【正文】 美國面臨著一系列變化多端的政府強制性汽車安全與排放要求，這些要求很快傳遍全世界。不過，不變的是，這六個人中總有一個人在出現(xiàn)。盧茨的1982年款福特塞拉進行了重新洗牌。 　　第1章 發(fā)令槍(2) 　　當然，史密斯和瓦格納登上了通用汽車公司的最頂層，瓦格納逐漸取代史密斯，擔任公司的董事長和CEO。伊頓(Bob Eaton)等。史密斯(Jack Smith)、其首席財務官里克士官生的巨大成功也讓碰巧剛被分派到通用汽車歐洲分部的幾位美國管理者感到振奮，他們也都通過自己的方式一鳴驚人。這款車型還使通用汽車公司進入增長發(fā)展的軌道，在20世紀80年代末、90年代初，通用的發(fā)展達到了頂峰。士官生(Opel Kadett)。例如，盧茨的流線型1982年款福特塞拉(Ford Sierra)是革命性的，它震驚了整個歐洲汽車業(yè)，包括它的競爭對手通用汽車歐洲分部。他們?nèi)硇牡赝度肓诉@個行業(yè)，他們非常確信自己的重要性，要想讓他們放棄這個行業(yè)將非常困難。 　　回顧以往，這六個人也都是常人，也都可能犯較大的錯誤。金海姆勉強走出1994年寶馬對羅孚的不明智收購案的陰影，卻又對畢睿德(Bernd Pischetsrieder)對這家英國公司的管理橫加干涉?？巳R斯勒的英雄艾科卡則是在退休之后，面臨來自偷襲者的惡意收購時，進行了錯誤的嘗試。亨利較強的自我感覺是進入領導層的一個很重要的砝碼，而他們都具備這一點。皮耶希都是如何產(chǎn)生如此巨大的影響的呢？是通過他們的頭腦、勇氣、領袖魅力、運氣、洞察力、天生的預言能力以及超凡的選人能力。金海姆、羅伯特艾科卡、埃伯哈德 　　那么，亨利如今，不僅改變這個行業(yè)變得更加艱難，而且改變汽車行業(yè)遭遇失敗的風險也比以往更高。如果說在20世紀上半葉，某些企業(yè)家、設計人員和工程師或許可能改變某個行業(yè)的發(fā)展過程，那么在20世紀下半葉，這已經(jīng)變成一件令人尤其可畏的事，而這一點又使他們的成功更加卓越。 　　這里講述的，是六個改變了汽車業(yè)的杰出人物的故事我們權(quán)且不論他們的成敗。盡管每個人對整個開發(fā)過程都在做出自己相應的貢獻，他們也同樣可能會在這個過程中起到破壞性的反作用。一個并非偶然的事實是，在策劃奧迪復蘇的時候，皮耶希也借鑒了本田的做法。年輕的時候，這個不善交際的德國小伙子就是保時捷公司技術(shù)部門中經(jīng)常閃現(xiàn)靈感的一個。 　　在19世紀，有很多創(chuàng)立了世界汽車業(yè)的機械方面的天才，而費迪南德而且，當時的日本社會并不適合特立獨行的實業(yè)家發(fā)展。 　　進入克萊斯勒之后，盧茨還向當時已經(jīng)頗具聲譽和才華的本田宗一郎學習，學習和效法本田汽車公司產(chǎn)品開發(fā)流程中的精華部分，這些內(nèi)容在很多方面都產(chǎn)生了革命性的影響。 　　從盧茨的簡歷中我們可以看到，他曾跟艾科卡學習過產(chǎn)品包裝和高風險營銷。金海姆掌握了一門汽車公司興盛的藝術(shù)。金海姆學習過品牌管理。 　　20世紀70年代初，盧茨曾在寶馬公司向埃伯哈德 　　10年之后，克萊斯勒公司將出現(xiàn)一個神話。在艾科卡從福特公司挖走的人里，有一個人曾在美國海軍陸戰(zhàn)隊擔任過飛行員，他就是鮑勃福特二世并駕齊驅(qū)。但是，這一天產(chǎn)生了極大的沖擊力，足足左右了未來25年的全球汽車業(yè)。艾科卡被解雇了，他怒氣沖沖地走出亨利在我們讀這本《傳奇：改變世界汽車工業(yè)的六巨頭》的同時，我們也希望看到有關中國汽車的權(quán)威精彩讀本。這些領袖也很難完滿走完征程，留下若許缺憾，但是總有一段時光做到登峰造極，煊赫一時，為全行業(yè)所景仰。 　　序(2) 　　隨著發(fā)達國家中汽車企業(yè)通過不斷洗牌，最終形成了本國的行業(yè)寡頭，進而演變成了國際性的汽車巨頭，其身軀變成了航母級，駕馭航母的船長企業(yè)的最高職業(yè)經(jīng)理人肩負的重擔比創(chuàng)業(yè)者有過之無不及。由于后續(xù)者是處于行業(yè)競爭的急流與漩渦中，其間充滿了外部市場的爾詐我虞和內(nèi)部人事的鉤心斗角的曲折故事，后續(xù)者即使臺前顯赫一時，也會腹背受屈于董事會與資本的意志，恩恩怨怨的爭斗，同樣能夠招徠公眾極大的好奇心。 　　縱觀汽車發(fā)展史，給人帶來認識困惑的是究竟是英雄創(chuàng)造歷史還是群眾創(chuàng)造歷史？首先我們看到一些赫赫有名的汽車企業(yè)創(chuàng)始人多少帶有英雄主義色彩，具有某種偏執(zhí)狂的性格，極少開始是嗅著金錢味道前行的，大都是不懈追求一種偏執(zhí)愛好、技術(shù)成就感，有點像宗教的殉道者，往往這些企業(yè)創(chuàng)始人不屈不饒或帶有點圣潔感的故事就是最博得公眾崇敬之感的要因。展現(xiàn)在中國讀者面前的《傳奇改變世界汽車工業(yè)的六巨頭》是否能成為經(jīng)典著作有待于時間公正考驗。因此，我們不禁要問，誰是21世紀國際汽車產(chǎn)業(yè)的幸存者，現(xiàn)在誰還不能回答，還得看誰的創(chuàng)新能力強，還得等著瞧！ 　　汽車充其量只有一百多年的歷史，但也足以承載許多風云人物了；而本書中的六位行業(yè)巨擎，則演繹了一段汽車工業(yè)不可或缺的傳奇 　　汽車營銷專家 鐘師 　　汽車業(yè)不過是龐大工業(yè)中的一支，為何會誕生如此眾多而且為人津津樂道的傳奇人物？對于龐大的通訊與電子工業(yè)，很少有人對粗笨的老式電子管、簡陋的礦石機等回味無窮，公眾卻對各種老爺車和從馬車變過來的第一代汽車情有獨鐘；對影響全球人類生活的許多其他產(chǎn)業(yè)就很少留下像汽車業(yè)如此眾多的傳奇人物，這本身就是一個值得琢磨的社會文化現(xiàn)象。 　　進入新世紀，全球化和知識經(jīng)濟社會在加速推進。所以當我看到《傳奇：改變世界汽車工業(yè)的六巨頭》樣稿時，我對這些人物感到濃厚的興趣，我想只要你翻開這本書，將被這些真實的動人的故事所迷住。書上也說，他是一個少有的自己常駕駛直升飛機的美國汽車界知名人物。如盧茨，當他在克萊斯勒公司副總裁任上，我們有一個汽車大項目正洽談合作，他已經(jīng)意識到中國汽車產(chǎn)業(yè)將會崛起，這對大家都是發(fā)展的機遇，他親自參與談判。到上世紀九十年代，人們已經(jīng)清醒的看到，籠罩在汽車產(chǎn)業(yè)頭頂上的烏云，減減的消失，天空開始晴朗，汽車產(chǎn)業(yè)正向信息化的現(xiàn)代化方向邁進，汽車產(chǎn)業(yè)又開始出現(xiàn)一片新氣象，那就是朝陽產(chǎn)業(yè)的氣息越來越濃厚了。他們個個是充滿激情，敢于創(chuàng)新，個性頑強，令人生畏，但也不是完美無缺的人物。皮耶希（大眾汽車公司董事長）、鮑勃艾科卡（克萊斯勒汽車公司董事長）、馮他們是本田宗一郎（本田技研公司董事長）、亨利一些權(quán)威人士稱，汽車產(chǎn)業(yè)將成為夕陽產(chǎn)業(yè)了，一種不吉祥的車市幽靈，市場徘徊在它的周圍，表面上的繁榮，已掩蓋不住內(nèi)在的衰退。 中國鐵道出版社 出版 　　第一部分 序(1) 　　誰是21世紀國際汽車產(chǎn)業(yè)的幸存者 　　中國汽車工業(yè)咨詢委員會秘書長 陳光祖 　　世界上純粹的人是沒有的，而高創(chuàng)造式人物卻是有的，但為數(shù)極少。約翰 　是誰運用了別人對他的低估挽救了家族事業(yè)，但同時，又被稱為“愛空想的獨裁者”？是誰因為自己大學沒畢業(yè)，選擇人才的標準就是不重視大學生，但又影響了眾多汽車工業(yè)領導人？是誰創(chuàng)造了連續(xù)17年最暢銷運動型轎車“野馬”，又挽救了克萊斯勒的破產(chǎn)之勢？是誰作為保時捷創(chuàng)始人的外孫卻無法在保時捷公司一展身手，而無法掩飾的才華卻讓大眾集團熠熠生輝？ 　　本書講述了二戰(zhàn)后汽車工業(yè)最卓越的六個人的傳奇故事。改變世界汽車工業(yè)的六大巨頭作者：日期：改變世界汽車工業(yè)的六巨頭：傳奇 作者：[美]理查德A他們，通過不同常人的勇氣、魅力、洞察力、預見力以及超凡的領導氣質(zhì)改變了汽車工業(yè)的發(fā)展史。 　　《傳奇改變世界汽車工業(yè)的六巨頭》一書，是記述國際汽車產(chǎn)業(yè)歷史發(fā)展到了中期，出現(xiàn)中年危機癥，這種表現(xiàn)為汽車產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)式工業(yè)化爐子快走到盡頭，不少跨國汽車公司由于過度肥胖，處境十分艱難。 　　改變世界汽車工業(yè)的六巨頭正是在上世紀七十年代前后浮現(xiàn)出來的，具有強烈時代代表的領軍式人物。福特二世（福特汽車公司董事長）、李金海姆（寶馬汽車公司董事長）、費迪南德盧茨（通用汽車公司副董事長）。他們?yōu)橥炀绕嚠a(chǎn)業(yè)中年危機癥，付出了極為巨大的代價，表現(xiàn)出優(yōu)秀的創(chuàng)新才能，做出了卓絕的奉獻。 　　由于工作上的關系，我對這六巨人有著不同程度的了解，有的還有過合作。他對我說：一旦我們項目合作搞定，我一定駕駛一架直升飛機，讓你在密西根美麗田野的上空，好好的轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)。他在底特律請我吃過飯，我也在北京請他吃過飯，可惜由于他的老板伊頓的反對，這個項目最終沒有成功，盧茨對此表示十分惋惜。過去，我們看到的，多是國際汽車產(chǎn)業(yè)初創(chuàng)時期的歷史和人物，對其中期歷史書籍實在太少了，而國際汽車產(chǎn)業(yè)中期歷史，對我們更為貼近，很多故事更能理解，很多經(jīng)驗更有借鑒之處，這就是我要推薦這本書的原因。在這些年代，國際汽車產(chǎn)業(yè)最需要的東西是創(chuàng)新，創(chuàng)新成為國際汽車業(yè)競爭的焦點，汽車將成為四個輪子上的計算機，你不創(chuàng)新，就意味著要被淘汰出局，國外汽車業(yè)者都深切的意識到，這是一場史無前例的汽車創(chuàng)新戰(zhàn)，一場為爭奪最新知識、創(chuàng)新人才、全球市場和發(fā)展空間的戰(zhàn)爭，它沒有硝煙，但卻無法回避，正如書中所說，國際汽車產(chǎn)業(yè)將會重新大洗牌，這決定著一個汽車業(yè)者的命運。 　　上百年來有關各國汽車企業(yè)和產(chǎn)品的報道汗牛充棟，各種有關通俗版的書籍也不勝枚舉，但總有不少著作在幾年內(nèi)影響到全球的讀者，或者在幾十年內(nèi)保持持續(xù)的影響力而成為一代代讀者了解汽車行業(yè)內(nèi)幕的傳世經(jīng)典。由于作者不是歷史學家，不是從故紙堆里找尋出昔日的足跡，而是明智地用現(xiàn)代點題，這樣就可以從無數(shù)的汽車著作中脫穎而出，更加引起當代人的關注；另外作者背靠老牌和權(quán)威的汽車媒體美國《汽車新聞》，這種近水樓臺具有直接與當代全球汽車行業(yè)的風云人物零距離接觸的大量寶貴機會，通過這種特殊觀察所能傳達出的真切感覺和味道是會有相當?shù)母腥玖Φ?，因為有關企業(yè)領袖的人格魅力、稟性等的非量化特質(zhì)不可能從企業(yè)產(chǎn)銷數(shù)字、財務報表中和企業(yè)公關資訊中捕捉到的。而企業(yè)變成巨艦后后續(xù)者的閃亮點卻是怎樣為企業(yè)的規(guī)模和利潤奮斗，因為社會公眾對企業(yè)的傳奇創(chuàng)始人和后續(xù)的職業(yè)經(jīng)理人的要求尺度不同。汽車行業(yè)和企業(yè)的發(fā)展歷程總是充滿曲折坎坷，又總是引人入勝，咀嚼回味。因此照樣成就了一批名留汽車青史的管理翹楚，其管理業(yè)績不是局限于通常意義上的企業(yè)管理范疇，因為這些大企業(yè)內(nèi)部管理制度在西方國家的市場經(jīng)濟體制下已經(jīng)臻于完善，而是需要高瞻遠矚的戰(zhàn)略眼光和思維要把握企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展的脈象，進行跨國界的企業(yè)重組并購、全球性的市場與資源整合，也包括定奪能讓企業(yè)起死回生的新產(chǎn)品策略，對這些企業(yè)領袖來說，管理已經(jīng)升華為一種揉合個性化風格的戰(zhàn)略藝術(shù)，要敢于想象、敢于創(chuàng)新。 　　汽車歷史也是面鏡子，中外企業(yè)都會在里面顯形，中國現(xiàn)代汽車工業(yè)屈指算來也就幾十年的歷史，其蜿蜒曲折、跌宕起伏之態(tài)比國外同行業(yè)有過之無不及，中國汽車消費市場已經(jīng)位居世界前列，是該有中國自己的現(xiàn)代汽車發(fā)展演義了。 　　第1章 發(fā)令槍(1) 　　1978年7月13日這一天，時任福特汽車公司總裁的李福特二世的辦公室，并沒有用力摔門。 　　過不了幾個月，艾科卡就將成為克萊斯勒公司的掌門人，與61歲的亨利最后，艾科卡將從福特公司帶走數(shù)十名高級管理人員，并將福特公司高傲的企業(yè)文化帶入到克萊斯勒這個第三大汽車公司。盧茨，美籍瑞士人，是1974年被福特從寶馬公司挖來的。戰(zhàn)后汽車業(yè)的全部智慧都將體現(xiàn)在一個人身上，他吸取了汽車業(yè)在第二次世界大戰(zhàn)以后所有的教訓，并將這一切完美地應用于一個公司的文化和產(chǎn)品當中。馮實際上，馮而且，盡管很多人都認為他不過是寶馬勢力家族的一個隨從而已，但是在管理寶馬這個非常成功的企業(yè)方面，他是個非常有主見的人。在福特汽車公司，亨利二世的精明小子分析家也曾向盧茨講授過有同樣重要意義的成本規(guī)律。20世紀50、60年代，日本的文化傾向于輿論意見和同質(zhì)性。但是，本田宗一郎卻是個獨特的人物這種獨特不僅僅表現(xiàn)在他充沛的精力和怪異的個人生活上，更表現(xiàn)在他經(jīng)營世界上最大的摩托車公司的方式上，他使公司發(fā)展成為最具創(chuàng)新精神的汽車制造商。皮耶希則是這種天才在20世紀的又一個例子。福特、艾科卡和盧茨都對皮耶希的工作感到很驚訝。 　　對于價值1萬億美元、年產(chǎn)6 000萬輛汽車、在全世界范圍內(nèi)雇用超過400萬人的一個行業(yè)，你怎么能將它歸功于某一個人呢？在這個行業(yè)里，數(shù)千名工程師、設計人員和產(chǎn)品規(guī)劃人員參與到每個新車型的開發(fā)過程中。復雜性是無休止的風險和回報幾乎都難以捉摸。而當時的汽車業(yè)看上去原本是無法改變的。汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為一個成熟、穩(wěn)定的行業(yè)，基礎技術(shù)和基本概念已經(jīng)定型。在這種環(huán)境下，要進行根本性的改變，將需要一種不同于以往的天才。福特二世、本田宗一郎、李馮盧茨和費迪南德他們?nèi)〉贸晒€有一個更加重要的因素：卓越的自我。 　　當該承認自己的貢獻而激流勇退的時候，有的人就開始走錯路了。福特二世錯誤地估計了來自日本人的威脅，在美國以外生產(chǎn)福特設計的富有創(chuàng)新性的汽車，這可能使這個世界第二大汽車巨頭失去了趕超通用汽車的最后一次機會。馮而皮耶希則在卸任大眾公司CEO之后，被控妨礙其繼任者的工作。但是，他們向這個行業(yè)中注入了活力，這個行業(yè)當時在很多方面都已經(jīng)陷入了一成不變的局面。 　　他們對汽車業(yè)的影響非常大，他們的舉動對其他人的職業(yè)生涯產(chǎn)生了怎樣的影響，這將是一個永遠都談不完的話題。作為回應，通用汽車選擇了一款徹底不同的設計作為下一步規(guī)模生產(chǎn)的車型，這就是1985年款歐寶小巧美觀的外型使它遙遙領先于競爭對手，通用汽車公司也借此提高了產(chǎn)品的檔次。而且，歐寶這些人中包括通用汽車歐洲部總裁杰克瓦格納(Rick Wagoner)以及史密斯在通用汽車歐洲部的繼任者鮑勃盧茨對汽車業(yè)產(chǎn)生的巨大影響還有另外一個更好的證據(jù)，在塞拉剛推出后不久，他去美國之后，通用歐洲分部的創(chuàng)新性設計就止步不前了，而且，在20世紀80年代剩余的時間里，變得更加保守。為了恢復以往的傳奇，瓦格納在2001年把已經(jīng)退休的69歲的盧茨請回通用汽車公司，其間，伊頓是盧茨在克萊斯勒的老板。 　　當然，在過去30年中，還有一些其他的事情推動了汽車業(yè)的調(diào)整。 　　1971年是現(xiàn)代汽車工業(yè)的一個轉(zhuǎn)折點。在兩年的時間內(nèi)，油價將暴漲，汽車的外觀、感覺和價格也將不斷地變化。 　　但是，在1971年，產(chǎn)生影響的不僅僅是經(jīng)濟和法規(guī)方面的問題。 　　如果出現(xiàn)的是別的領導者，那么