k平板載荷試驗(yàn)ppt課件-展示頁
2025-05-14 18:13本頁面
【正文】 = = 所謂下沉量是指荷載板在路基、基床層面上受荷載引起的中心垂直變 形尺寸。并明確用語定義， 即“地基系數(shù)”：系指 以某一下沉量除與其相對(duì)應(yīng)的荷載強(qiáng)度所得出的值，以標(biāo)準(zhǔn)值 k30 作為 標(biāo)記 。我國自 1985年引用以地基反力系數(shù) K30值作為路 基填料質(zhì)量的檢測控制指標(biāo)以來，在鐵路系統(tǒng)均以“地基系數(shù)”為基本用 語，并已正式列入 TB1041498《 鐵路路基工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 》 和 《 TB1000199鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范 》 。 編制的內(nèi)容要點(diǎn) K30平板荷載試驗(yàn)是使用直徑為 30cm的荷載板通過試驗(yàn)求出地基 反力系數(shù)，以標(biāo)準(zhǔn)值 K30表示。為此，根據(jù)鐵道部 《 關(guān)于下達(dá) 2022年鐵路工程建設(shè)規(guī)范、定額編制計(jì)劃的通知 》 （鐵建設(shè)函 [2022]36號(hào)），由鐵一院主持編制的 《 鐵路工程土工試驗(yàn)方法 》 修訂工作 大綱中，新增加 平板試驗(yàn)一項(xiàng)，以用于對(duì)路基填筑質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)。該檢測 方法 的優(yōu)點(diǎn)是所測定的指標(biāo)能直接與變形特性相聯(lián)系，可直觀地反映出 壓實(shí)層的強(qiáng)度和變形等力學(xué)特性。 試驗(yàn)工程法存在的缺點(diǎn)是：由于填料的性質(zhì)變化，即使是同一種填料 由于其粒級(jí)組成不同，在同樣的壓實(shí)功能下進(jìn)行壓實(shí)，也會(huì)得到不同的 壓實(shí)效果。 2VE VdE 30K（ 3）、試驗(yàn)工程法 試驗(yàn)工程法系根據(jù)具體工程，通過在現(xiàn)場修筑一碾壓試驗(yàn)段，在綜合 采用上述檢測方法的同時(shí)，結(jié)合現(xiàn)場使用的固定壓實(shí)機(jī)具，找出施工控 制參數(shù)（例如：碾壓遍數(shù)、鋪層填筑厚度、壓實(shí)功能等），并在實(shí)際施 工過程中，運(yùn)用這些參數(shù)來控制壓實(shí)質(zhì)量。例如：回 彈模量、 值 、 值 、 值 、 剛 度 ?? 等等。應(yīng)用抗力法檢測壓實(shí) 質(zhì)量具有以下優(yōu)點(diǎn)： ①測定的指標(biāo)直接與變形特性相聯(lián)系； ②荷 載 量大，影 響 范 圍 廣，反映了一定范 圍內(nèi)壓實(shí)填 方的整體情 況 ； ③不破壞土體 結(jié)構(gòu) 。即：土體（彈塑體）在壓實(shí)荷載的反復(fù)作用下，塑性變形增量逐 漸減少，彈性模量逐漸增加，強(qiáng)度得以提高；當(dāng)土體的彈性模量最后趨 于某一值，或是塑性變形增量最后趨于零的狀態(tài)時(shí)，則可認(rèn)為土體已經(jīng) 壓實(shí)。 從上述分析可見，采用密度檢測法來評(píng)價(jià)填方壓實(shí)質(zhì)量不僅有其局限 性，而且難以周全地考慮眾多的影響因素；同時(shí)其檢測所需的作業(yè)時(shí)間也 難以滿足現(xiàn)代化機(jī)械施工的要求。 此外，路堤填方壓實(shí)目的是在于提高路基土的強(qiáng)度，以增加其穩(wěn)定性 和抵抗變形的能力，而能直接與穩(wěn)定相聯(lián)系的主要是土的強(qiáng)度指標(biāo) c（內(nèi) 聚力）， （內(nèi)摩擦角）；與變形相聯(lián)系的則是彈性模量 E。為此，各國研究人 員 針對(duì)大粒徑組粒土影響因素復(fù)雜的特點(diǎn)，對(duì)密實(shí)度法進(jìn)行了改進(jìn)，例 如： 在現(xiàn)場干容重的測定上，擴(kuò)大了試坑的體積（目前最大的試坑體積 已達(dá) ）；在室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)干容重的測定上，采取增大試驗(yàn)擊實(shí)筒的直徑 和高 度（目前試筒的直徑有的已采用 D=）等等。 應(yīng)用該法進(jìn)行壓實(shí)質(zhì)量的檢測與評(píng)定，需要解決三個(gè)問題，即：標(biāo)準(zhǔn) 干容重的確定、現(xiàn)場干容重的測定、壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)的取值。 二、壓實(shí)質(zhì)量檢測方法 壓實(shí)質(zhì)量檢測方法 根據(jù)目前國內(nèi)外對(duì)路堤填方壓實(shí)質(zhì)量采用的檢測方法和手段，大致可 分為三類，即：密度檢測法，抗力檢測法，試驗(yàn)工程法。但是 隨著高速鐵路、高速公路發(fā)展對(duì)路基質(zhì)量的高要求以及大量非 細(xì)粒土填料的使用，僅用壓實(shí)度法對(duì)路基填方壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行評(píng) 價(jià)、檢測和控制已難以保證工程質(zhì)量和滿足現(xiàn)代化機(jī)械施工的 要求。平 板 載 荷 試 驗(yàn) K30平板載荷試驗(yàn) 一、前言 在鐵路建設(shè)中，路基填方壓實(shí)質(zhì)量的檢測方法是保證工程 質(zhì)量和滿足工程要求的手段。多年來，在鐵路工程施工中一直 是采用密實(shí)度法對(duì)路基填方壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)、檢測和控制， 這是因?yàn)橥寥烂軐?shí)度很容易通過測定重量和體積來確定。為此，在本次修訂的 《 鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程 》 中，特 增加了基于抗力檢測法的平板載荷試驗(yàn)方法，以下將結(jié)合科技 發(fā)展成果和施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)該試驗(yàn)規(guī)程的編制目的、編制依椐、 編制基本內(nèi)容予以說明。 （ 1）、 密度檢測法 密度檢測法是目前應(yīng)用最為廣泛的一種方法，該法是以 Proctor壓實(shí)理 論為基礎(chǔ)，并以現(xiàn)埸實(shí)測干容重（ ）與室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)求取的標(biāo)準(zhǔn)干容 重（或最大干容重 ）之比值，即壓實(shí)度是否達(dá)到某一規(guī)定之值來 實(shí)現(xiàn)。這三個(gè)問題對(duì) 于均質(zhì)的細(xì)粒土來說可獲得比較滿意的效果，但對(duì)于粗粒土來說（尤其 d?maxd? 是土石混合的非均質(zhì)填料）其效果就不是那么如意。但是，在許多工程 的實(shí)際應(yīng)用中，由于受施工進(jìn)度等的限制，很難以改進(jìn)的方法進(jìn)行檢測， 從而使得所求取的標(biāo)準(zhǔn)干容重不能真實(shí)反映實(shí)際情況。 因此，僅用 單一的密度作為壓實(shí)質(zhì)量的指標(biāo)難以反映出路堤填方的穩(wěn)定與變形特性。 ?3m（ 2）、抗力檢測法 抗力檢測法是根據(jù)土體壓實(shí)過程中所呈現(xiàn)出的力學(xué)特性，建立的檢測 方法?？沽z測法正是基于這一原理，采取一定手
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