【正文】 和碰撞槽壁，在異形槽段中尤應(yīng)注意。為了保證鋼筋籠的整體性和剛度，要求鋼筋籠進行整體拼裝。成槽的垂直度1/300，清孔后槽底淤泥厚度10cm，泥漿比重。10mm，墻面不平整度小于5mm。 施工技術(shù)要求1）導(dǎo)墻槽段開挖前，應(yīng)沿地下墻墻面兩側(cè)構(gòu)筑導(dǎo)墻，導(dǎo)墻施工之前應(yīng)探明地下管線并遷改出施工影響范圍之外,墻側(cè)不應(yīng)回填垃圾及其它透水材料，混凝土導(dǎo)墻拆模后應(yīng)及時做好墻間支撐。2）《地鐵設(shè)計規(guī)范》中有關(guān)耐久性的論述表明，現(xiàn)有地鐵結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計，目前還達(dá)不到完全定量的程度。場地微承壓水對砼無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)有弱腐蝕性，對砼結(jié)構(gòu)中鋼筋無腐蝕性。5）耐久性設(shè)計按照《地鐵設(shè)計規(guī)范》中地下結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)環(huán)境類別，按設(shè)計使用年限100年的要求進行耐久性設(shè)計。3）受力鋼筋的接頭須設(shè)置在受力較小處，在同一根鋼筋上宜少設(shè)接頭。鋼筋混凝土支撐、圈梁、立柱樁主筋凈保護層厚度為50mm。 施工平面布置見附圖《湖濱路站施工平面布置圖Ⅰ》。 不良地質(zhì)工程評價本場地在勘探深度范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)地裂隙、巖溶、土洞、河岸滑坡及淺層活動斷裂等不良地質(zhì)作用存在。地下水對混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性；在長期浸水條件下，地下水土對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋無腐蝕，在干濕交替條件下，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具弱腐蝕性；對鋼結(jié)構(gòu)具有弱腐蝕性。受沉積環(huán)境的影響，該層層頂?shù)装迓裆睢⒑穸茸兓^大，～，～，該含水層土性為粉性土，水量中等。～，～。 水文地質(zhì)條件～，～。項目層序重度直剪固快三軸（UU）三軸（CU）靜止側(cè)壓力系數(shù)無側(cè)限抗壓強度垂直基床系數(shù)建議值水平基床系數(shù)建議值比例系數(shù)建議值滲透系數(shù)建議值地基基本承載力γkN/m3ФoCkPaФUoCUkPaФCUoCCUkPaqUkPaKVMPa/mKHMPa/mMMN/m4Kcm/sσ0kPa(3)1254030160(3)2202520105120(3)3111151010590(3)3202015105100(6)11334530106160(6)1193486045108200(6)21253016105120(6)2385025107140(7)1202514106100(7)2253016104120(7)41015410560表12 湖濱路站土層主要物理力學(xué)指標(biāo)表注：含水量、重度、孔隙比為平均值；C、%%130值為直剪（固快、快剪）標(biāo)準(zhǔn)值；滲透系數(shù)為室內(nèi)試驗采用最大值。(7)2層粉砂(粉土)：第四系上更新統(tǒng)上段濱海\f0 河口相沉積物，該層土在本站點相變?yōu)榉弁?，灰色，很濕，中密，含云母碎屑，韌性低，干強度低，搖振反應(yīng)迅速，局部夾粉質(zhì)粘土。(6)2層粉質(zhì)粘土：第四系上更新統(tǒng)上段河湖相沉積物，黃灰色～青灰色，可塑，含鐵錳質(zhì)氧化物，切面較光滑，稍有光澤，韌性中等，干強度中等。(6)1層粘土（第二硬殼層）：第四系上更新統(tǒng)上段河湖相沉積物，灰黃色，硬塑，局部可塑，含鐵錳質(zhì)結(jié)核，切面光滑，有光澤，韌性高，干強度高。(3)3層粉土夾粉質(zhì)粘土：第四系全新統(tǒng)上段河湖相沉積物，灰色，很濕，中密，夾薄層粉質(zhì)粘土，局部地段相變?yōu)榉圪|(zhì)粘土夾粉土，含云母碎屑，切面粗糙無光澤，韌性低，干強度低，搖振反應(yīng)中等。(3)2層粉質(zhì)粘土夾粉土：第四系全新統(tǒng)上段河湖相沉積物，灰黃色，可塑，局部軟塑，含氧化鐵斑點，夾青灰色條紋，稍有光澤，干強度中等，韌性中等，下部以粉質(zhì)粘土為主，夾少量粉土。該層土分布于東北側(cè)路邊旱地中，工程特性差。該層土分布于北側(cè)已拆民房區(qū)，工程特性差?；釉O(shè)計時取自然地面絕對標(biāo)高為+。場地地形平坦，～。3）鋼圍檁選用HW6003001220雙拼，為Q235b鋼，焊條采用E43XX型。 工程材料1）地下連續(xù)墻混凝土強度選用C35，鋼筋混凝土圍檁、支撐的混凝土設(shè)計強度等級為C30，底板下素混凝土墊層強度為C20早強。地下連續(xù)墻采用工字鋼接頭的形式。基坑開挖底面位于第(6)1層粘土中，地下墻墻趾插入第(7)1層粉質(zhì)粘土中；東端頭井圍護墻墻深為32m。地下連續(xù)墻厚度為800mm，標(biāo)準(zhǔn)段圍護墻墻深29m。 車站設(shè)計概況車站采用地下連續(xù)墻圍護結(jié)構(gòu)，明挖順作法施工，即開挖至基坑底后順作車站底、中、頂板及側(cè)墻和其它結(jié)構(gòu)。（長）（標(biāo)準(zhǔn)段寬），地下二層車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，內(nèi)部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土箱型結(jié)構(gòu)。靠近路口的四個象限主要規(guī)劃為居住、商業(yè)及商辦混合用地，站位西南側(cè)為規(guī)劃的文化娛樂、體育和醫(yī)院等公共服務(wù)用地，站位現(xiàn)狀沿五湖大道東側(cè)為菜地，西側(cè)地塊為既有的教育用地，西南象限現(xiàn)狀為低矮民房。無錫市軌道交通1號線土建工程18標(biāo)湖濱路站基坑施工方中鐵上海局集團有限公司無錫市軌道交通1號線土建工程18標(biāo)項目經(jīng)理部2009年12月無錫市軌道交通1號線土建工程18標(biāo)湖濱路站基坑施工方案編制：審核：批準(zhǔn)：中鐵上海局集團有限公司無錫市軌道交通1號線土建工程18標(biāo)項目經(jīng)理部2009年12月編制說明本方案是根據(jù)中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部《關(guān)于印發(fā)〈危險性較大的分部分項工程安全管理辦法〉的通知（建質(zhì)[2009]87號）》的要求進行編寫的，并以《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》第七條為大綱進行編制。目 錄第1章 工程概況 1 工程簡述 1 設(shè)計概況 1 工程地質(zhì)、水文地質(zhì)概況 2 施工平面布置 5 施工要求和技術(shù)保證條件 5 施工技術(shù)要求 5 監(jiān)測要求 9第2章 編制依據(jù) 10第3章 施工計劃 11 施工進度計劃 11 材料采購、供應(yīng)計劃 11 主要材料供應(yīng)計劃 11 主要材料采購、供應(yīng)的控制 11 設(shè)備計劃 12第4章 施工工藝技術(shù) 14 技術(shù)參數(shù) 14 地墻圍護結(jié)構(gòu)技術(shù)參數(shù) 14 地基加固技術(shù)參數(shù) 14 支撐支護技術(shù)參數(shù) 14 基坑開挖技術(shù)參數(shù) 15 降水技術(shù)參數(shù) 15 施工工藝流程 15 地下連續(xù)墻施工工藝 15 地基加固施工工藝流程 17 頂圈梁及第一道砼支撐施工工藝流程 18 基坑開挖施工工藝流程 18 施工方法 20 地下連續(xù)墻施工 20 地基加固施工 24 頂圈梁及第一道砼支撐施工 25 降水施工 26 基坑開挖施工 26 鋼支撐施工 29 檢查驗收 34 基坑施工質(zhì)量自控體系 34 分項質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn) 35 分項質(zhì)量保證措施 38第5章 施工安全保證措施 43 組織保障 43 安全生產(chǎn)組織機構(gòu)框圖 43 安全生產(chǎn)保證體系 44 技術(shù)措施 44 地下連續(xù)墻施工技術(shù)措施 44 地基加固施工技術(shù)措施 47 基坑施工技術(shù)措施 47 應(yīng)急預(yù)案 49 危急原則 49 應(yīng)急方案 50 事故發(fā)生后常用的補救方法 54 應(yīng)急培訓(xùn)與演練 55 應(yīng)急響應(yīng) 55 監(jiān)測監(jiān)控 57第6章 勞動力計劃 58 主要管理人員配備 58 管理層 58 作業(yè)層 58 安全生產(chǎn)管理人員 59 特種作業(yè)人員計劃 59第7章 附圖 6165 / 70第1章 工程概況 工程簡述 設(shè)計概況 站位及周邊環(huán)境湖濱路站位于五湖大道與觀山路交叉路口處，沿觀山路東西向靠北側(cè)布置。車站有效站臺中心線里程為CK26+（右線），車站起點設(shè)計里程為：右CK26+，車站終點設(shè)計里程為：右CK26+。車站兩端端頭井作為盾構(gòu)始發(fā)接收井，兩側(cè)區(qū)間隧道采用盾構(gòu)工法施工。～，基坑開挖底面位于第(6)11層粉質(zhì)粘土中，地下墻墻趾插入(7)2層粉質(zhì)粘土中；西端頭井圍護墻墻深為32m?；娱_挖底面位于第(6)1層粘土中，地下墻墻趾插入第(7)1層粉質(zhì)粘土、第(7)2層粉砂（粉土）中。車站地下連續(xù)墻作為施工階段的圍護結(jié)構(gòu)，側(cè)墻與地下墻之間有外包防水層將其隔離，地下墻同時兼作車站主體的抗浮結(jié)構(gòu)。2）鋼支撐采用φ609鋼管支撐，Q235b鋼，壁厚t=16mm。 工程數(shù)量主要工程數(shù)量見下表：表11 湖濱路站主要工程數(shù)量表序號項 目材料與規(guī)格單位數(shù)量備注1基坑開挖明挖土m3613612回填土m3118893導(dǎo)墻開挖土m3752混凝土C25m3327含鋼量80kg/ m34挖槽土m310271接頭工字鋼t260接縫76個C35 砼m310271含鋼175kg/ m35鋼 支 撐Ф609，t=16t760Q235b鋼6鑿除連續(xù)墻m36977井點降水358墊 層C20m37409混凝土支撐C30m3303含鋼量223kg/ m310頂圈梁C30m3525含鋼量168kg/ m311鋼圍檁HW600X300X12X20雙拼t39412三軸攪拌樁加固水泥摻量16%m31573 工程地質(zhì)、水文地質(zhì)概況 場地地形地貌擬建場地位于無錫市觀山路與五湖大道交界處，場地多為柏油路面，其它為旱地。該場地地貌單元屬長江三角洲太湖沖湖積平原。 主要工程地質(zhì)土層(1)1層雜填土：雜色，松散，現(xiàn)代人工堆積，以碎磚、瓦片、朽木、灰渣等建筑垃圾及生活垃圾雜粘性土混雜組成。(1)2層表填土：灰～灰黃色，松軟，人工堆積而成，以粘性素填土為主，局部夾少量碎石，表層含植物根莖。(3)1層粘土（第一硬土層）：第四系全新統(tǒng)上段河湖相沉積物，黃褐色～灰黃色，可～硬塑，含鐵錳質(zhì)結(jié)核，夾青灰色條紋，有光澤，干強度高，韌性高。(3)31層粉質(zhì)粘土：第四系全新統(tǒng)上段河湖相沉積物，黃灰色～灰色，軟塑，夾薄層粉土，含云母碎屑，切面稍有光澤，韌性中午等，干強度中等。(6)11層粉質(zhì)粘土：第四系上更新統(tǒng)上段河湖相沉積物，灰色～灰褐色，可塑～硬，含鈣質(zhì)結(jié)核，團塊狀結(jié)構(gòu)，切面光滑，有光澤，韌性高，干強度高。(6)21層粉質(zhì)粘土夾粉土：該層在本車站場地相變?yōu)榉圪|(zhì)粘土，第四系上更新統(tǒng)上段河湖相沉積物，黃灰色～灰色，可塑，東側(cè)以粉土為主，含鐵錳質(zhì)氧化物，稍有光澤，干強度中等，韌性中等。(7)1層粉質(zhì)粘土：第四系上更新統(tǒng)上段濱湖~河口相沉積物，灰色，軟塑，夾粉土團塊，含少量云母碎屑，切面光滑，稍有光澤，韌性中等，干強度中等。(7)4層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：第四系上更新統(tǒng)上段湖沼相沉積物，灰色，流塑，局部軟塑，含少量貝殼碎屑，切面光滑，稍有光澤，韌性中等，干強度中等。見附圖《湖濱路站地質(zhì)縱剖面圖》見附圖Ⅱ。微承壓水含水層主要分布于(3)3層粉土夾粉質(zhì)粘土層中，該含水層土性以粉性土為主，夾薄層粘性土，局部相變?yōu)榉圪|(zhì)粘土層夾粉土，富水性中等。承壓含水層位主要為上更新統(tǒng)上段沖湖～河口相的(7)2層灰色粉砂（粉土）。承壓含水層埋深較深，經(jīng)計算對基坑開挖無影響，故本基坑開挖階段，僅需在基坑外設(shè)置少量備用井，加強對承壓水的監(jiān)測，以防止基坑開挖時坑內(nèi)土體的隆起破壞。場地微承壓水對砼無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)有弱腐蝕性，對砼結(jié)構(gòu)中鋼筋無腐蝕性。根據(jù)鉆孔資料，在所有施工鉆孔土壤中未發(fā)現(xiàn)有害氣體溢出，但在設(shè)計與施工中應(yīng)做好必要的防護與監(jiān)測。 施工要求和技術(shù)保證條件 施工技術(shù)要求 一般構(gòu)造要求1）地下連續(xù)墻主筋凈保護層厚度：外側(cè)（迎土面）為70mm；內(nèi)側(cè)（開挖面）為50mm。2）鋼筋的錨固長度須符合有關(guān)規(guī)范的要求。4）本站主體結(jié)構(gòu)采用全包防水，在所有地下墻內(nèi)側(cè)頂板角點與混凝土頂圈梁間采用400厚C30素砼填充的抗浮措施。根據(jù)本工程巖土工程勘查報告地下水對混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性；在長期浸水條件下，地下水土對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋無腐蝕，在干濕交替條件下，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具弱腐蝕性；對鋼結(jié)構(gòu)具有弱腐蝕性。綜合《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》、《地鐵設(shè)計規(guī)范》、《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》等相關(guān)要求，對車站地下連續(xù)墻耐久性設(shè)計采用以下標(biāo)準(zhǔn)：1）使用硅酸鹽類的抗硫酸鹽水泥或高抗硫酸鹽水泥。除滿足設(shè)計規(guī)定的要求外，還應(yīng)當(dāng)在材料、構(gòu)造、施工質(zhì)量等方面加強宏觀控制，從總體上保證對設(shè)計基準(zhǔn)期50年的地鐵結(jié)構(gòu)，在規(guī)定的100年的設(shè)計使用年限內(nèi)應(yīng)具備的使用功能和安全儲備。導(dǎo)墻內(nèi)側(cè)墻面應(yīng)保持豎直，其凈距為地下墻設(shè)計厚度加40mm的施工余量，平面位置的容許偏差為177。2）成槽和泥漿為確保槽壁穩(wěn)定，成槽時槽壁附近避免荷載和設(shè)備對槽壁產(chǎn)生附加應(yīng)力，并減少振動。3）鋼筋籠制作及預(yù)埋件埋設(shè)a. 施工時必須按設(shè)計要求配筋, 豎向主筋按幅寬計算根數(shù)須放足，鋼筋間距可適當(dāng)調(diào)整；每一槽段為一幅鋼筋籠。鋼筋籠的加強筋和吊點均由施工單位自行決定。b. 鋼筋籠考慮整幅吊下，鋼筋接頭采用焊接接頭，優(yōu)先采用對焊，在同一段面上焊接接頭不超過50%，接頭的錯開間距不小于35d，d為鋼筋直徑。d. 為確保主筋保護層厚度，在鋼筋籠與土體接觸的兩側(cè)面隔一定距離在主筋