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路塹高邊坡監(jiān)測(cè)方案-展示頁(yè)

2025-05-12 02:13本頁(yè)面
  

【正文】 強(qiáng)風(fēng)化花崗巖半巖半土4003524 邊坡坡率按1:1;1:1;1:1;1:1;1:,;擬對(duì)一級(jí)進(jìn)行錨桿框格梁加固、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)邊坡進(jìn)行錨索框格梁加固、五級(jí)進(jìn)行現(xiàn)澆拱形護(hù)坡,滿足規(guī)范要求,并以此控制斷面類比其余邊坡斷面進(jìn)行工程加固處治設(shè)計(jì)。K6+815~K6+990段潛在不穩(wěn)定土質(zhì)邊坡,巖石以卵石粉質(zhì)粘土含大量卵石、漂石組成,均勻性、分選性極差。該路段地表水體較豐富,沿線山間溝谷均有地表水分布,向西側(cè)排泄至南養(yǎng)河。路線北側(cè)山丘為構(gòu)造剝蝕低山丘陵區(qū),高程1000m以下,主要以粉質(zhì)粘土、卵石、泥石為主,該路段地表水體較豐富。具體段落見(jiàn)下表:深路塹段落一覽表序號(hào)樁號(hào)位置最大坡高(m)觀測(cè)點(diǎn)邊坡級(jí)數(shù)備注1K5+250~K5+354左側(cè)25K5+300三級(jí)2K5+440~K5+602左側(cè)46K5+460五級(jí)K5+5603K5+934~K6+161左側(cè)38K6+000五級(jí)K6+1004K6+466~K6+630左側(cè)22K6+520三級(jí)K6+5805K6+822~K6+961左側(cè)32K6+860四級(jí)K6+9306K7+210~K7+370左側(cè)40K6+260四級(jí)K6+3507K7+544~K7+640左側(cè)33K7+600四級(jí)8FK0+804~FK0+919左側(cè)40FK7+四級(jí)高邊坡段巖性與地質(zhì)構(gòu)造項(xiàng)目測(cè)區(qū)地形以起伏的中低山地形為主,局部零星分布盆地和長(zhǎng)條形的寬緩河谷。二、工程概況本合同段起點(diǎn)樁號(hào)為K4+620,終點(diǎn)樁號(hào)K12+070,位于景洪市勐養(yǎng)鎮(zhèn)東側(cè)。 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTG F80/12004)。中國(guó)云南路建集團(tuán)股份公司 路塹高邊坡監(jiān)測(cè)技術(shù)方案路塹高邊坡監(jiān)控量測(cè)技術(shù)方案一、編制依據(jù) 昆磨高速小勐養(yǎng)至磨憨段兩階段施工圖設(shè)計(jì)(第一冊(cè) 第二分冊(cè))。 公路路基施工技術(shù)規(guī)范(JTG F102006)。公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范(JTG F902015)。本標(biāo)段內(nèi),深路塹邊坡共計(jì)8處,最大邊坡高度為46m。地形相對(duì)高差200~600m,全線海拔500~1600m,根據(jù)地貌特征分類,將測(cè)區(qū)劃分為侵蝕堆積、構(gòu)造侵蝕、構(gòu)造溶蝕三大地貌類型。 本合同段由于擬建路線較長(zhǎng)、地形起伏較大,且跨越不同的微地貌單元,加之地質(zhì)條件較為復(fù)雜,為便于設(shè)計(jì)使用,現(xiàn)將路線按里程評(píng)述:K4+620~K7+100段位于淺割低山丘陵地貌區(qū),微地貌屬山間河谷、緩坡及部分陡坡地貌,為新建雙幅路線,沿線以粉質(zhì)粘土、卵石,泥巖為主。溝谷地段地下水位埋深淺,坡面一般埋深較深,主要不良地質(zhì)作用為K6+200~K6+620段分布的滑塌體,對(duì)線路影響不大。邊坡選取控制性K6+100斷面進(jìn)行檢算,力學(xué)參數(shù)取值參考有關(guān)試驗(yàn)值,并結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)確定,下表為設(shè)計(jì)指標(biāo)采用值:巖土層的設(shè)計(jì)力學(xué)參數(shù)建議值表巖 土名 稱狀 態(tài)天然密度ρ(g/cm3)承載力基本容許[fao](MPa)基底摩擦系數(shù)(μ)粘聚力C(kPa)內(nèi)摩擦角φ(176。邊坡坡形、坡率與防護(hù)加固形式:(1)、邊坡坡形、坡率邊坡采用臺(tái)階式邊坡:第一級(jí)邊坡坡率均為1:1,第二級(jí)邊坡坡率均為1
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