【正文】 300~500 kPa (作功終了 ) 排氣行程 800~1000 105~125 kPa 主編：沈錦 機(jī)械工業(yè)出版社 汽車底盤概述 汽車傳動(dòng)系統(tǒng) 汽車制動(dòng)系統(tǒng) 汽車行駛系統(tǒng) 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 汽車底盤的組成 汽車底盤的作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)并按駕駛員的操控而正常行駛的部件。 伴有強(qiáng)烈的較沉悶敲擊聲。嚴(yán)重爆燃時(shí)甚至造成氣門燒毀、軸瓦破裂，火花塞絕緣體擊穿等。當(dāng)壓力波撞擊燃燒室壁時(shí)就發(fā)出尖銳的敲缸聲。 壓縮比過(guò)大的不良后果 返回 壓縮比過(guò)大的不良后果 名稱 成因 現(xiàn)象 后果 爆燃 由于氣體壓力和溫度過(guò)高，在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。 ε= Va/Vc 現(xiàn)代化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比一般為 6～ 9(轎車有的達(dá) 9～11)。 發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造 兩大機(jī)構(gòu) 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu) 五大系統(tǒng) 供給系 點(diǎn)火系 冷卻系 潤(rùn)滑系 起動(dòng)系 連桿 飛輪 曲軸 活塞 進(jìn)氣門 排氣門 推桿 挺柱 正時(shí)齒輪 ■ 配氣機(jī)構(gòu) ■ 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 搖臂 凸輪軸 桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖 桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系示意圖 桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系示意圖 壓縮比 定義：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比稱為壓縮比。 167。 3. 構(gòu)造簡(jiǎn)單，質(zhì)量較小。 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 ? 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī) ? 二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理 ? 二沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理 一、二沖程汽油機(jī)工作原理 壓縮混合氣 進(jìn)氣 點(diǎn)火燃燒 排氣 掃氣孔 進(jìn)氣孔 排氣孔 火花塞 結(jié)構(gòu) 二、二沖程柴油機(jī)工作原理 換氣 燃燒 排氣 壓縮 噴油器 空氣 掃氣泵 廢氣 排氣門 思考 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)相比，有何優(yōu)點(diǎn)？ 1. 理論上它的功率應(yīng)等于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的二倍。 2 只有作功行程產(chǎn)生動(dòng)力。 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)單工作原理 一、四沖程汽油機(jī)的工作原理 進(jìn)氣行程 壓縮行程 作功行程 排氣行程 單缸四沖程汽油機(jī)的工作過(guò)程 進(jìn)氣行程 排氣門關(guān)閉 進(jìn)氣門開(kāi)啟 活塞 溫度 370~440 K， 壓力 75~90 kPa 大氣壓力線 P V r a 示功圖 上止點(diǎn) 下止點(diǎn) 示功圖：表示活塞在不同位置時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力的變化情況。 基本術(shù)語(yǔ) VL= V h i Vh= πD2 特種用途車 防彈高級(jí)迎賓車 檢閱車 銀行運(yùn)款專用車 改裝車 消防車 灑水車 救護(hù)車 掃雪車 殯喪車 垃圾裝運(yùn)車 清掃車 混凝土攪拌車 167。汽車構(gòu)造概述 主講：馬云貴 一、總論 ?現(xiàn)代汽車類型 ?汽車的總體構(gòu)造 ?汽車的主要技術(shù)參數(shù) ?汽車的行駛原理 167。 1 現(xiàn)代汽車類型 1）轎車 3）貨車 2）客車 5）特種車 4）牽引車和汽車列車 7）農(nóng)用汽車 6）工礦自卸車 8） 越野汽車 轎車的分類 類型 發(fā)動(dòng)機(jī)排量（ L） 車型 微型 ≤ 夏利、奧拓 普通型 ＞ ~ ≤ 富康、捷達(dá) 中級(jí) ＞ ~ ≤ 桑塔納、奧迪 100 中高級(jí) ＞ ~ ≤ 皇冠、奔馳 300 高級(jí) ＞ CA770、卡迪拉克、林肯、奔馳 500系列 按排量分類 轎車的分類 按發(fā)動(dòng)機(jī)布置和驅(qū)動(dòng)方式分 發(fā)動(dòng)機(jī)布置和驅(qū)動(dòng)型式 示意圖 發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前驅(qū) 發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后驅(qū) 發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后驅(qū) 客車的分類 按汽車的長(zhǎng)度分類： 類型 車輛長(zhǎng)度（ m） 微型 ＜ 輕型 ~7 中型 7~10 大型 10~12 超大型 ＞ 12（鉸接式） 10~12（雙層） 客車的分類 按車身型式分類： 長(zhǎng)（短）頭客車 箱形客車 流線型客車 鉸接式客車 雙層客車 貨車的分類 按駕駛室總成結(jié)構(gòu)型式分類 長(zhǎng)頭車 短頭車 平頭車 貨車的分類 按貨箱型式分類 欄板式 罐式 自卸式 平臺(tái)式 箱式 篷式 貨車的分類 按汽車質(zhì)量分類： 類型 總質(zhì)量（ t） 微型 ＜ 輕型 ~6 中型 ＞ ~ ≤ 重型 ＞ 14 牽引車 EQ4166G型牽引車采用武之 6 4驅(qū)動(dòng)方式，裝備東風(fēng)康明斯 、中冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)， φ380mm離合器，先進(jìn)的平衡懸掛系統(tǒng)， HFB52型整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器， 9噸級(jí)中、后橋。 2 汽車的總體構(gòu)造 1） 發(fā)動(dòng)機(jī) 2） 底盤 3） 車身 4） 電氣設(shè)備 思考 四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作循環(huán)有什么不同呢？ 第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理和總體構(gòu)造 ?基本術(shù)語(yǔ) ?四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理和總體構(gòu)造 ?二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理和總體構(gòu)造 o發(fā)動(dòng)機(jī)的分類 單缸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖 167。S 106/4 （ L） D—— 氣缸直徑 mm S—— 活塞行程 mm ?上止點(diǎn) ?下止點(diǎn) ?活塞行程 (S) ?曲柄半徑 (R) ?氣缸工作容積 (V h ) ?發(fā)動(dòng)機(jī)排量 (VL) ?燃燒室容積 (Vc ) ?氣缸總?cè)莘e (Va ) ?工作循環(huán) 167。 壓縮行程 進(jìn)氣門關(guān)閉 排氣門關(guān)閉 活塞 壓縮比： ε=Va/Vc P V r a 示功圖 大氣壓力線 c 上止點(diǎn) 下止點(diǎn) 溫度 600~800K， 壓力 600~1500 kPa 作功行程 進(jìn)氣門關(guān)閉 排氣門關(guān)閉 活塞 P V r a 示功圖 大氣壓力線 c Z b 上止點(diǎn) 下止點(diǎn) 瞬時(shí)最高：溫度2200~2800 K， 壓力 3~5MPa 作功終了：溫度1500~1700 K， 壓力 300~500 kPa 排氣行程 進(jìn)氣門關(guān)閉 排氣門打開(kāi) 活塞 P V r 示功圖 大氣壓力線 c Z b 上止點(diǎn) 下止點(diǎn) 溫度 900~1200 K 壓力 105~125 kPa 殘余廢氣 二、四沖程柴油機(jī)的工作原理 噴油器 噴油泵 吸氣行程 壓縮行程 作功行程 排氣行程 進(jìn) 氣 門 排氣門 純空氣 溫度 300~370K壓力 800~900 kPa 溫度 800~1000K壓力 3~5 MPa 瞬時(shí)：溫度1800~2200K壓力5~10 MPa