【正文】 缸，如下圖27，28結(jié)合賽規(guī)要求必須使用兩個(gè)制動(dòng)主缸，若使用單缸制動(dòng)主缸，則相對(duì)的一組輪公用一條主管路：若使用串聯(lián)雙缸則可以一個(gè)輪對(duì)應(yīng)一條管路，顯然制動(dòng)性能上串聯(lián)雙缸要比單缸有優(yōu)勢(shì)，但雙缸的管路較多，而且體積也相對(duì)大，F(xiàn)SAE賽車本身前部空間小，布置比較緊湊，因此國(guó)內(nèi)外的車隊(duì)一至選擇單缸制動(dòng)主缸，主要購(gòu)買的是Wilwood等廠家的產(chǎn)品，其體積和性能要求都很滿足賽車要求。HL型單用回路，即一軸半時(shí)剩余制動(dòng)力較大，但此時(shí)與LL型一樣，在緊急制動(dòng)時(shí)后輪極易先抱死。3）圖21 c為HI型，其左、右前輪制動(dòng)器的半數(shù)輪缸與全部后輪制動(dòng)器輪缸構(gòu)成一個(gè)獨(dú)立的回路，而兩前輪制動(dòng)器的另半數(shù)輪缸構(gòu)成另一回路，可看成是一軸半對(duì)半個(gè)軸的分路型式4）圖21 d為L(zhǎng)L型，由兩個(gè)獨(dú)立的問路分別為兩側(cè)前輪制動(dòng)器的半數(shù)輪缸和一個(gè)后輪制動(dòng)器所組成。此時(shí)前、后各有一側(cè)車輪有制動(dòng)作用，使制動(dòng)力不對(duì)稱，導(dǎo)致前輪將朝制動(dòng)起作用車輪的一側(cè)繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)，使汽車失去方向穩(wěn)定性。2）圖21 b稱為X型，交叉式，這種布置后輪制動(dòng)管路呈對(duì)角連接的兩個(gè)獨(dú)立的回路系統(tǒng)，即前軸的一側(cè)車輪制動(dòng)器與后橋的對(duì)側(cè)車輪制動(dòng)器同屬于一個(gè)回路。這一分路方案總后輪制動(dòng)管路失效，則一旦前輪制動(dòng)抱死就會(huì)失去轉(zhuǎn)彎制動(dòng)能力。 制動(dòng)管路的布置方案選擇 圖21 常見制動(dòng)管路布置圖雙軸汽車的雙回路制動(dòng)系統(tǒng)有常見的幾種分路形式，如圖261)圖21 a稱為II型，這種回路前后分開，其特點(diǎn)是管路布置最為簡(jiǎn)單，可與傳統(tǒng)的單輪缸(或單制動(dòng)氣室)鼓式制動(dòng)器相配合，成本較低。盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比，有以下優(yōu)點(diǎn)：制動(dòng)效能穩(wěn)定性好；制動(dòng)力矩與汽車運(yùn)動(dòng)方向無關(guān)；易于構(gòu)成雙回路，有較高的可靠性和安全性； 尺寸小、質(zhì)量小、散熱好；制動(dòng)襯塊上壓力均勻，襯塊磨損均勻；更換襯塊工作簡(jiǎn)單容易；襯塊與制動(dòng)盤間的間隙小，縮短了制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間；易于實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整。2）全盤式在全盤制動(dòng)器中，摩擦副的旋轉(zhuǎn)元件及固定元件均為圓盤形，制動(dòng)時(shí)各盤摩擦表面全部接觸，其作用原理與摩擦式離合器相同。具有以下優(yōu)點(diǎn)：除活塞和制動(dòng)塊外無其他滑動(dòng)件，易于保證制動(dòng)鉗的剛度；結(jié)構(gòu)及制造工藝與一般鼓式制動(dòng)器相差不多，容易實(shí)現(xiàn)鼓式制動(dòng)器到盤式制動(dòng)器的改革，能很好地適應(yīng)多回路制動(dòng)系的要求。1）鉗盤式鉗盤式制動(dòng)器按制動(dòng)鉗的結(jié)構(gòu)形式不同可分為定鉗盤式制動(dòng)器、浮鉗盤式制動(dòng)器等。外束型鼓式制動(dòng)器的固定摩擦元件是帶有摩擦片且剛度較小的制動(dòng)帶，其旋轉(zhuǎn)摩擦元件為制動(dòng)鼓，并利用制動(dòng)鼓的外圓柱表面與制動(dòng)帶摩擦片的內(nèi)圓弧作為一對(duì)摩擦表面，產(chǎn)生摩擦力矩作用于制動(dòng)鼓，故又稱為帶式制動(dòng)器。車輪制動(dòng)器的制動(dòng)鼓均固定在輪轂上。鼓式制動(dòng)器分為內(nèi)張型鼓式制動(dòng)器和外束型鼓式制動(dòng)器兩種結(jié)構(gòu)型式。一般摩擦式制動(dòng)器按旋轉(zhuǎn)元件的形狀分為鼓式和盤式兩大類。（5） 制動(dòng)系統(tǒng)零部件有限元分析。（3） 制動(dòng)各部件部件的選取與計(jì)算。（1） 制動(dòng)系統(tǒng)方案的分析與選擇。如果使用了LED（發(fā)光二極管）制動(dòng)燈，則必須在非常強(qiáng)的日光下也清晰可見。開關(guān)必須為模擬電路元器件，不能通過可編程邏輯控制器、ECU，或有相似功能的數(shù)字控制器來替代。復(fù)的作用該開關(guān)不能恢復(fù)上述系統(tǒng)的電源。當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)失效時(shí)引起制動(dòng)踏板的行程超出正常范圍時(shí)，該開關(guān)必須能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 賽車的制動(dòng)系統(tǒng)將被進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試，測(cè)試時(shí)，賽車將首先在制動(dòng)檢查官規(guī)定的直道上加速，在直道末端，賽車必須制動(dòng)至靜止，并要求四輪抱死且不跑偏。通過賽會(huì)任何官員在正常坐姿下施加在踏板上的最大踩踏力檢測(cè)。從側(cè)面看，安裝在賽車簧上（簧上質(zhì)量：指懸架支撐的質(zhì)量）部分上的剎車系統(tǒng)的任何部分都不可以伸到車架或者承載式車身的下表面以下。禁止使用沒有保護(hù)的塑料制動(dòng)管路。剎車系統(tǒng)必須在以下的測(cè)試中，能夠抱死所有四個(gè)輪。每個(gè)液壓回路必須有其專屬的儲(chǔ)液罐（可用獨(dú)立儲(chǔ)液罐或用原廠的儲(chǔ)液罐）。并且直接作用于所有四個(gè)車輪上，而且只被一個(gè)控制器控制。 1)具有良好的制動(dòng)效能，制動(dòng)響應(yīng)靈敏，在預(yù)期的距離實(shí)現(xiàn)賽車的制動(dòng)；2）具有良好的制動(dòng)效能穩(wěn)定性，避免制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)跑偏 ；3）制動(dòng)時(shí)汽車操縱穩(wěn)定性好，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎時(shí)賽車制動(dòng)依舊靈敏，并且不影響轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；4)制動(dòng)效能熱穩(wěn)性好，盡量降低溫度度制動(dòng)效能的影響。通常對(duì)車輛制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)的指標(biāo)為：1）制動(dòng)效能：即制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度；2）制動(dòng)效能的恒定性：即熱衰退性；3）制動(dòng)時(shí)汽車方向的穩(wěn)定性。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)題目為大學(xué)生方程式賽車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，以設(shè)計(jì)出滿足組委會(huì)要求并且利于提升賽車性能為目的。汽車的制動(dòng)性能直接影響汽車的行駛安全性。汽車是現(xiàn)代交通工具中用得最多、最普遍、也是運(yùn)用得最方便的交通工具。 與此同時(shí)，管理和運(yùn)營(yíng)整個(gè)團(tuán)隊(duì)讓未來的企業(yè)管理者接受了一次難度十足的鍛煉。毫無疑問，對(duì)于對(duì)汽車的了解僅限于書本和個(gè)人駕乘體驗(yàn)的大學(xué)生而言，組成一個(gè)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)一輛純粹而高性能的賽車并將它制造出來，是一段極具挑戰(zhàn)，同時(shí)也受益頗豐的過程。在比賽過程中，參賽隊(duì)員能充分將所學(xué)的理論知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐中。FSAE要求各參賽隊(duì)按照賽事規(guī)則和賽車制造標(biāo)準(zhǔn)，自行設(shè)計(jì)和制造方程式類型的小型單人座休閑賽車，并攜該車參加全部或部分賽事環(huán)節(jié)。 中國(guó)大學(xué)生方程式汽車大賽是中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)及其合作會(huì)員單位，在學(xué)習(xí)和總結(jié)美、日、德等國(guó)家相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國(guó)國(guó)情，精心打造的一項(xiàng)全新賽事。 Ansys目錄1緒論 1 FSAE賽事介紹 1 2 FSAE制動(dòng)系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀 2 2 3 3 3 4 4 42 制動(dòng)系統(tǒng)的方案分析與選擇 4 4 鼓式制動(dòng)器 5 5 制動(dòng)管路的布置方案選擇 6 83制動(dòng)過程力學(xué)理論研究 9 9 11，利用附著系數(shù)與同步附著系數(shù) 13 13 13 14 144制動(dòng)系統(tǒng)的初步設(shè)計(jì)與計(jì)算 17 17 17 18 19 制動(dòng)卡鉗的選擇 20 制動(dòng)主缸的確定 21 其它制動(dòng)部件的選擇 22 22 22 23 24 25 制動(dòng)總體布置圖 265 制動(dòng)設(shè)計(jì)優(yōu)化 27 27 29 306制動(dòng)有限元分析 33 33 35 39主要參考文獻(xiàn) 40致謝 41FSAE大學(xué)生方程式賽車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)1緒論 FSAE賽事介紹 Formula SAE，是由各國(guó)SAE，即汽車工程師協(xié)會(huì)舉辦的面向在讀或畢業(yè)7個(gè)月以內(nèi)的本科生或研究生舉辦的一項(xiàng)學(xué)生方程式賽車比賽，要求在一年的時(shí)間內(nèi)制造出一輛在加速、剎車、操控性方面有優(yōu)異的表現(xiàn)并且足夠穩(wěn)定耐久，能夠成功完成規(guī)則中列舉的所有項(xiàng)目業(yè)余休閑賽車。關(guān)鍵詞：FSAE ；制動(dòng)；AnsysDesign of Braking System for FSAE CarAbstract: Formula SAE race was founded in 1979 by the American cars institute of Engineers. In 2011 , China held the first Formula one for Chinese college students, the design would be for design of the provisions of the Chinese calendar. This paper will introduce the FSAE events, the design of automobile brake system, the research status of FSAE brake and the aim of design. Then we will choose the scheme of brake system, mainly including layout of brake circuit, braking mode ,and then by the basic dates of car, I started to make the general design of the braking system. By caculting,I got some dates,then I would select the right ponents through these dates .After that I established the model in ProE. At last putting the model in ansys ,I used the software to analyse the force condition. Above all, the aim of designing the right braking system meeting the rules of FSAE would e true. Keywords :FSAE。然后對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行方案選擇，主要包括制動(dòng)器油路的布置，制動(dòng)方式的選擇，然后通過賽車本身的一些參數(shù)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行初步的計(jì)算設(shè)計(jì)。鹽城工學(xué)院2013屆學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書FSAE方程式賽車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)49FSAE方程式賽車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)摘 要: Formula SAE學(xué)生賽車比賽是由美國(guó)車輛工程師學(xué)會(huì)于1979年創(chuàng)立， 2011年在中國(guó)舉辦第一屆中國(guó)大學(xué)生方程式賽車，本次設(shè)計(jì)將依照大賽賽規(guī)進(jìn)行設(shè)計(jì)。本說明書介紹了大學(xué)生方程式賽車制動(dòng)的設(shè)計(jì)，首先簡(jiǎn)述了FSAE賽事，汽車制動(dòng)系的設(shè)計(jì)意義、國(guó)內(nèi)現(xiàn)在對(duì)FSAE制動(dòng)的研究現(xiàn)狀以及本次設(shè)計(jì)的目標(biāo)。在得出初步的制動(dòng)參數(shù)后進(jìn)行制動(dòng)器材的選擇，再結(jié)合實(shí)際制動(dòng)部件的詳細(xì)參數(shù)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)證，同時(shí)，利用這些數(shù)據(jù)在ProE中建立模型，最后將模型導(dǎo)入Ansys中，對(duì)其施加載荷，模擬實(shí)際工作時(shí)受力情況，找出受力點(diǎn)，結(jié)合軟件最終設(shè)計(jì)出符合比賽要的制動(dòng)系統(tǒng)。 Braking。自1981年創(chuàng)辦以來，F(xiàn)SAE已發(fā)展成為每年由7個(gè)國(guó)家舉辦的9場(chǎng)賽事所組成，并有數(shù)百支來自全球頂級(jí)高校的車隊(duì)參與的青年工程師盛會(huì)。FSAE活動(dòng)由各高等院校汽車工程或與汽車相關(guān)專業(yè)的在校學(xué)生組隊(duì)參加。比賽過程中，參賽隊(duì)不僅要闡述設(shè)計(jì)理念，還要由評(píng)審裁判對(duì)該車進(jìn)行若干項(xiàng)性能測(cè)試項(xiàng)目。同時(shí)，還學(xué)習(xí)到組織管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、物流運(yùn)輸、汽車運(yùn)動(dòng)等多方面知識(shí)，培養(yǎng)了良好的人際溝通