè)計(jì)以單片機(jī)技術(shù)為核心，選用89c52為主控芯片，ISD4004為語(yǔ)音部分的控制芯片同時(shí)加裝了24c64芯片儲(chǔ)存設(shè)定的站臺(tái)信息，廣播部分運(yùn)用TDA2822對(duì)聲音信號(hào)進(jìn)行放大。5） 語(yǔ)言芯片：由專(zhuān)用語(yǔ)音芯片ISD4004組成，可擦寫(xiě)，便于在不同公交線上使用。3） CPU控制：程序中將計(jì)數(shù)值于預(yù)置值進(jìn)行比較，判斷是否到站，當(dāng)?shù)秸緯r(shí)就輸出信號(hào)控制語(yǔ)言芯片進(jìn)行報(bào)站。2） 脈沖計(jì)數(shù)：光電耦合器的信號(hào)進(jìn)入C51后，采用中斷方式對(duì)脈沖計(jì)數(shù)。系統(tǒng)由脈沖檢測(cè)、脈沖計(jì)數(shù)、CPU控制、控制信號(hào)、語(yǔ)音芯片、輸出顯示等組成。2公交報(bào)站系統(tǒng)方案論證與選擇 方案一：通過(guò)脈沖計(jì)數(shù)達(dá)到自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)方案公交車(chē)站自動(dòng)報(bào)站器的設(shè)計(jì)，對(duì)車(chē)輪軸的轉(zhuǎn)角的脈沖進(jìn)行計(jì)數(shù)，將計(jì)數(shù)值與預(yù)置值對(duì)比，即可確定報(bào)站時(shí)刻，達(dá)到準(zhǔn)確自動(dòng)的目的。本方案直接使用SPCE061A精簡(jiǎn)開(kāi)發(fā)板，利用SPCE061A的語(yǔ)音處理功能，以及其強(qiáng)大的處理能力，再配合SPR模組_4096，擴(kuò)大存儲(chǔ)容量，很容就可以實(shí)現(xiàn)公交車(chē)報(bào)站器。SPCE061A為語(yǔ)音產(chǎn)品而集成了ADC、DAC、AGC等，較高的處理速度使u’nSP能夠非常容易快速地處理復(fù)雜的數(shù)字信號(hào)，是數(shù)字語(yǔ)音應(yīng)用領(lǐng)域的一種最經(jīng)濟(jì)選擇。 論文研究?jī)?nèi)容本畢業(yè)設(shè)計(jì)方案采用凌陽(yáng)科技公司的SPCE061A單片機(jī)，SPR4096存儲(chǔ)器與無(wú)線發(fā)射、接收模組制作一個(gè)簡(jiǎn)易的公交車(chē)自動(dòng)報(bào)站器。目前語(yǔ)音報(bào)站器技術(shù)主要有以下幾種：一般語(yǔ)音報(bào)站器，到站前由乘務(wù)人員按動(dòng)進(jìn)站按鈕開(kāi)始報(bào)站，出站時(shí)由乘務(wù)人員按下出站按鈕，開(kāi)始預(yù)報(bào)下站的站名，通過(guò)序號(hào)來(lái)記錄各個(gè)站點(diǎn)；第二種是門(mén)控語(yǔ)音報(bào)站器，將開(kāi)門(mén)、關(guān)門(mén)時(shí)轉(zhuǎn)換信號(hào)和語(yǔ)音報(bào)站器連接，開(kāi)門(mén)和關(guān)門(mén)時(shí)自動(dòng)報(bào)站；第三種是無(wú)線信標(biāo)語(yǔ)音報(bào)站器，它是在每個(gè)公交車(chē)站點(diǎn)設(shè)置發(fā)射信標(biāo)點(diǎn)，公交車(chē)臨近到站點(diǎn)左右會(huì)收到信標(biāo)信號(hào)，開(kāi)始自動(dòng)報(bào)站，出站后信號(hào)消失，開(kāi)始預(yù)報(bào)下一站，此報(bào)站器報(bào)站準(zhǔn)確，但需要為每個(gè)站點(diǎn)組建無(wú)線發(fā)射信標(biāo)，建設(shè)復(fù)雜、費(fèi)用高，大部分站點(diǎn)無(wú)電源供應(yīng)，公交車(chē)數(shù)量多時(shí)存在頻率干擾問(wèn)題，且較嚴(yán)重，用戶修改站點(diǎn)非常不方便，系統(tǒng)維護(hù)成本高；第四種就是GPS自動(dòng)語(yǔ)音報(bào)站器，此報(bào)器是在公交車(chē)上安裝GPS自動(dòng)語(yǔ)音報(bào)站器，自動(dòng)識(shí)別站點(diǎn)并報(bào)告站點(diǎn)信息。主要研究的原因是該方案具有很好的推廣前景和現(xiàn)實(shí)意義，同時(shí)給社會(huì)帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益。為改進(jìn)當(dāng)前現(xiàn)狀，現(xiàn)今出現(xiàn)了利用GPS定位系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)站，該系統(tǒng)根據(jù)GPS提供的車(chē)的具體位置來(lái)決定是否需要報(bào)站、報(bào)那個(gè)站等，從而實(shí)現(xiàn)公交車(chē)的自動(dòng)報(bào)站，這種方法確實(shí)能實(shí)現(xiàn)公交的自動(dòng)報(bào)站，減輕司機(jī)的勞動(dòng)量，但系統(tǒng)配套軟件設(shè)計(jì)復(fù)雜、強(qiáng)烈依賴(lài)實(shí)時(shí)衛(wèi)星通訊，且初裝成本昂貴，后期使用費(fèi)用不菲，并不適合含有強(qiáng)烈公益色彩的公交行業(yè)的資金實(shí)際，故基于GPS定位技術(shù)的公交報(bào)站系統(tǒng)僅在某些大城市的部分線路的公交車(chē)上有所應(yīng)用，所以難以推廣普及。這種方法做到了一定程度上的自動(dòng)報(bào)站，但這種方法要求駕駛員一定要按駕駛規(guī)范操作，如果駕駛員操作不規(guī)范或者遇到特殊情況時(shí)緊急處理，例如中途臨時(shí)停車(chē)，就有可能引起報(bào)站錯(cuò)誤?？傊?dāng)前廣泛使用的人工按鍵方式報(bào)站器沒(méi)有從根本上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)站的目的。實(shí)質(zhì)還都屬于人工控制的播音系統(tǒng)，車(chē)站站名的識(shí)別、語(yǔ)音的播放及行車(chē)中各種提示信息的播放還要靠司機(jī)來(lái)控制，歸納起來(lái)存在如下弊端：1）報(bào)站不準(zhǔn)確：由于司機(jī)在操作報(bào)站系統(tǒng)時(shí)有時(shí)會(huì)按錯(cuò)鍵或忘記按鍵，而且在調(diào)整系統(tǒng)時(shí)會(huì)連續(xù)報(bào)出幾個(gè)站點(diǎn)，讓不熟悉路線站點(diǎn)的乘客不知所措。 論文研究背景和意義在我國(guó)各行業(yè)推行信息化的浪潮中，做為城市一個(gè)重要文明窗口的公共交通行業(yè)自然成為公眾衡量城市文明程度及信息化的參照點(diǎn)，公交事業(yè)的發(fā)達(dá)程度不僅體現(xiàn)著城市的形象，也和每一位出行的市民息息相關(guān)，公交報(bào)站系統(tǒng)則更多體現(xiàn)著公交行業(yè)對(duì)乘客的貼心服務(wù)與人文關(guān)懷!報(bào)站作為公交事業(yè)中不可缺少的環(huán)節(jié)，自身的服務(wù)性質(zhì)決定了要伴隨公交事業(yè)的始終。1 緒論當(dāng)前，我國(guó)各行各業(yè)都在不失時(shí)機(jī)地借助信息化浪潮來(lái)推動(dòng)或改進(jìn)本行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力與服務(wù)質(zhì)量，在出行方面，公共交通作為城市居民主要的代步工具承載了重要的角色，但現(xiàn)今公交車(chē)上普遍采用的手動(dòng)按鍵的報(bào)站方式給行車(chē)帶來(lái)了一定安全隱患，不報(bào)站、報(bào)錯(cuò)站的情況時(shí)有發(fā)生；公交公司為了加強(qiáng)車(chē)輛調(diào)度管理，規(guī)范車(chē)輛行駛速度，不得不安排專(zhuān)人在指定站點(diǎn)對(duì)公交車(chē)到站時(shí)間進(jìn)行登記，費(fèi)時(shí)間又費(fèi)人力；與此同時(shí)，近幾年來(lái)在公交車(chē)上普遍安裝的車(chē)載電視讓乘客能在乘車(chē)之余有個(gè)娛樂(lè)放松的方式，但天天面對(duì)同樣而自己幾乎幾年都不會(huì)去購(gòu)買(mǎi)該產(chǎn)品的商業(yè)廣告卻又讓乘客對(duì)車(chē)載電視評(píng)價(jià)大打折扣。 wireless telecontrol 。for the core NSPS SPCE061A microprocessor controller which is suitable for the application of digital speech function field of product of a kind of the most economical choice. This paper discusses the application SPCE061A streamline development board 61 board, wireless module, SPR module _4096 achieve simple bus stops device.Key Words: bus。NSPS kernel is a generic NSPS nuclear structure. SPCE061A 32K Word (Word embedded FLASH memory (FLASH),) 2K Word (Word) of an SRAM, builtin ten ADC and DAC, there are as many as 14 interrupt source rich piece inside resources. The CPU can top work in the 49MHz, high frequency processing speed make muon 39。關(guān)鍵詞：公交車(chē)；自動(dòng)報(bào)站；無(wú)線遙控；單片機(jī)；AbstractThe current bus stops device of installation still use artificially touchtone phones operation, to bring some safe hidden trouble driving vehicles order to strengthen the management and standardize the vehicle speed, this paper puts forward a way based on wireless transmitting technology bus multipurpose automatic stops system. Rf signal through its automatic identifying target obtains corresponding data. This system can not only realize the basic function of automatic stops, and thus enhance the transit industry informatization level, reduce the management cost and improve the service and operation transit industry level, which add new city.Sunplus SPCE061A adopts singlechip 16 sunplus latest 16 microprocessor kernel (hereinafter referred to as muon 39。因此，與其它類(lèi)型的單片機(jī)相比，以μ’nSP為核心的SPCE061A微控制器是適用于有數(shù)字語(yǔ)音功能的應(yīng)用領(lǐng)域產(chǎn)品的一種最經(jīng)濟(jì)的選擇。SPCE061A內(nèi)嵌32K字（Word）閃存（FLASH），2K字（Word）SRAM，內(nèi)置十位ADC、DAC，有多達(dá)十四個(gè)的中斷源等豐富的片內(nèi)資源。該系統(tǒng)不僅能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)站的基本功能，而且在此基礎(chǔ)上做到對(duì)公交車(chē)各到站時(shí)間進(jìn)行考勤，從而提升了公交行業(yè)的信息化水平，減少了管理成本，提高了公交行業(yè)的服務(wù)及運(yùn)營(yíng)水平，更為城市增添新的魅力。目 錄摘 要 IAbstract II1 緒論 1 論文研究背景和意義 1 國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀 2 論文研究?jī)?nèi)容 3 本次設(shè)計(jì)的預(yù)期目標(biāo) 32公交報(bào)站系統(tǒng)方案論證與選擇 4 方案一：通過(guò)脈沖計(jì)數(shù)達(dá)到自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)方案 4 方案二：采用GPS定位報(bào)站系統(tǒng) 5 方案三：采用凌陽(yáng)61單片機(jī) 63 報(bào)站系統(tǒng)模塊特性簡(jiǎn)介 7 SPCE061A簡(jiǎn)介 7 芯片特性簡(jiǎn)介 8 SPCE061A精簡(jiǎn)開(kāi)發(fā)板 8 無(wú)線模塊簡(jiǎn)介 104 報(bào)站系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) 16 報(bào)站系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì) 16 報(bào)站系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì) 215 結(jié)論 27參考文獻(xiàn) 28附錄Ⅰ 29附錄Ⅱ 30附錄Ⅲ 31致 謝 38摘 要當(dāng)前公交車(chē)上安裝使用的報(bào)站器還屬于人工按鍵式操作，給行車(chē)帶來(lái)一定安全隱患：為了加強(qiáng)車(chē)輛調(diào)度管理，規(guī)范車(chē)輛行駛速度，本文提出了基