土木工程路基路面工程山東大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育考試模擬題及答案-展示頁(yè)
2025-06-09 08:18本頁(yè)面
【正文】 和水拌和得均勻，且在最佳含水量下充分壓實(shí)，使之干密度最大，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性就高。按最佳含水量和計(jì)算得到的干壓實(shí)密度制作試件。含水量對(duì)穩(wěn)定土強(qiáng)度影響很大。土的類(lèi)別和性質(zhì)是影響強(qiáng)度的重要因素，設(shè)計(jì)中制備同一種土樣、不同水泥劑量的混合料。二、 論述題為保證半剛性基層瀝青路面的正常的服務(wù)功能，試簡(jiǎn)要論述在設(shè)計(jì)、施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)注意的問(wèn)題。3. 靜止土壓力是如何計(jì)算的？【答】靜止土壓力猶如半空間彈性變形體，在土的自重作用下無(wú)側(cè)向變形時(shí)的水平側(cè)壓力，故填土表面下任意深度Z處的靜止土壓力強(qiáng)度可按下式計(jì)算：σ0=k0γz4. 以路表彎沉值為設(shè)計(jì)或驗(yàn)算指標(biāo)時(shí)，材料設(shè)計(jì)參數(shù)怎樣選用？答：采用抗壓回彈模量，對(duì)于瀝青混凝土試驗(yàn)溫度為20℃；計(jì)算路表彎沉值時(shí)，抗壓回彈模量設(shè)計(jì)值E應(yīng)按下式計(jì)算。2. 什么是路基的邊坡失穩(wěn)？什么類(lèi)型的路基可能發(fā)生直線滑動(dòng)面的滑坡？【答】路基邊坡穩(wěn)定性，是指結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，路基的結(jié)構(gòu)破壞，主要表現(xiàn)在邊坡部分土體的滑塌，其中包含路堤整體滑動(dòng)，稱(chēng)為路基邊坡失穩(wěn)。不均勻系數(shù)Cu反映粒徑分布曲線上的土粒分布范圍。 石灰土——在粉碎的或原狀松散的土中摻入一定量的石灰和水，經(jīng)拌和得到的混合料在壓實(shí)與養(yǎng)生后，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定標(biāo)求的材料，稱(chēng)為石灰土。根據(jù)庫(kù)侖土壓力理論假設(shè)所計(jì)算出的主動(dòng)土壓力稱(chēng)為庫(kù)侖主動(dòng)土壓力。當(dāng)擋土墻向外移動(dòng)，土壓力隨之減少，直到墻后土體沿破裂面下滑而處于極限平衡狀態(tài)，作用于墻背的土壓力稱(chēng)為主動(dòng)土壓力。《路基路面工程》解釋術(shù)語(yǔ)路床—— 路基承受行車(chē)荷載作用，主要是在應(yīng)力作用區(qū)，此部分路基可視為路面結(jié)構(gòu)的路床。 庫(kù)倫主動(dòng)土壓力——擋土墻的位移情況不同，可以形成不同性質(zhì)的土壓力。庫(kù)侖土壓力理論是根據(jù)墻后土體處于極限平衡狀態(tài)并形成滑動(dòng)楔體時(shí)，從楔體的靜力平衡條件得出的土壓力的計(jì)算理論。 彎沉綜合修正系數(shù)——瀝青路面厚度是根據(jù)彈性多層體系理論、層間接觸狀態(tài)為完全連續(xù)，在以雙圓均布荷載作用下，輪隙中心實(shí)測(cè)路表彎沉值Ls等于設(shè)計(jì)彎沉值Ld的原則進(jìn)行計(jì)算，即，Ls=Ld由于力學(xué)模型，土基模量、材料特性和參數(shù)等方面在理論假設(shè)和實(shí)際狀態(tài)之間存在一定的差異，理論彎沉值和實(shí)測(cè)彎沉值之間存在一定的誤差，因此需要對(duì)理論彎沉值進(jìn)行修正，此修正系數(shù)為彎沉綜合理論修正系數(shù)。一、 簡(jiǎn)答題1. 描述土的顆粒級(jí)配曲線的兩個(gè)參數(shù)是什么？對(duì)土分別給出了什么樣的特征刻畫(huà)？【答】不均勻系數(shù)Cu和曲率系數(shù)CC。曲率系數(shù)CC反映粒徑分布曲線上的土粒徑分布情況。以砂性土及碎礫石土修筑的路基，因有較大的內(nèi)摩擦角及較小的粘結(jié)力，其破壞滑動(dòng)面近似于直線平面。5. 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)涉及“綜
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