【正文】 引導工作。支部堅持 “ 三會一課 ” 制度，按時召開支委會、支部大會和黨課學習，堅持黨支部委員范文最新推薦 7 經常碰頭，有問題及時研究解決。全年共召開民主生活會 2 次，均取得了良好效果，大家普遍反映心更近了，關系更融洽了，工作氛圍更加和諧了，團隊的力量更加強大了。堅持嚴肅認真地進行黨員民主評議工作，切實解決黨支部、黨員中存在的問題和不足，努力提高全體黨員的思想認識，為圓滿完成全年的各項工作，提供思想保證。 一、努力加強黨支部的思想建設、組織建設和作風建設 ：在工會全體黨員中繼續(xù)深入學習鄧小平理論和 “ 三個代表 ” 的重要思想。 統(tǒng)計數(shù)據(jù) 加拿大航空航天工業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù) (航空約占 95%，航天約占 5%) 時間 1999 2020 2020 2020 2020 總銷售額 (億加元 ) 177 203 232 215 210 國內銷售額 (億加元 ) 43 47 54 49 48 國外銷售額 (億加元 ) 134 156 178 166 162 從業(yè)人員 (人 ) 83600 91600 83600 78800 投資費用 (億加元 ) 22 24 14 12 12 范文最新推薦 6 工會黨支部工作總結 [工會黨支部工作總結 ] xxxx 年，我們工會黨支部在師直黨工委的正確領導下，認真學習貫徹 “ 三個代表 ” 重要思想，學習黨的十六屆四中全會精神，自覺用 “ 三個代表 ” 重要思想指導工作，進一步加強黨支部的建設，在工作中較好的發(fā)揮了政治核心和戰(zhàn)斗堡壘作用，工會黨支部工作總結。 (3)普惠加拿大公司和美國雷神公司開發(fā)的 PW600 系列發(fā)動機計劃。該機型計 劃 2020 年初投入使用。 飛行試驗將在 2020 年秋、冬季節(jié)持續(xù)進行，計劃于 2020年第一季度完成。在巡航速度為 馬赫時最大航程可達 6,150 nm (11,400 km), 巡航速度為 馬赫時 最大航程可達 5,450nm (10,100 km) ；該機型可在高溫高原機場起降，而且可攜帶更多的燃油，并采用了新的加技術，可節(jié)省加油時間15 分鐘。該機型比以往環(huán)球快車各機型性能更加優(yōu)越，機艙更舒適，技術更先進，速度也更快。 “ 環(huán)球 5000” 的標價為 3350萬美元。 “ 環(huán)球 5000” 可以在搭載 3 名機組人員和 8 名乘客的情況下，以 馬赫的速度連續(xù)飛行 8800 公里以上。 重大計劃 加拿大航空工業(yè)目前正在實施的重大計劃主要有以下幾項： (1)“ 全球 5000” 研制計劃，該機于 2020 年 3 月 7日開始試飛，在 45 屆巴黎航展上，兩架試 飛版 “ 環(huán)球 5000” 首度公開亮相。該公司在民用目視系統(tǒng)的設計和生產上也處于世界領先地位，其產品約占 59%的世界市場份額。普惠加拿大公司在中 /小型渦槳、渦軸、渦扇發(fā)動機的研制、生產和銷售方面已取得了可觀的成績，迄今已向全世界銷售了 53000 多臺。為滿足地區(qū)航空公司定期航班的需求，龐巴迪宇航集團下屬的德哈維蘭公司于 1995年正式上馬 70 座的“ 沖 ”8 400 型渦槳支線客機項目，該機是 50 座的 “ 沖 ”8 300的加長型，并已于 1997年 12月首飛，由此形成型號更多的 “ 沖 ”8 支線客機系列。為適應 21 世紀全球空運增長的需求，加空公司于 1991 年開始對 “ 全球快車 ”(Globe Express) 遠程噴氣公務運輸機這一新項目進行方案論證，首架原型機于1996 年首飛， 1998 年取證并交付使用。龐巴迪宇航集團下屬的加空公司于 1986年開始研制的 CRJ 系列渦扇支線客機多年來一直保持良好的銷售勢頭，截至 2020年 6月底， CRJ 系列累計訂貨 1243 架，其中已交付 890架。 能力與水平 加拿大航空工業(yè)具有堅實穩(wěn)固的基礎。目前，加拿大航空航天工業(yè)總銷售額的 77%來自國外，主要市場是美國、歐洲及亞太地區(qū)，出口的產品以民用航空產品為主。轉包生產不僅補償了外貿收支中的不平衡，而且還解決了一些社會就業(yè)問題。 轉包生產是加拿大航空航天工業(yè)的一項重要業(yè)務?，F(xiàn)階段，代表加拿大航空航天工業(yè)高技術水平的產品有：渦扇 /渦槳支線客機、噴氣公務飛機、水陸兩用滅火飛機、民用直 升機、渦輪發(fā)動機、飛機部件、起落架系統(tǒng)、飛機環(huán)境系統(tǒng)、無人駕駛飛行器 、航空電子產品、衛(wèi)星遙測和通信系統(tǒng)、飛行模擬器及空間產品。該研究所的試驗設備有風洞、激波管、飛行模擬器等，還設有航空噪聲、氣墊試驗、高超音速風洞、高超音速激波管、空間機械手等試驗室，并有一座館藏 8萬件技術報告和教科書的圖書館。該院現(xiàn)有 4座風洞、 9 架研究用飛機、發(fā)動機試車臺、噪聲反射實驗室、結構實驗室等研究設備。前者是加拿大國家科學研究委員會下屬的一個部門，主要為航空航天企業(yè)和空軍提供應用研究及定向研究服務。 加拿大的航空制造企業(yè)主要分布在魁北克省和安大略省， 2020年，這兩省 的航空航天工業(yè)銷售額分別占全國航空航天總銷售額的 %和 %。航空航天工業(yè)的研究與發(fā)展費用占加拿大工業(yè)總研究與發(fā)展費用的 15%左右，也占本行業(yè)總銷售額的 12%左右。 道格拉斯加拿大公司、弗利特航宇公司 、道蒂航宇公司；第三類公司是一批從事機械加工、鑄造、熱處理等業(yè)務的專業(yè)化小型公司。其中航空占 95%,航天僅占 5%。據(jù)加拿大航空航天工業(yè)協(xié)會提供的資料表明，按 2020 年 232 億加元的銷售額，其世界排名可達第四。在 911事件所引起的經濟衰退和需求削減的情況下，公司在 2020 年仍交付 20座位至 90座位的飛機 370 架，并接獲確認定單和意向訂單 591 架，這些數(shù)字 都占世界支線飛機市場的 50%左右。目前 CRJ 已發(fā)展成為包括 CRJ100/200、 CRJ700和 CRJ900這一從40 座到 90 座的較完整的支線噴氣飛機系列。 CRJ 于 1991 年 5 月 10 日首飛， 1992年獲加拿大適航證書， 1992 年 10 月 29 日開始交付使用， 1993 年獲歐、美適航證書。加空公司還于 1976 年 4月開始研制 挑戰(zhàn)者 600(CL600)雙發(fā)噴氣公務機， 1978 年 11月首飛成功， 1980 年獲得加拿大運輸部和美國聯(lián)邦航空局頒發(fā)的型號合格證 ,現(xiàn) 已被世界近 30 個國家和地區(qū)所使用，目前僅有最新型號 CL604 在生產中。在這以后，德哈維蘭公司的 Dash8 系列不斷完善，共有 7個型別： Dash8100支線運輸型 (36座 )、 Dash8200高性能型、 Dash8專機型、 Dash8M 軍用型、 Dash8300 加長型 (50 座 )、 Dash8400最新加長型 (65 座 )。如德哈維蘭公司于 1972 年開始研制 沖 7(Dash7)50座短距起落四發(fā)渦槳支線運輸機，首架生產型樣機于 1977 年 3 月試飛， 1977年下半年獲得加拿大運輸部頒發(fā)的型號合格證， 1978年交付客戶使用。 1967年 10 月，加空公司研制的雙發(fā)兩棲滅火飛機 CL215 首飛成功， 1969年獲加拿大運輸部和美國聯(lián)邦航空局頒發(fā)的型號合格證。 1960年 1 月，加空公司自行研制的 CL41 噴氣教練機試飛成功； 1960 年 11月， CL44 戰(zhàn)斗機首飛成功。朝鮮戰(zhàn)爭期間，加拿大航空制造業(yè)又掀起了一個熱潮。 1949 年，加拿大阿維羅飛機公司 ()自行研制的 C102噴氣客機首飛成功，這是北美地區(qū)最早問世的一種噴氣客機，比波音 707 早 5年。當時這些子公司主要為 母公司的產品進行售后服務、修理、零件加工等。 1924至 1927 年，美國的費爾柴爾德、弗利特和波音公司相繼在加拿大成立子公司。加拿大航空工業(yè)概況 發(fā)展簡史 加拿大航空工業(yè)歷史悠久，起源于 20世紀初葉。第一次世界大戰(zhàn)期間，加拿大飛機公司(Canadian Aeroplanes)生產了 1200 架寇蒂斯 JN4 教練機及相當于 1600架整機的部件。 1928年，英國德哈維蘭公司和美國聯(lián)合技術公司在加拿大分別成立了各自的子公司 德哈維蘭公司和普惠加拿大公司。第二次世界大戰(zhàn)開始后，加拿大航空制 造業(yè)得到了突飛猛進的發(fā)展，當時加拿大按生產許可證批量生產及組裝了一些加拿大、英國、美國研制的軍用飛機。但由于當時加拿大民航部門取消訂貨而導致該項目中止發(fā)展。 1951年，阿維羅飛機公司研制出雙發(fā)遠程截擊機 CF100“ 加拿大人 ” ，隨后又研制出 CF100 的超音速后繼機 CF105“ 箭 ” ；在此之后的幾年里，阿維羅飛機公 司開始研制垂直起落 (VTOL)戰(zhàn)斗機。 1960 年初，普惠加拿大公司研制出 PT6小型渦槳發(fā)動機。 加拿大航空工業(yè)自 70年代以后逐步轉向發(fā)展民用航空產品，幾家大公司都相繼推出自己的拳頭產品。德哈維蘭公司于 1978年又開始了 沖 8(Dash8)36 座雙發(fā)渦槳支線運輸機的方案論證，該機于 1983 年首飛成功， 1984 年獲加拿大運輸部頒發(fā)的型號合格證，同年交付客戶 使用。該系列以其優(yōu)良的性能及廣泛的用途獲得澳大利亞、奧地利、中國、德國、意大利、英國等國的合格證。 1986 年龐巴迪集團收購了加空宇航集團，為挑戰(zhàn)者 CL601改進型提供了動力和資金，從 1987年開始研制，定名為地區(qū)噴氣，后改名為加空 RJ，現(xiàn)已進一步簡化為 CRJ。自 1992 年投入服務以來， CRJ 在速度、經濟性及乘客舒適系性等各方面受到航空公司的好評，使其成為了歷史上最暢銷的支線噴氣飛機。 上述產品在世界同類產品市場的占有額均居第一位。 現(xiàn)狀 企業(yè) (規(guī)模、分布與地位 ) 加拿大航空工業(yè)的規(guī)模與能力在世界名列前茅。加拿大航空航天工業(yè)現(xiàn)擁有 400 多家制造企業(yè)， 85,000 名從業(yè)人員。這些制造企業(yè)可分為三類：第一類公司具有設計、研制、制造飛機整機或發(fā)動機整機的能力，這類公司的代表有龐巴迪公司下屬的加空公司和德哈維蘭公司、普惠加拿大公司；第二類公司能夠制造飛機與發(fā)動機的 部件及分系統(tǒng)，并具有一定的設計開發(fā)能力，這類公司的代表有麥克唐納 加拿大航空航天工業(yè)在國內占有重要的地位，是國內投資最多的產業(yè)之一。在研究與發(fā)展經費中，代表加拿大尖端技術的先進航空發(fā)動機的研制費占了較大比例。 科研機構 加拿大的航空科研機構主要是加拿大國家科學研究委員會的航空航天研究院和多倫多大學航空航天研究所。其研究范圍包括低速空氣動力學、高速空氣動力學、非定常流空氣動力學、航空發(fā)動機、飛行、結構、材料等學科。后者是在第二次世界大戰(zhàn)結束后籌建 的，其主要研究領域有航空聲學、氣墊