【正文】 缸，如下圖27，28結合賽規(guī)要求必須使用兩個制動主缸，若使用單缸制動主缸，則相對的一組輪公用一條主管路：若使用串聯(lián)雙缸則可以一個輪對應一條管路，顯然制動性能上串聯(lián)雙缸要比單缸有優(yōu)勢，但雙缸的管路較多，而且體積也相對大，F(xiàn)SAE賽車本身前部空間小，布置比較緊湊，因此國內(nèi)外的車隊一至選擇單缸制動主缸，主要購買的是Wilwood等廠家的產(chǎn)品，其體積和性能要求都很滿足賽車要求。HL型單用回路，即一軸半時剩余制動力較大，但此時與LL型一樣，在緊急制動時后輪極易先抱死。3）圖21 c為HI型，其左、右前輪制動器的半數(shù)輪缸與全部后輪制動器輪缸構成一個獨立的回路，而兩前輪制動器的另半數(shù)輪缸構成另一回路，可看成是一軸半對半個軸的分路型式4）圖21 d為LL型，由兩個獨立的問路分別為兩側前輪制動器的半數(shù)輪缸和一個后輪制動器所組成。此時前、后各有一側車輪有制動作用，使制動力不對稱，導致前輪將朝制動起作用車輪的一側繞主銷轉(zhuǎn)動，使汽車失去方向穩(wěn)定性。2）圖21 b稱為X型，交叉式，這種布置后輪制動管路呈對角連接的兩個獨立的回路系統(tǒng)，即前軸的一側車輪制動器與后橋的對側車輪制動器同屬于一個回路。這一分路方案總后輪制動管路失效，則一旦前輪制動抱死就會失去轉(zhuǎn)彎制動能力。 制動管路的布置方案選擇 圖21 常見制動管路布置圖雙軸汽車的雙回路制動系統(tǒng)有常見的幾種分路形式，如圖261)圖21 a稱為II型，這種回路前后分開，其特點是管路布置最為簡單，可與傳統(tǒng)的單輪缸(或單制動氣室)鼓式制動器相配合，成本較低。盤式制動器與鼓式制動器相比，有以下優(yōu)點：制動效能穩(wěn)定性好；制動力矩與汽車運動方向無關；易于構成雙回路，有較高的可靠性和安全性； 尺寸小、質(zhì)量小、散熱好；制動襯塊上壓力均勻，襯塊磨損均勻；更換襯塊工作簡單容易；襯塊與制動盤間的間隙小，縮短了制動協(xié)調(diào)時間；易于實現(xiàn)間隙自動調(diào)整。2）全盤式在全盤制動器中，摩擦副的旋轉(zhuǎn)元件及固定元件均為圓盤形，制動時各盤摩擦表面全部接觸，其作用原理與摩擦式離合器相同。具有以下優(yōu)點：除活塞和制動塊外無其他滑動件，易于保證制動鉗的剛度；結構及制造工藝與一般鼓式制動器相差不多，容易實現(xiàn)鼓式制動器到盤式制動器的改革，能很好地適應多回路制動系的要求。1）鉗盤式鉗盤式制動器按制動鉗的結構形式不同可分為定鉗盤式制動器、浮鉗盤式制動器等。外束型鼓式制動器的固定摩擦元件是帶有摩擦片且剛度較小的制動帶，其旋轉(zhuǎn)摩擦元件為制動鼓，并利用制動鼓的外圓柱表面與制動帶摩擦片的內(nèi)圓弧作為一對摩擦表面，產(chǎn)生摩擦力矩作用于制動鼓，故又稱為帶式制動器。車輪制動器的制動鼓均固定在輪轂上。鼓式制動器分為內(nèi)張型鼓式制動器和外束型鼓式制動器兩種結構型式。一般摩擦式制動器按旋轉(zhuǎn)元件的形狀分為鼓式和盤式兩大類。（5） 制動系統(tǒng)零部件有限元分析。（3） 制動各部件部件的選取與計算。（1） 制動系統(tǒng)方案的分析與選擇。如果使用了LED（發(fā)光二極管）制動燈，則必須在非常強的日光下也清晰可見。開關必須為模擬電路元器件，不能通過可編程邏輯控制器、ECU，或有相似功能的數(shù)字控制器來替代。復的作用該開關不能恢復上述系統(tǒng)的電源。當制動系統(tǒng)失效時引起制動踏板的行程超出正常范圍時，該開關必須能夠使發(fā)動機熄火。 賽車的制動系統(tǒng)將被進行動態(tài)測試，測試時，賽車將首先在制動檢查官規(guī)定的直道上加速，在直道末端，賽車必須制動至靜止，并要求四輪抱死且不跑偏。通過賽會任何官員在正常坐姿下施加在踏板上的最大踩踏力檢測。從側面看，安裝在賽車簧上（簧上質(zhì)量：指懸架支撐的質(zhì)量）部分上的剎車系統(tǒng)的任何部分都不可以伸到車架或者承載式車身的下表面以下。禁止使用沒有保護的塑料制動管路。剎車系統(tǒng)必須在以下的測試中，能夠抱死所有四個輪。每個液壓回路必須有其專屬的儲液罐（可用獨立儲液罐或用原廠的儲液罐）。并且直接作用于所有四個車輪上，而且只被一個控制器控制。 1)具有良好的制動效能，制動響應靈敏，在預期的距離實現(xiàn)賽車的制動；2）具有良好的制動效能穩(wěn)定性，避免制動時出現(xiàn)跑偏 ；3）制動時汽車操縱穩(wěn)定性好，實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎時賽車制動依舊靈敏，并且不影響轉(zhuǎn)向機構；4)制動效能熱穩(wěn)性好，盡量降低溫度度制動效能的影響。通常對車輛制動系統(tǒng)進行分析和評價的指標為：1）制動效能：即制動距離與制動減速度；2）制動效能的恒定性：即熱衰退性；3）制動時汽車方向的穩(wěn)定性。本次畢業(yè)設計題目為大學生方程式賽車制動系統(tǒng)設計，以設計出滿足組委會要求并且利于提升賽車性能為目的。汽車的制動性能直接影響汽車的行駛安全性。汽車是現(xiàn)代交通工具中用得最多、最普遍、也是運用得最方便的交通工具。 與此同時，管理和運營整個團隊讓未來的企業(yè)管理者接受了一次難度十足的鍛煉。毫無疑問，對于對汽車的了解僅限于書本和個人駕乘體驗的大學生而言，組成一個團隊設計一輛純粹而高性能的賽車并將它制造出來，是一段極具挑戰(zhàn)，同時也受益頗豐的過程。在比賽過程中，參賽隊員能充分將所學的理論知識運用于實踐中。FSAE要求各參賽隊按照賽事規(guī)則和賽車制造標準，自行設計和制造方程式類型的小型單人座休閑賽車，并攜該車參加全部或部分賽事環(huán)節(jié)。 中國大學生方程式汽車大賽是中國汽車工程學會及其合作會員單位，在學習和總結美、日、德等國家相關經(jīng)驗的基礎上，結合中國國情，精心打造的一項全新賽事。 Ansys目錄1緒論 1 FSAE賽事介紹 1 2 FSAE制動系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀 2 2 3 3 3 4 4 42 制動系統(tǒng)的方案分析與選擇 4 4 鼓式制動器 5 5 制動管路的布置方案選擇 6 83制動過程力學理論研究 9 9 11，利用附著系數(shù)與同步附著系數(shù) 13 13 13 14 144制動系統(tǒng)的初步設計與計算 17 17 17 18 19 制動卡鉗的選擇 20 制動主缸的確定 21 其它制動部件的選擇 22 22 22 23 24 25 制動總體布置圖 265 制動設計優(yōu)化 27 27 29 306制動有限元分析 33 33 35 39主要參考文獻 40致謝 41FSAE大學生方程式賽車制動系統(tǒng)設計1緒論 FSAE賽事介紹 Formula SAE，是由各國SAE，即汽車工程師協(xié)會舉辦的面向在讀或畢業(yè)7個月以內(nèi)的本科生或研究生舉辦的一項學生方程式賽車比賽，要求在一年的時間內(nèi)制造出一輛在加速、剎車、操控性方面有優(yōu)異的表現(xiàn)并且足夠穩(wěn)定耐久，能夠成功完成規(guī)則中列舉的所有項目業(yè)余休閑賽車。關鍵詞：FSAE ；制動；AnsysDesign of Braking System for FSAE CarAbstract: Formula SAE race was founded in 1979 by the American cars institute of Engineers. In 2011 , China held the first Formula one for Chinese college students, the design would be for design of the provisions of the Chinese calendar. This paper will introduce the FSAE events, the design of automobile brake system, the research status of FSAE brake and the aim of design. Then we will choose the scheme of brake system, mainly including layout of brake circuit, braking mode ,and then by the basic dates of car, I started to make the general design of the braking system. By caculting,I got some dates,then I would select the right ponents through these dates .After that I established the model in ProE. At last putting the model in ansys ,I used the software to analyse the force condition. Above all, the aim of designing the right braking system meeting the rules of FSAE would e true. Keywords :FSAE。然后對制動系統(tǒng)進行方案選擇，主要包括制動器油路的布置，制動方式的選擇，然后通過賽車本身的一些參數(shù)對制動系統(tǒng)進行初步的計算設計。鹽城工學院2013屆學本科生畢業(yè)設計說明書 畢業(yè)設計說明書FSAE方程式賽車制動系統(tǒng)設計49FSAE方程式賽車制動系統(tǒng)設計摘 要: Formula SAE學生賽車比賽是由美國車輛工程師學會于1979年創(chuàng)立， 2011年在中國舉辦第一屆中國大學生方程式賽車，本次設計將依照大賽賽規(guī)進行設計。本說明書介紹了大學生方程式賽車制動的設計，首先簡述了FSAE賽事，汽車制動系的設計意義、國內(nèi)現(xiàn)在對FSAE制動的研究現(xiàn)狀以及本次設計的目標。在得出初步的制動參數(shù)后進行制動器材的選擇，再結合實際制動部件的詳細參數(shù)對制動系統(tǒng)進行驗證，同時，利用這些數(shù)據(jù)在ProE中建立模型，最后將模型導入Ansys中，對其施加載荷，模擬實際工作時受力情況，找出受力點，結合軟件最終設計出符合比賽要的制動系統(tǒng)。 Braking。自1981年創(chuàng)辦以來，F(xiàn)SAE已發(fā)展成為每年由7個國家舉辦的9場賽事所組成，并有數(shù)百支來自全球頂級高校的車隊參與的青年工程師盛會。FSAE活動由各高等院校汽車工程或與汽車相關專業(yè)的在校學生組隊參加。比賽過程中，參賽隊不僅要闡述設計理念，還要由評審裁判對該車進行若干項性能測試項目。同時，還學習到組織管理、市場營銷、物流運輸、汽車運動等多方面知識，培養(yǎng)了良好的人際溝通