【正文】 通疏導組織原則 .......................................... 4 總體組織方案 .............................................. 5 交通疏導方案 .............................................. 6 交通疏導組織措施 ........................................ 10 四、 應(yīng)急處理 .................................................... 12 五、 應(yīng)急預(yù)案 .................................................... 14 六、各項應(yīng)急準備 ................................................. 18 七、施工安全及文明保證措施 ....................................... 18 八、附件 ........................................................ 21 WORD 資料可編輯 專業(yè)整理分享 一、交通組織方案1 編制依據(jù) 《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》 （JTJ07695） ； 《公路段安全操作規(guī)程》 ； 《道路交通標志和標線》 （GB 57682022） ； 《建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程》 （JGJ332022） ； 《建筑安裝工人安全技術(shù)操作規(guī)程》 （建工勞字[80]第 24 號） ； 《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》 （TB 107522022） ； 《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準》 （TB 104242022） ； 《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》 （鐵建設(shè)[2022]241 號） ； 《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》 （鐵建設(shè)[2022]241 號） ； 《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》 （TB103012022 J9442022） ；1 《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》 （TB103012022 J9442022） ；1 《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》 （JGJ1302022） ；1楊底江雙線特大橋（24+440+24）m 連續(xù)梁施工圖《新建銅仁至玉屏線施工圖 IDK26+166 第一冊、第二冊》 ；1 《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》 （JTG H302022） ；1現(xiàn)場調(diào)查資料。二、工程概況 設(shè)計概況新建銅玉鐵路楊底江雙線特大橋位于貴州省銅仁市茶店鎮(zhèn)境內(nèi)，中心里程 IDK26+166，起止里程為 IDK25+～IDK26+ ，橋梁跨徑為 1932m+324m+（24+440+24)m 道岔連續(xù)梁，橋梁全長： ；由于本橋受地形及萬山互通收費站立交（道路凈空）控制，設(shè)計在24墩～25墩上跨萬山互通收費站，交叉里程為：IDK26+，交角為：4度43分48秒， m。本線作為貴州客運形成“1橫2縱3射線”鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分是“武陵之都”的戰(zhàn)略通道，也是銅仁市鐵路大建設(shè)的開篇之作，是我國《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》中“五縱五橫”綜合運輸大通道——北起銅仁市碧江區(qū)，與渝懷鐵路銅仁火車站共站，向南經(jīng)萬山區(qū)，止于玉屏，連接滬昆客運專線,。銅玉鐵路建成后,往貴陽、昆明方向可開行直達列車,；向東，可直達華中和華北地區(qū)；向北，可延伸至張家界；向南,可接入貴廣高鐵。萬山互通高速是銅仁市連接中原地區(qū)與西南邊陲的中樞和紐帶，在華中、華南和西南經(jīng)濟區(qū)結(jié)合部，為大西南的東出口，素有“黔東門戶”之稱。楊底江雙線特大橋為雙線道岔連續(xù)梁，共分為三個施工節(jié)段，采用支架分段澆筑施工，中部24～25 墩跨收費站部分采用單層貝雷梁支架結(jié)構(gòu)形式現(xiàn)澆法施工，及貝雷梁+鋼管柱搭設(shè)兩跨門洞，門洞凈寬 米，收費站進出各設(shè)兩個車道通行。上跨萬山互通收費站現(xiàn)場施工所采用的配套保通、保暢安全措施，需有建設(shè)單位、施工單位及高速管理部門包括路政、交警等單位審批后配合進行方案的實施工作。 WORD 資料可編輯 專業(yè)整理分享 楊底江雙線特大橋設(shè)計在銅大高速公路萬山互通收費處采用 1 聯(lián)24+440+24 連續(xù)梁（雙線） ，22墩～28 臺以上跨形式進行跨越。下部為群樁墩柱結(jié)構(gòu)，上部跨越形式采用 ＋4*40m+ 連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，連續(xù)梁全長 與銅大高速公路萬山互通收費站相交角度為：4 度 43分 48 秒。, 。施工前完成防護支架施工工作，將施工作業(yè)面與萬山互通收費站有效隔離，防護支架伸出兩側(cè)邊緣不少于2m。 WORD 資料可編輯 專業(yè)整理分享 《道路交通標志和標線》 GB57682022《中華人民共和國道路交通安全法》《視覺信號表面色》 GB／T8416－2022《道路交通標線質(zhì)量要求和檢測方法》 GB／T163112022《角錐回復(fù)反射誘導器》 GA 2181999《路面標線涂料》 JT/T 2802022《公路交通標志板》 JT／T2792022綜合考慮施工設(shè)施、交通工具、交通環(huán)境及氣候等因素，原則上既適應(yīng)工程施工范圍內(nèi)交通管理需要，又滿足路網(wǎng)中相關(guān)道路上的交通管理需要。本次道路交通導行總體原則: 以保障交通安全暢通、行車有序、低危害的基本設(shè)施為要求，本著“以人為本”的理念，為本次工程的參與者提供正確、可靠、適時的交通信息。標志和標線的設(shè)置應(yīng)合理醒目、明確簡潔、連續(xù)統(tǒng)一、堅固耐用、美觀大方。標志和標線的設(shè)置應(yīng)與信號燈、隔離等其他設(shè)施統(tǒng)籌考慮，所表達的內(nèi)容不發(fā)生相互矛盾、不產(chǎn)生歧義。因此保證工程施工期間的交通暢通是保證施工順利進行的前提。 總體組織方案根據(jù)本工程工期緊、高速公路車流量較大的特點，在綜合考慮施工安全、施工進度、施工質(zhì)量和提高工作效率等方面的因素，制定交通導行方案為：利用既有道路通行，設(shè)置預(yù)留門洞（原收費站有 6 個收費通行道口，其中進收費站 2 個，出收費站 4 個，施工期間封閉最右側(cè)的 2個出收費站通道，設(shè)置 2 跨門洞。為保證搭設(shè)門洞時施工人員和進出車輛的安全，拆除公路 10m 左右的中央分隔帶和設(shè)施帶，并及時組織專業(yè)的施工人員進行引導標志標線的施工、再進行門洞基礎(chǔ)施工、最后搭設(shè)貝雷架和滿堂支架。主要采用水泥隔離墩、交通錐、最高限速、解除限速、向左通行、向右通行、前方施工道路臨時封