路塹高邊坡監(jiān)測(cè)方案-展示頁(yè)
2025-05-12 02:13本頁(yè)面
【正文】 強(qiáng)風(fēng)化花崗巖半巖半土4003524 邊坡坡率按1：1；1：1；1:1；1:1；1:，；擬對(duì)一級(jí)進(jìn)行錨桿框格梁加固、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)邊坡進(jìn)行錨索框格梁加固、五級(jí)進(jìn)行現(xiàn)澆拱形護(hù)坡，滿足規(guī)范要求，并以此控制斷面類比其余邊坡斷面進(jìn)行工程加固處治設(shè)計(jì)。K6+815～K6+990段潛在不穩(wěn)定土質(zhì)邊坡，巖石以卵石粉質(zhì)粘土含大量卵石、漂石組成，均勻性、分選性極差。該路段地表水體較豐富，沿線山間溝谷均有地表水分布，向西側(cè)排泄至南養(yǎng)河。路線北側(cè)山丘為構(gòu)造剝蝕低山丘陵區(qū)，高程1000m以下，主要以粉質(zhì)粘土、卵石、泥石為主，該路段地表水體較豐富。具體段落見(jiàn)下表：深路塹段落一覽表序號(hào)樁號(hào)位置最大坡高（m）觀測(cè)點(diǎn)邊坡級(jí)數(shù)備注1K5+250～K5+354左側(cè)25K5+300三級(jí)2K5+440～K5+602左側(cè)46K5+460五級(jí)K5+5603K5+934～K6+161左側(cè)38K6+000五級(jí)K6+1004K6+466～K6+630左側(cè)22K6+520三級(jí)K6+5805K6+822～K6+961左側(cè)32K6+860四級(jí)K6+9306K7+210～K7+370左側(cè)40K6+260四級(jí)K6+3507K7+544～K7+640左側(cè)33K7+600四級(jí)8FK0+804～FK0+919左側(cè)40FK7+四級(jí)高邊坡段巖性與地質(zhì)構(gòu)造項(xiàng)目測(cè)區(qū)地形以起伏的中低山地形為主，局部零星分布盆地和長(zhǎng)條形的寬緩河谷。二、工程概況本合同段起點(diǎn)樁號(hào)為K4+620，終點(diǎn)樁號(hào)K12+070，位于景洪市勐養(yǎng)鎮(zhèn)東側(cè)。 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTG F80/12004)。中國(guó)云南路建集團(tuán)股份公司 路塹高邊坡監(jiān)測(cè)技術(shù)方案路塹高邊坡監(jiān)控量測(cè)技術(shù)方案一、編制依據(jù) 昆磨高速小勐養(yǎng)至磨憨段兩階段施工圖設(shè)計(jì)（第一冊(cè) 第二分冊(cè)）。 公路路基施工技術(shù)規(guī)范(JTG F102006)。公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范(JTG F902015)。本標(biāo)段內(nèi)，深路塹邊坡共計(jì)8處，最大邊坡高度為46m。地形相對(duì)高差200～600m，全線海拔500～1600m，根據(jù)地貌特征分類，將測(cè)區(qū)劃分為侵蝕堆積、構(gòu)造侵蝕、構(gòu)造溶蝕三大地貌類型。 本合同段由于擬建路線較長(zhǎng)、地形起伏較大，且跨越不同的微地貌單元，加之地質(zhì)條件較為復(fù)雜，為便于設(shè)計(jì)使用，現(xiàn)將路線按里程評(píng)述：K4+620～K7+100段位于淺割低山丘陵地貌區(qū)，微地貌屬山間河谷、緩坡及部分陡坡地貌，為新建雙幅路線，沿線以粉質(zhì)粘土、卵石，泥巖為主。溝谷地段地下水位埋深淺，坡面一般埋深較深，主要不良地質(zhì)作用為K6+200～K6+620段分布的滑塌體，對(duì)線路影響不大。邊坡選取控制性K6+100斷面進(jìn)行檢算，力學(xué)參數(shù)取值參考有關(guān)試驗(yàn)值，并結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)確定，下表為設(shè)計(jì)指標(biāo)采用值：巖土層的設(shè)計(jì)力學(xué)參數(shù)建議值表巖 土名 稱狀 態(tài)天然密度ρ（g/cm3）承載力基本容許［fao］（MPa）基底摩擦系數(shù)（μ）粘聚力C（kPa）內(nèi)摩擦角φ(176。邊坡坡形、坡率與防護(hù)加固形式：（1）、邊坡坡形、坡率邊坡采用臺(tái)階式邊坡：第一級(jí)邊坡坡率均為1：1，第二級(jí)邊坡坡率均為1
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