【正文】 點(diǎn)至少與2個(gè)控制點(diǎn)通視。橋軸線應(yīng)設(shè)計(jì)為網(wǎng)的獨(dú)立觀測(cè)邊。引橋網(wǎng)與正橋網(wǎng)宜布設(shè)成整體網(wǎng)或以附加網(wǎng)方式布設(shè)。3 根據(jù)橋軸線測(cè)量的精度、最弱邊邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差。：1 橋軸線測(cè)量精度應(yīng)根據(jù)橋式估算橋軸線長(zhǎng)度測(cè)量中誤差。3 控制網(wǎng)的尺度基準(zhǔn)宜為投影至橋梁墩臺(tái)平均高程面的尺度。 橋梁施工控制網(wǎng)技術(shù)設(shè)計(jì)：1 網(wǎng)的位置基準(zhǔn)宜由橋軸線始端控制點(diǎn)的假定坐標(biāo)確定，宜取始端控制點(diǎn)的定測(cè)里程（始端點(diǎn)不是中線樁時(shí)，可由鄰近的中線樁按定測(cè)精度傳遞獲?。┳鳛榭v坐標(biāo)值，橫坐標(biāo)值為0。6 橋、隧相連地段應(yīng)整體布網(wǎng)。進(jìn)、出口洞口投點(diǎn)的連線應(yīng)為直接觀測(cè)邊。聯(lián)測(cè)邊的邊長(zhǎng)宜大于500m，困難時(shí)，最短不得小于300m。2 布設(shè)洞口控制點(diǎn)應(yīng)考慮用常規(guī)測(cè)量方法檢測(cè)、加密、恢復(fù)控制點(diǎn)和向洞內(nèi)引測(cè)的需要，所有子網(wǎng)內(nèi)的控制點(diǎn)之間宜互相通視。每個(gè)子網(wǎng)的控制點(diǎn)不宜少于4個(gè)。，按式（）估算聯(lián)測(cè)邊方位角的精度，進(jìn)行控制網(wǎng)的觀測(cè)綱要設(shè)計(jì)。2 網(wǎng)的方位基準(zhǔn)應(yīng)由進(jìn)、出口投點(diǎn)連線的方位角或者進(jìn)口端切線上兩個(gè)投點(diǎn)的方位角或者隧道內(nèi)反向曲線、同向曲線的公切線上兩個(gè)投點(diǎn)的方位角來確定，其值假定為。 隧道施工控制網(wǎng)技術(shù)設(shè)計(jì)：1 網(wǎng)的位置基準(zhǔn)應(yīng)由進(jìn)口洞口投點(diǎn)的假定坐標(biāo)來確定。當(dāng)精度滿足控制網(wǎng)基準(zhǔn)的要求時(shí)，應(yīng)直接利用或經(jīng)改算后利用；當(dāng)精度不能滿足要求時(shí)，可選用國(guó)家網(wǎng)一個(gè)點(diǎn)的坐標(biāo)和一條邊的方位角作為控制網(wǎng)的起算數(shù)據(jù)。，并將附近的高等級(jí)控制點(diǎn)納入相鄰的控制網(wǎng)中。聯(lián)測(cè)點(diǎn)宜在網(wǎng)中均勻分布。一般每50km左右聯(lián)測(cè)一個(gè)國(guó)家高等級(jí)平面控制點(diǎn)，困難時(shí)，聯(lián)測(cè)點(diǎn)的間距不宜大于100km。，宜布設(shè)成由大地四邊形或四邊形組成的帶狀網(wǎng)。聯(lián)測(cè)的高程控制點(diǎn)高程可用等級(jí)水準(zhǔn)測(cè)量或與其精度相當(dāng)?shù)钠渌椒y(cè)定。 最簡(jiǎn)獨(dú)立環(huán)或附合路線邊數(shù)等級(jí)一等二等三等四等五等閉合環(huán)或附合路線邊數(shù)，控制點(diǎn)至少與1個(gè)相鄰點(diǎn)通視。，可采用星形網(wǎng)的形式測(cè)量像控點(diǎn)。除邊緣點(diǎn)外，一、二、三、四等網(wǎng)每點(diǎn)的連接方向不得少于3個(gè)；五等網(wǎng)每點(diǎn)的連接點(diǎn)不得少于2個(gè)。一、二、三、四等網(wǎng)應(yīng)布設(shè)成三角形網(wǎng)或大地四邊形網(wǎng)；五等網(wǎng)可采用導(dǎo)線環(huán)、附合路線或者包括這些布網(wǎng)形式的混合網(wǎng)。式中——控制網(wǎng)中多余觀測(cè)數(shù)；——控制網(wǎng)中的總觀測(cè)數(shù)。2 基準(zhǔn)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足投影長(zhǎng)度變形限值的要求。、精度、接收機(jī)數(shù)量、測(cè)區(qū)地形及交通狀況，按照優(yōu)化設(shè)計(jì)的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。（）計(jì)算。（UTC）記錄，測(cè)量手薄可采用北京時(shí)間記錄。，應(yīng)具備下列技術(shù)參數(shù)：1 測(cè)區(qū)參考橢球及基本參數(shù)；2 測(cè)區(qū)中央子午線經(jīng)度值；3 測(cè)區(qū)平均高程異常；4 工程或測(cè)區(qū)平均高程面的高程；5 起始點(diǎn)坐標(biāo)和起始方位角；6 縱橫坐標(biāo)加常數(shù)。當(dāng)換算成大地坐標(biāo)系時(shí)，可采用與WGS84相同的地球橢球的基本參數(shù)以及主要的幾何和物理常數(shù)。。自2008年7月1日起啟用。 ITRF YY International Terrestrial Reference Frame由國(guó)際地球自轉(zhuǎn)服務(wù)局推薦的以國(guó)際參考子午面和國(guó)際參考極為定向基準(zhǔn)，以IERS YY天文常數(shù)為基礎(chǔ)所定義的一種地球參考系和地心（地球）坐標(biāo)系。 observation unit快速靜態(tài)定位測(cè)量時(shí)，參考站從開始接收衛(wèi)星信號(hào)至停止連續(xù)觀測(cè)的時(shí)間段。 static positioning通過在多個(gè)測(cè)站上進(jìn)行若干時(shí)段同步觀測(cè)，確定測(cè)站之間相對(duì)位置的定位測(cè)量。 data link messages數(shù)據(jù)鏈?zhǔn)窃趨⒖颊就ㄟ^無線電臺(tái)實(shí)時(shí)地發(fā)送參考站的WGS84坐標(biāo)、載波相位觀測(cè)值、衛(wèi)星跟蹤狀態(tài)及接收機(jī)工作狀態(tài)的無線電信號(hào)。（RTK） real time kinematicRTK是基于載波相位觀測(cè)值的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位技術(shù)，能夠?qū)崟r(shí)地提供測(cè)點(diǎn)在指定坐標(biāo)系中的三維定位結(jié)果 reference station在一定的觀測(cè)時(shí)間內(nèi)，一臺(tái)或幾臺(tái)接收機(jī)分別固定在一個(gè)或幾個(gè)測(cè)站上，一直保持跟蹤觀測(cè)衛(wèi)星，其余接收機(jī)在距這些測(cè)站的一定范圍內(nèi)流動(dòng)設(shè)站作業(yè)，這些固定測(cè)站就稱為參考站。常作為施工坐標(biāo)系的基準(zhǔn)面。 construction coordinate system供工程建筑物施工放樣用的一種平面直角坐標(biāo)系，其中一個(gè)坐標(biāo)軸與建筑物主軸線一致或平行，原點(diǎn)的坐標(biāo)值可為假定值。 nonconstrained adjustment在一個(gè)控制網(wǎng)中，不引入外部基準(zhǔn)，或雖引入外部基準(zhǔn)，但并不產(chǎn)生控制網(wǎng)非觀測(cè)誤差引起的變形和改正的平差方法。 antenna height觀測(cè)時(shí)接收機(jī)天線相位中心至測(cè)站中心標(biāo)志面的高度。 baseline connected method相鄰兩個(gè)同步圖形之間有一條公共邊相連。 broadcast ephemeris衛(wèi)星發(fā)播的無線電信號(hào)載有預(yù)報(bào)一定時(shí)間內(nèi)衛(wèi)星軌道參數(shù)的電文信號(hào)。 independent observation loop由非同步觀測(cè)獲得的獨(dú)立基線向量構(gòu)成的閉合環(huán)，簡(jiǎn)稱獨(dú)立觀測(cè)環(huán)。 independent baseline由獨(dú)立觀測(cè)時(shí)段所確定的基線稱為獨(dú)立基線。 simultaneous observation兩臺(tái)或兩臺(tái)以上接收機(jī)同時(shí)對(duì)一組衛(wèi)星進(jìn)行的觀測(cè)。2 術(shù)語(yǔ) baseline由同步觀測(cè)的載波相位數(shù)據(jù)計(jì)算得兩測(cè)量點(diǎn)間的向量。，做好保密工作。，應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)、精度要求、測(cè)區(qū)及既有資料情況，進(jìn)行控制網(wǎng)的技術(shù)設(shè)計(jì)。1 總則，保證測(cè)量成果質(zhì)量滿足勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)各階段的要求，制定本規(guī)范。主要起草人：陳光金、金立新、付宏平、馮威、張忠良、王國(guó)民、王衛(wèi)東、陳文貴、陳新煥。主編單位：中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司。在執(zhí)行本規(guī)范過程中，希望各使用單位注意積累資料，如發(fā)現(xiàn)有需要修改和補(bǔ)充之處，請(qǐng)及時(shí)將修改補(bǔ)充意見寄交中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（西安市西影路2號(hào)，郵政編碼：710043），并抄送鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院（北京市海淀區(qū)北峰窩路乙29號(hào)，郵政編碼：100038），供今后修訂時(shí)參考。（RTK）測(cè)量一章，從坐標(biāo)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換參數(shù)解算、RTK觀測(cè)、定位放線與中樁測(cè)量、數(shù)字化測(cè)圖與橫斷面測(cè)量、成果資料整理與提交等方面做出了規(guī)定。增加了提交WGS84三維無約束平差、2000國(guó)家大地坐標(biāo)系三維約束平差結(jié)果的要求。、二、三、四、五等控制網(wǎng)，列出了各等級(jí)控制網(wǎng)的精度指標(biāo)和布設(shè)技術(shù)要求。，需將WGS84坐標(biāo)轉(zhuǎn)換成1980年西安坐標(biāo)系或1954年北京坐標(biāo)系或2000國(guó)家大地坐標(biāo)系坐標(biāo)，其中2000國(guó)家大地坐標(biāo)系為國(guó)家測(cè)繪局最新發(fā)布的坐標(biāo)系統(tǒng)。另有11個(gè)附錄。本標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中，認(rèn)真總結(jié)了多年來應(yīng)用衛(wèi)星定位技術(shù)進(jìn)行鐵路測(cè)量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，參考了國(guó)內(nèi)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，廣泛征求了路內(nèi)設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營(yíng)單位意見。本規(guī)范由鐵道部建設(shè)管理司負(fù)責(zé)解釋，由鐵路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所、中國(guó)鐵道出版社組織出版發(fā)行。TB10054—2010J1088—2010鐵路工程衛(wèi)星定位測(cè)量規(guī)范Satellites Positioning System Survey Specifications for Railway Engineering關(guān)于發(fā)布《鐵路工程衛(wèi)星定位測(cè)量規(guī)范》的通知鐵建設(shè)[2010]107號(hào)《鐵路工程衛(wèi)星定位測(cè)量規(guī)范》（TB 10054—2010）經(jīng)修訂后現(xiàn)予發(fā)布（單行本另發(fā)），自2010年8月1日起施行。鐵道部原發(fā)《全球定位系統(tǒng)（GPS）鐵路測(cè)量規(guī)程》（TB10054—97）（鐵建函[1997]58號(hào)）同時(shí)廢止。中華人民共和國(guó)鐵道部二〇一〇年七月十八日前 言本規(guī)范是根據(jù)“關(guān)于編制2006年鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃的通知”（鐵建設(shè)函[2005]1026號(hào)）的要求，在《全球定位系統(tǒng)（GPS）鐵路測(cè)量規(guī)程》（TB10054—97）基礎(chǔ)上修訂而成的。本規(guī)范共分10章，主要內(nèi)容：總則、術(shù)語(yǔ)、坐標(biāo)系統(tǒng)和時(shí)間、控制網(wǎng)的精度分級(jí)和技術(shù)設(shè)計(jì)、選點(diǎn)與埋石、接收機(jī)及附屬設(shè)備、觀測(cè)、數(shù)據(jù)處理、成果資料及實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位（RTK）測(cè)量。本次修訂的主要內(nèi)容：、改建鐵路工程的衛(wèi)星定位測(cè)量，增加了高速鐵路及客運(yùn)專線控制測(cè)量的技術(shù)規(guī)定。控制網(wǎng)基準(zhǔn)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足坐標(biāo)系統(tǒng)的投影長(zhǎng)度變形值的限值要求。、約束點(diǎn)間的邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差、最弱邊相對(duì)中誤差等指標(biāo)。、橋梁施工控制網(wǎng)、航測(cè)外業(yè)控制測(cè)量等的技術(shù)設(shè)計(jì)，從設(shè)計(jì)基準(zhǔn)、精度標(biāo)準(zhǔn)和控制要求等方面作了詳細(xì)的規(guī)定。本規(guī)范中以黑體字標(biāo)志的條文為強(qiáng)制性條文，必須嚴(yán)格執(zhí)行。本規(guī)范由鐵道部建設(shè)管理司負(fù)責(zé)解釋。參編單位：中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司。主要審定人：盧建康、周全基、郭良浩、劉成龍、劉華、程昂、吳杭舜、李學(xué)仕、吳迪軍、劉永中。、改建鐵路工程的衛(wèi)星定位測(cè)量工作。，并應(yīng)進(jìn)行經(jīng)常性的保養(yǎng)和維護(hù)工作，保證儀器設(shè)備工作狀態(tài)正常。，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 observation session測(cè)站上開始接受衛(wèi)星信號(hào)到停止接收，連續(xù)觀測(cè)的時(shí)間間隔稱為觀測(cè)時(shí)段，簡(jiǎn)稱時(shí)段。 simultaneous observation loop三臺(tái)或三臺(tái)以上接收機(jī)同步觀測(cè)所獲得的基線向量構(gòu)成的閉合環(huán)。任意臺(tái)接收機(jī)同步觀測(cè)時(shí)，只有條基線為獨(dú)立基線。 free baseline不屬于任何非同步圖形閉合條件的基線。 精密星歷 precise ephemeris利用全球或區(qū)域?qū)Ш叫l(wèi)星跟蹤站網(wǎng)確定的導(dǎo)航衛(wèi)星精密軌道信息。 network connected method相鄰兩個(gè)同步圖形之間有兩個(gè)以上公共點(diǎn)相連。 percentage of data rejection同一時(shí)段中，刪除的觀測(cè)值個(gè)數(shù)與獲取的觀測(cè)值總數(shù)的比值。 constrained adjustment在一個(gè)控制網(wǎng)中，引入外部基準(zhǔn)，使控制網(wǎng)與外部基準(zhǔn)強(qiáng)制吻合。 engineering mean heightlevel工程平均高程面是一個(gè)假想的平面，其高程等于工程的平均正常高程。 independent coordinate system for engineering survey采用與1954年北京坐標(biāo)系/1980年西安坐標(biāo)系/2000國(guó)家大地坐標(biāo)系/世界大地坐標(biāo)系1984（WGS84）的參考橢球面平行、與鐵路工程平均高程面相切的橢球面為投影面的高斯正形投影任意帶平面直角坐標(biāo)系統(tǒng)。 roving station在距參考站一定范圍內(nèi)流動(dòng)作業(yè)的接收機(jī)所設(shè)立的測(cè)站。 initialization初始化是指開始RTK測(cè)量前，在流動(dòng)站上通過短時(shí)間的觀測(cè)，準(zhǔn)確地測(cè)定載波相位的整周模糊度的過程。 快速靜態(tài)定位測(cè)量 rapid static positioning利用快速整周模糊度解算法原理所進(jìn)行的靜態(tài)定位測(cè)量。（WGS84） World Geodetic System 1984由美國(guó)國(guó)防部在WGS72相應(yīng)的精密星歷NSWC9Z2基礎(chǔ)上。 2000國(guó)家大地坐標(biāo)系 National Geodetic Coordinate System 20002000年頒布命名的以包括海洋和大氣整個(gè)地球的質(zhì)量中心為原點(diǎn)，以2000國(guó)家參考橢球?yàn)榛鶞?zhǔn)面，用以表示地面點(diǎn)位置的參考系。 框架控制網(wǎng) horizontal control points for basic frame network為滿足高速鐵路平面控制測(cè)量起算基準(zhǔn)的要求，沿線路每50km左右建立的衛(wèi)星定位測(cè)量控制網(wǎng)，作為全線（段）的平面坐標(biāo)起算基準(zhǔn)。衛(wèi)星定位測(cè)量采用精密星歷時(shí)，坐標(biāo)系應(yīng)采用相應(yīng)歷元的國(guó)際地球參考框架ITRF YY。，應(yīng)通過坐標(biāo)轉(zhuǎn)換求得，三個(gè)坐標(biāo)系的參考橢球基本參數(shù)應(yīng)符合附錄A的規(guī)定。，可根據(jù)不同的精度要求，聯(lián)測(cè)一定數(shù)量的等級(jí)水準(zhǔn)點(diǎn)，用適當(dāng)?shù)臄?shù)學(xué)模型推求。、二、三、四、五等。式中—基線長(zhǎng)度中誤差（mm）；—固定誤差（mm）；—比例誤差系數(shù)（mm/km）；—相鄰點(diǎn)距離（km）。 衛(wèi)星定位測(cè)量控制網(wǎng)的主要技術(shù)要求等級(jí)固定誤差（mm）比例誤差系數(shù)（mm/km）基線方位角中誤差（″）約束點(diǎn)間的邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差約束平差后最弱邊邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差一等框架控制網(wǎng)1/2 000 000專用網(wǎng)1/500 0001/250 000二等1/250 0001/180 000三等1/180 0001/100 000四等1/100 0001/70 000五等1/70 0001/40 000注：當(dāng)基線長(zhǎng)度短于500m時(shí)，一、二、三等邊長(zhǎng)中誤差應(yīng)小于5mm，五等邊長(zhǎng)中誤差應(yīng)小于10mm。：1 。3 按式（）~。，應(yīng)根據(jù)精度需要和測(cè)區(qū)地形起伏情況聯(lián)測(cè)高程控制點(diǎn)。 線路工程控制網(wǎng)技術(shù)設(shè)計(jì)，控制點(diǎn)的密度、位置應(yīng)根據(jù)控制網(wǎng)類型確定，并符合《鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（TB10101）、《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（TB10601）、《改建鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（TB10105）、《鐵路工程攝影測(cè)量規(guī)范》（TB10050）的有關(guān)規(guī)定。（CPI）應(yīng)與框架網(wǎng)（CP0）點(diǎn)和國(guó)家高等級(jí)三角點(diǎn)聯(lián)測(cè)。一個(gè)網(wǎng)聯(lián)測(cè)國(guó)家高等級(jí)平面控制點(diǎn)的總數(shù)不得少于3個(gè)，特殊情況下不得少于2個(gè)。、與施測(cè)網(wǎng)精度相當(dāng)或者低一級(jí)的國(guó)家等級(jí)控制點(diǎn)宜盡量納入觀測(cè)網(wǎng)，作為坐標(biāo)轉(zhuǎn)換有效性的檢查點(diǎn)。，應(yīng)對(duì)擬用作約束條件的國(guó)家網(wǎng)點(diǎn)的精度進(jìn)行分析。，宜進(jìn)行控制網(wǎng)整體平差。假定坐標(biāo)值的設(shè)定應(yīng)使所有控制點(diǎn)的坐標(biāo)值不出現(xiàn)負(fù)值。3 網(wǎng)的尺度基準(zhǔn)應(yīng)依據(jù)進(jìn)、出口投點(diǎn)間基線向量投影至隧道內(nèi)線路平均高程面的距離來確定。 隧道貫通誤差規(guī)定項(xiàng)目橫向貫通誤差高程貫通誤差相向開挖隧道長(zhǎng)度（km）洞外貫通中誤差（mm）3040455565758018式中——聯(lián)測(cè)邊的方位精度（″）；——洞外