【正文】 撞艙壁之間。 中桁材應盡 量向首尾柱延伸，并應在中 部 續(xù)。 第二章 船體結構與船舶管系 ? 1)縱向構件 ? (1)桁材 ? ①中桁材 (又稱中底桁 )： 是設置于 船底首尾縱中線上 的縱向梁，與平板龍骨、中 內底板組成工字型縱向構 件，俗稱龍骨。 船底板中平板龍骨 最厚，其厚度不得小于船底 板厚度加 2mm， 且均應不小 于相鄰船底板的厚度， 其寬 度在整個船長范圍內應保持 不變，但 ≯ 1800mm。 主 要 組成部分有船底板、肋 板、舭肘板、桁材、縱骨、 內底板及內底邊板等 。 第二章 船體結構與船舶管系 ? ? ① 增加船體的 總縱、橫向和船底的局部 強度 ； ② 用作油水艙 裝載燃油、潤滑 油和淡水； ③ 用作壓載艙 以調整船舶的吃水、縱傾、橫傾、穩(wěn)性和提高空載 時車葉和舵的效率， 改善航行性能 ； ④ 提高船舶的抗沉性 ； ⑤ 提高 船體的 抗 泄漏能力 ； ⑥ 承受 艙內貨物和機械設備的 負載 。 客船 當船長 50m≤L＜ 61m時，至少應自機艙前艙壁至防撞艙壁或盡可能接近該處之間設置雙層底；當船長 61m≤L＜76m時，至少應在機艙以外設置雙層底，并應延伸至防撞艙壁及尾尖艙艙壁或盡可能接近該處；當船長 L≥76m時，應在船中部設置雙層底，并應延伸至防撞艙壁及尾尖艙艙壁或盡可能接近該處。 ? (一 )雙層底結構 ? 是由船底板、內底板、內底邊板、舭列板及其骨架組成的底部空間。 作用于船底上的外力有：水壓力、機械設備和貨物的負載、總縱彎曲引起的拉伸力和壓縮力，進塢坐墩時墩木的反力、機械設備運轉時的振動力等。在 大開口之間及首尾兩端也可橫向布置。 水線以上最薄，向下加厚，船底和舷頂最厚 ? （中性軸的影響） 第二章 船體結構與船舶管系 二、甲板板 ? ? 甲板板由鋼板焊接而成， 鋼板的長邊沿船長方向布置 ，首尾相接，并平行 于船縱中線。 厚度加 2 MM。 在首尾部某兩列板合并為一列板，該列板稱并板。 由船底過渡到舷側的 轉圓部分稱為舭部， 該處的 列板稱為舭列板 。 鋼板逐塊端接而成 的連續(xù)長條板稱為 列板。 首尾部分由兩列板合并為一列板叫并板 第二章 船體結構與船舶管系 ? 船殼外板的名稱： 船殼外板 (由船底、舭部及舷側構成 )由 許多塊鋼板焊接成， 鋼板的長 邊沿船長方向布置。 對不同列板， 以平板龍骨為基準并稱 其為 K列板， 與其相鄰的列板為 A列板，再次的列板為 B列板，以此類推， 但 I、 O、 Q三字母不用 ；而同一列板中每塊鋼板的排列序號 可從船首排起， 也可從船尾 排起， 并用 阿位伯數(shù)字 表示。 ?船體 構件 概述 第二章 船體結構與船舶管系 第四節(jié) 外板與甲板板 外板又叫船殼板，由船底板和舷側板組成的 長邊接 邊接縫 短邊接 端接縫 第二章 船體結構與船舶管系 ? ? 外板編號的方法： 外板展開圖 由船殼外板沿基線橫向展開 而成，圖上每 一塊 鋼板的寬度是其實際寬度 ，而 長度是其在基線上的投影長 。 ? 主船體是指上甲板以下包括船底、舷側、甲板、艙壁和首尾等結構所組成的水密空心結構。 ? 2)次要構件： 一般是指板的扶強構件，如肋骨、縱骨、橫梁、艙壁扶強材、組合肋板的骨材等。 ? 該骨架結構型式 主要應用于大 中型散裝貨船。 特點： ? 混合骨架式 綜合 了縱、橫二種 骨架形式的優(yōu)點，既保證了總 縱強度，又有較好的橫向強度， 同時也減輕了結構重量，簡化 施工工藝，充分利用了艙容和 方便裝卸。 通常 船中部位的強力甲板和船底結構 因所受的總縱彎矩大，采用縱骨架式，下甲板、舷側及受總縱彎矩較小，施工不便和波浪沖擊力較大的首、尾部采用橫骨架式 結構。 該結構 常見于 大型油船和礦砂船。 第二章 船體結構與船舶管系 ? 二 .縱骨架式： 是指 主船 體中的縱向構件排列密 尺寸小，橫向構件排列 間距大尺寸大。 總縱強度 主要由外板、內底板、甲板 板及縱向構件保證，較長的 船則需加厚鋼板來保證總縱 強度，因此增加了船舶的自 重。 ? 一 .橫骨架式： 主船體中的 橫 向構件排列密尺寸小，縱向 構件排列間距大尺寸大。 第二章 船體結構與船舶管系 ? ? 1)具有 足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性 ，保持可靠的水密性，并能滿足營運上的要求； ? 2)構件本身 應有良好的連續(xù)性，避免應力集中 ，同時應能保證安裝在其上的機械設備具有良好的工作性能； ? 3)應有 合理 的施工工藝 ， 以提高勞動生 產(chǎn)率，減輕勞 動強度，縮短 船臺建造周期， 降低成本； ? 4)充分考慮整 個 船體的美觀 和今后維修保 養(yǎng)的方便性 。 ? ⑤ 局部作用力 ： 有 波浪沖擊力、推力、機械震動力、機器與 設備的重力及塢墩反力 等外力的作用。 ? ③ 扭轉力矩： 發(fā)生在 斜浪航 行、貨載對縱中線左右不 對稱時。 ? 對尾機型船而言：空載時中拱，滿載時中垂 。 第二章 船體結構與船舶管系 ? 波浪總縱彎矩： 同樣使重力與浮力沿船長方向分布不均勻而產(chǎn)生總縱彎矩。這種 重力與浮力 沿船長方向的不均勻分 布，在產(chǎn)生剪切應力的同時，也產(chǎn) 生了總縱彎曲力矩，使船體發(fā)生總 縱彎曲 。由靜水總縱彎矩與波浪總縱彎矩兩部分疊加而成 。等于截面任意一側所受外力的代數(shù)和。第二章 船體結構與船舶管系 ? 第一節(jié) 船體受力和船體強度 ? 第二節(jié) 船用鋼材及連接方法 ? 第三節(jié) 船體結構（典型專用船的船體結構特點） ? 第四節(jié) 外板與甲板板 ? 第五節(jié) 船底結構 ? 第六節(jié) 甲板與貨艙結構 ? 第七節(jié) 舷側結構 ? 第八節(jié) 艙壁結構 ? 第九節(jié) 首尾結構 ? 第十節(jié) 船舶管系 ? 第十一節(jié) 油船結構 ? 第十二節(jié) 船圖識讀 第二章 船體結構與船舶管系 第一節(jié) 船體受力和船體強度 第二章 船體結構與船舶管系 ? 1)作用在船體上的力： 無論是航行、停泊，還是在塢內，船舶都會不可避免地受到各種力的作用，歸納起來主要有：重力、浮力、貨物的負載、水壓力、波浪沖擊力、扭力 (如斜浪航行、貨載對縱中線左右不對稱等 )、冰塊擠壓力、水阻力、推力和機械震動力及塢墩反力等外力的作用，這些力的最終效果就是使船舶產(chǎn)生： 剪力、 總縱彎曲、扭轉、橫向及局部變形 。 ? ① 剪力 :剪力是作用引起的結構或結構的 某一截面上的切向力 。 ? ② 總縱彎曲力矩： 指 作用于船體并使其沿船長方向發(fā)生彎曲的力矩。 ? 靜水總縱彎矩： 當船舶正浮于靜水 面上時，從表面上看，重力與浮力 大小相等并處于平衡狀態(tài)，但事實 上組成船體各分段的重力與浮力的 最終平衡值通常是不相等的。 彎矩的最大值在船中附近 ， 向首尾端逐漸減小。且當波長與船長相等或接近時，該彎矩最為顯著，對船體結構的威脅也最大。船舶所受的最大剪切應力位于距首尾兩端約 1/4船長處。 第二章 船體結構與船舶管系 ? ④ 橫向作用力 ： 水的 側壓力、橫浪引起的橫搖 → 肋骨歪 斜。（ 噸 /平方米） ? 2)船體結構作用： 船體結構必須具有承受和抵抗各種變形的能力，即 在 保證船體總縱強度、扭轉強度、橫向強度和局部強度及坐 塢強度 的基礎上， 保持船舶的形狀空間，保證船舶的水密，安裝各種船舶設備和生活設施，載運旅客和貨物 。 第二章 船體結構與船舶管系 ?第二節(jié) 船體結構用鋼連接方法（略） 第二章 船體結構與船舶管系 第三節(jié) 船體結構的形式 ? 船體結構的形式： 按骨架排列形式的不同，船體結構有 橫骨架式、縱骨架式和縱橫混合骨架式三種結 構形式。特點： 結構簡單、建造容易、橫向強 度和局部強度好， 橫向構件排 列密尺寸小， 艙容利用 率較高且便于裝卸，橫向剛 性比縱向剛性大，但空船重量大， 縱向構件排列間距大 。 主要用于對總縱強度要 求不高的 沿海中小型船和內 河船。 特點： 由于縱 向構件的增多大大提高 了船體的總縱強度 (總 縱強度好 )，可選用較 薄的板材，使 船舶自重 減輕， 但施工 建造比較 復雜 ，由于橫向構件尺 寸的加大使貨艙艙容得 不到充分利用而影響載 貨量 ()， 艙容利用率低， 載貨量相對減少 且 裝 卸不便。 第二章 船體結構與船舶管系 ? 三 .縱橫混合骨架式： 主船體中的 一部分結構采用縱骨架式另一部分結構采用橫骨架式。 左圖船底和上甲板采用 了縱骨架式，二層甲板和舷側 采用了橫骨架式結構 。 但 在縱橫構件交界 處結構的連續(xù)性較差，在連接 節(jié)處易產(chǎn)生較大的應力集中 。 第二章 船體結構與船舶管系 ? ? 1)主要構件： 船體的主要支撐構件稱為主要構件，如強肋骨、舷側縱桁、強橫梁、甲板縱桁、實肋板、船底桁材、艙壁桁材等。 ? ? 船舶由主船體、上層建筑和許多其他各種設備所組成。這些 結構全部由板材和骨架組成，即由鋼板、各種型鋼、鑄件和鍛件等組成。 ? 組成船殼外板的每塊鋼板用編號的方式表示， 編號由列板與鋼板序號兩部 分組成，并冠以左舷 (P)或右舷 (S)。 ? 如：船殼外 板左舷 C列 第四塊板 → PC4； 又 如：船殼 外板右舷 F 列第五塊板 → SF5。 長邊與長 邊相接叫 邊接，焊縫稱邊接縫， 短邊與短邊相接叫 端接，焊縫 稱端接縫。 位于 船底平坦部分的各列板稱為 船 底板 ，位于船體縱中線的一列船底板稱為 平板龍骨。舭列板以上的列板稱為 舷側列板， 其中與上甲板甲板邊板連接的列板稱為 舷頂列板。 第二章 船體結構與船舶管系 ? 厚度分布 ：船長方向 ，而向首尾減薄 ? 橫向方向 平板龍骨寬度不變，但不大于 1800MM.。 ? 垂直方向 舷頂列板較厚，其他舷側板從上向下漸厚。甲板邊板由于要保持一定寬度，故沿舷邊呈折線狀布置。 舷邊甲板，首尾連續(xù)，船長方向布置， 甲板在艙口處斷裂，可橫向布置 ? ： 中間一列為 A列 ? ? 沿船長 船中前后 范圍最厚， 不