上海出租車運營模式及國外借鑒-展示頁
2025-06-05 22:11本頁面
【正文】 看，沒有“份兒錢”，但因牌照的數(shù)量有限，營運權的炒賣相當嚴重。無限期模式，如溫州（%）和深圳（部分車輛）；大部分有限期個體出租車已經(jīng)向掛靠型公司化轉(zhuǎn)變，如太原等地。個體化模式，是政府直接通過無償配給（目前無）或有償拍賣的方式，將經(jīng)營權給予個人。（二）個體模式個體模式，指出租車產(chǎn)權與經(jīng)營權均歸個人所有，司機或車主是完全意義上的市場主體。（太原模式）公司化模式的經(jīng)營權由政府通過無償配給或有償拍賣方式給予公司，公司獲得運營權后，如果是實體型，則公司招聘司機，按照現(xiàn)代企業(yè)制度自主經(jīng)營；如果是承包型，則公司通過直接向司機或分包公司（由分包公司再攤派給司機eg. 重慶部分公司）提供經(jīng)營權和車輛，收取押金、每月收取份錢。（北京等大部分城市）【河南鄭州個別案例，出租車產(chǎn)權為司機，經(jīng)營權為公司，存在二權不統(tǒng)一問題，導致抵押風險。上海出租車經(jīng)營模式實體型公司化模式個體模式司機政府公司政府司機無限期模式有限期模式掛靠型公司化模式承包型公司化模式公司模式（一）公司模式根據(jù)我國城市出租車公司化模式的特點，可歸納為三種公司化模式：（1） 實體型公司化模式實體型即出租車產(chǎn)權與經(jīng)營權歸公司所有，司機是公司的員工，與公司簽訂正規(guī)合法的勞動合同，具有勞動合同關系，公司按月發(fā)放固定工資及其獎勵。（重慶、成都部分公司有實體型公司）（2） 承包型公司化模式又稱份錢型公司化模式，指出租車產(chǎn)權與經(jīng)營權歸公司所有，司機不是公司的正式員工，公司與聘用的司機簽訂承包經(jīng)營合同，具有聘用關系，公司按月向司機收取承包費，即份錢?！浚?） 掛靠型公司化模式又稱中介型公司化模式，是指出租車產(chǎn)權與經(jīng)營權歸個人所有，司機只是以某一公司名義從事營運，公司與司機簽訂服務協(xié)議，收取一定的管理費用，公司只負責提供代繳稅費等服務，其他費用及工作一律由司機自己負責。目前，我國公司化模式的經(jīng)營權都有期限（58年/車），但對公司的配給和拍賣的過程不透明，公司通常能夠做到連續(xù)經(jīng)營。如溫州、天津等。主要包括有限期和無限期兩種方式。公司化模式與個體化模式的不同點：（1） 從牌照所有權看“牌照”具有“收益”。在溫州，大部分營運權都屬于個人，從表面形式來看，沒有份子錢，但15年的營運權在市場上的炒賣價格達到80萬，一般來說，跑15年需要換三輛車，車價加營運權的成本達到110萬，即使不計算利息，每年的成本達到7萬左右，每個月6000多元，實際成本高于北京的“份兒錢”。（2） 從經(jīng)營體制看，相對于個體經(jīng)營模式，“公司所有，承包經(jīng)營”的優(yōu)勢相當明顯。如果不存在公司這一中間環(huán)節(jié)，行業(yè)管理部門的觸角將直接接觸到每一個個體司機身上，由于法律、法規(guī)不可能規(guī)定每一個細節(jié)，將會導致行業(yè)管理部門對司機自主經(jīng)營行為干涉過多，或者因管理力量不足而造成管理不力。二是有利于提高整體服務水平。三是有利于降低經(jīng)營成本，提高生產(chǎn)效率。四是有利于宏觀調(diào)控。由此可見，究竟是公司化模式好，還是個體化模式好，這是我們當前要深入關
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