【正文】 見表42：表42 GPS測(cè)量成果的精度指標(biāo)控制網(wǎng)級(jí)別基線邊方向中誤差最弱邊相對(duì)中誤差CPI≤＂1/180000⑵ 平面控制網(wǎng)CPII按GPS三等精度要求進(jìn)行；CPII復(fù)測(cè)外業(yè)技術(shù)指標(biāo)見表43：表43 GPS外業(yè)觀測(cè)指標(biāo) 級(jí)別項(xiàng)目 三等靜態(tài)測(cè)量衛(wèi)星高角度（176。圖41 CPI控制網(wǎng)復(fù)測(cè)網(wǎng)形圖圖42 CPII控制網(wǎng)復(fù)測(cè)網(wǎng)形圖圖43 水準(zhǔn)路線聯(lián)測(cè)示意圖 控制網(wǎng)復(fù)測(cè)精度精度指標(biāo)根據(jù)規(guī)范要求，本次控制網(wǎng)復(fù)測(cè)按以下精度施測(cè):⑴ 平面基礎(chǔ)控制網(wǎng)CPI按GPS網(wǎng)二等精度要求進(jìn)行；GPS外業(yè)觀測(cè)指標(biāo)見表41：表41 GPS外業(yè)觀測(cè)指標(biāo) 級(jí)別項(xiàng)目 二等靜態(tài)測(cè)量衛(wèi)星高角度（176。另根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，把本標(biāo)段所有控制點(diǎn)統(tǒng)一聯(lián)測(cè)并整網(wǎng)統(tǒng)一進(jìn)行三維平差，最終分不同的投影面進(jìn)行二維約束平差。CPI平面控制點(diǎn)共計(jì)10個(gè)，分別為：CPI82CPI8CPI8CPI86CPI87CPI88CPI89CPI89CPI93CPI933。 控制網(wǎng)復(fù)測(cè)方法按設(shè)計(jì)文件要求，新建鐵路成蘭線CPI、CPⅡ平面控制網(wǎng)分別按《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（TB 106012009）、《鐵路工程衛(wèi)星定位測(cè)量規(guī)范》（TB 100542010）《全球定位系統(tǒng)（GPS）測(cè)量規(guī)范》（GB/T 183142009）規(guī)定采用GPS測(cè)量方法，按二等、三等測(cè)量精度要求復(fù)測(cè)；高程控制網(wǎng)按《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（TB 106012009）、《國家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》（GB/T 128972006）規(guī)定，按二等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求復(fù)測(cè)。則報(bào)監(jiān)理項(xiàng)目部，經(jīng)測(cè)量監(jiān)理工程師審核批準(zhǔn)后，以設(shè)計(jì)單位提供的控制網(wǎng)成果作為后續(xù)施工測(cè)量的起算數(shù)據(jù)。采用工程獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)：WGS84橢球，高斯投影。 控制網(wǎng)復(fù)測(cè)原則根據(jù)《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（TB 106012009）規(guī)定及成蘭鐵路公司要求，中鐵十六局成蘭鐵路工程指揮部對(duì)新建鐵路成蘭線CLZQ4標(biāo)段范圍內(nèi)的首級(jí)控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)。設(shè)計(jì)交樁高程成果表見表24。表26 大地高855米設(shè)計(jì)交樁點(diǎn)CPI坐標(biāo)成果序號(hào)點(diǎn)名橫坐標(biāo)縱坐標(biāo)方位角標(biāo)高備注mm176。9CPII821 8CPII811 7CPII801 6CPII78 5CPII77 4CPII76 3CPII75 ′″m2CPII74 表25 大地高710米設(shè)計(jì)交樁點(diǎn)CPII坐標(biāo)成果序號(hào)點(diǎn)名橫坐標(biāo)縱坐標(biāo)方位角標(biāo)高備注mm176。8CPI891 7CPI892 6CPI881 4CPI862 ′″m1CPI83 DK63+100D2K82+500750m710m40104176。CLZQ4標(biāo)范圍內(nèi)平面坐標(biāo)系的詳細(xì)分帶以及對(duì)應(yīng)里程見表23。工程橢球的構(gòu)建采用改變橢球參數(shù)的方法（及參考橢球長半軸直接加投影面大地高并保持扁率和定向不變）。 平面坐標(biāo)系統(tǒng)為工程獨(dú)立高斯投影平面直角坐標(biāo)系，高斯投影，參考橢球?yàn)閃GS84橢球，其橢球參數(shù)，長半軸a=6378137，扁率f=，投影分帶為15′帶寬。地震及地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，增加了工程施工難度。（5）汶川地震效應(yīng)顯著、地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)柿子園、躍龍門隧道穿越了造成“”汶川地震的龍門山斷裂帶。（4）環(huán)境敏感點(diǎn)多，環(huán)保要求高沿線有馬棚堰、青白江、湔江、石亭江和綿遠(yuǎn)河5處二級(jí)水源保護(hù)區(qū)。（3）交通運(yùn)輸情況鐵路：本線經(jīng)過區(qū)域有兩條既有鐵路支線：德天支線鐵路、廣岳支線鐵路,可部分利用鐵路運(yùn)輸。各氣候區(qū)主要?dú)庀筚Y料見表22。年平均氣溫6～℃，～℃，～℃。：調(diào)度集中。： 850m（雙機(jī)880m）。：客車動(dòng)車組、SS7E；貨車HXD2。 ：一般地段3500m，困難地段2800m。：。：雙線。⑶地震動(dòng)參數(shù)據(jù)《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》(GB183062001)及《四川甘肅陜西部分地區(qū)地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》(GB183062001一號(hào)修改單)，沿線地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃見表21。(2)沿線地形、地貌線路南起成都，過成都平原后橫穿龍門山山脈中段；區(qū)內(nèi)的地貌明顯受斷裂構(gòu)造的控制。(1)本標(biāo)段線路走向本標(biāo)段正線自DK64+100起點(diǎn)至 D3K85＋560， 。成都至哈達(dá)鋪全線新建三星堆、什邡西、綿竹南、安縣、高川、茂縣、龍?zhí)?、太平、?zhèn)江關(guān)、松潘、川主寺、黃勝關(guān)、大錄、九寨溝、多兒、臘子口共計(jì)16個(gè)車站；,%；，%；，%，全線最長隧道為太平隧道，隧道全長28427m；第二長隧為岷山隧道，隧道全長25047m。本線建成后，向北連通蘭渝鐵路，與既有寶成鐵路、在建蘭渝線及規(guī)劃的川青線、川藏線共同構(gòu)建溝通西北與西南及華南沿海的區(qū)際干線鐵路通道。施工測(cè)量方案隨著成蘭鐵路的開工建設(shè)，我單位承建的CLZQ4標(biāo)段也已展開施工，為滿足工程施工需要，需對(duì)本標(biāo)段范圍內(nèi)所有建（構(gòu)）筑物進(jìn)行精確測(cè)量放樣，使工程質(zhì)量達(dá)到國家相關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)要求。 工程概況成都至蘭州鐵路位于四川省和甘肅省境內(nèi)，起于成都，經(jīng)什邡、茂縣、松潘至九寨溝，向北延伸連接在建蘭渝鐵路的哈達(dá)鋪站。新建鐵路正線全線按電氣化雙線設(shè)計(jì)，旅客列車速度目標(biāo)值為200公里/小時(shí)，限制坡度雙機(jī)18‰，最小曲線半徑一般3500m，困難2800m。；縱向坡度5‰、1‰、7‰、‰，均為上坡；（，），隧道11879m/2座（安縣隧道3015m，柿子園隧道8864m），車站1座（安縣車站），1軌枕場(chǎng)，負(fù)責(zé)CLZQ6三個(gè)標(biāo)段的雙塊式無砟軌道施工。本標(biāo)段位于四川省境內(nèi)，由成都平原向青藏高原東部邊緣構(gòu)造強(qiáng)烈、高山峽谷帶過渡區(qū)行進(jìn)，線路總體自東南向西北經(jīng)興隆鎮(zhèn)、拱星鎮(zhèn)、雎水鎮(zhèn)、高川鄉(xiāng)；雎水以南為成都平原，無隧道；雎水西部進(jìn)入山區(qū)，橋隧相連。南部的NE向龍門山山地受控于龍門山構(gòu)造帶，并在山前形成成都第四紀(jì)盆地。表21 沿線地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃見表段落里程范圍長度（km）地震動(dòng)峰值加速度地震動(dòng)反應(yīng)譜反應(yīng)譜特征周期青白江~三星堆DK0+000~DK7+0007三星堆~綿竹DK7+000~ DK60+00053綿竹~繞結(jié)溝DK60+000~DK352+500272⑷主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：Ⅰ級(jí)。：200km/h。： 9‰，加力坡18‰。：電力。：4000t。：自動(dòng)閉塞。 工程特點(diǎn)（1）氣侯特點(diǎn)本線成都至九寨溝段位于四川省西北部，地形高差大，區(qū)域跨度大，氣候由四川盆地濕熱氣候帶的溫暖濕潤向暖溫帶、溫帶、寒溫帶、高山寒冷帶氣候的川西高原季風(fēng)氣候區(qū)過渡。～。表22 各氣候區(qū)主要?dú)庀筚Y料情況縣市名稱及統(tǒng)計(jì)年份成都廣漢什邡綿竹安縣茂縣19712000197120001959198419712000平均氣壓（mb）續(xù)表22各氣候區(qū)主要?dú)庀筚Y料情況縣市名稱及統(tǒng)計(jì)年份成都廣漢什邡綿竹安縣茂縣19712000197120001959198419712000氣溫（℃）年平均11極端最高極端最低最大月平均最小約平均35絕對(duì)年平均濕度%相對(duì)年平均濕度%8281838173年平均降水量mm806年平均蒸發(fā)量mm年平均風(fēng)速（m/s）最大風(fēng)速及風(fēng)向21SW21NE21ENE年平均霧天日數(shù)6285472年平均暴雷日數(shù)3029（2）河流水系、水文本線主要經(jīng)過長江流域，沱江、岷江和嘉陵江等水系。公路：可供使用的主要公路有成綿高速公路、105省道、廣青公路、德茂公路和災(zāi)后重建道路。線路穿越景區(qū)和自然保護(hù)區(qū)段落，對(duì)施工期間臨時(shí)工程選址，包括便道、駐地等臨時(shí)設(shè)施選址和建設(shè)提出了很高的要求；對(duì)隧道輔助坑道設(shè)置、棄碴場(chǎng)選址造成較大困難，增加了施工難度；為防止因工程建設(shè)導(dǎo)致景區(qū)和自然保護(hù)區(qū)地下水環(huán)境發(fā)生變化，影響生態(tài)環(huán)境，對(duì)隧道工程施工、建設(shè)期間生產(chǎn)、生活廢水排放及垃圾處理提出了極高要求。“”地震后，截止目前，共發(fā)生4級(jí)以上余震320次。 設(shè)計(jì)資料情況施工測(cè)量的首級(jí)控制網(wǎng)，由業(yè)主委托中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司施測(cè)的CPI、CPII平面控制網(wǎng)及二等水準(zhǔn)高程控制網(wǎng)構(gòu)成， 該首級(jí)控制網(wǎng)作為施工測(cè)量的起算控制點(diǎn)。為使橫坐標(biāo)值在使用過程中不出現(xiàn)負(fù)值，同時(shí)保持與設(shè)計(jì)單位提供的坐標(biāo)一致，統(tǒng)一在X坐標(biāo)加常數(shù)500Km。邊長投影在抵償高程面上，及投影長度變形（包括高程歸化、高斯投影變形之和不大于1/40000,無砟軌道段投影長度的變形值不應(yīng)大于10mm/Km，即投影長度變形（包括高程歸化，高斯投影變形之和）不應(yīng)大于1/100000。表23 平面坐標(biāo)系的詳細(xì)分帶及對(duì)應(yīng)里程中央子午線經(jīng)度對(duì)應(yīng)里程范圍投影高程面正常高（m）投影高程面大地高（m）平均高程 異常（m）最大投影長度變形值（mm/km）起點(diǎn)終點(diǎn)104176。D2K82+500D2K94+000890m855m35東方向坐標(biāo)（Y）加常數(shù)500km,北方向坐標(biāo)（X）加常數(shù)為0，WGS84橢球設(shè)計(jì)單位提供的首級(jí)平面控制點(diǎn)成果見表2表2表26：表24 大地高710米設(shè)計(jì)交樁點(diǎn)CPI坐標(biāo)成果序號(hào)點(diǎn)名橫坐標(biāo)縱坐標(biāo)方位角標(biāo)高備注mm176。2CPI821 3CPI85 5CPI872 9CPI932 10CPI933 ′″m1CPII73 續(xù)表25 大地高710米設(shè)計(jì)交樁點(diǎn)CPII坐標(biāo)成果序號(hào)點(diǎn)名橫坐標(biāo)縱坐標(biāo)方位角標(biāo)高備注mm176。′″m1CPI933 2CPI932 3CPI892 4CPI891 高程系統(tǒng)沿用設(shè)計(jì)單位所采用的1985國家高程基準(zhǔn)?！陡咚勹F路工程測(cè)量規(guī)范》（TB 106012009）；《鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（TB 101012009）；《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB107532010）；《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（TZ2032008）；《鐵路工程衛(wèi)星定