專題七城市慢行交通系統(tǒng)-展示頁
2025-05-11 05:56本頁面
【正文】 雷德邦（ Radburn）人車分流系統(tǒng) 居住步行區(qū) 二、步行系統(tǒng) 美國規(guī)劃師 筑師 1928年提出雷德邦人車分流系統(tǒng)，并在新澤西州進(jìn)行試驗(yàn)。他提出以鄰里單位為基礎(chǔ)作為城市組成的要素。 一般屬于下列情況之一時(shí)，宜設(shè)置人行天橋或地道： 城市慢行交通系統(tǒng) 二、步行系統(tǒng) 步行設(shè)施規(guī)劃 人行天橋和地道 城市慢行交通系統(tǒng) 二、步行系統(tǒng) 新材料新科技的應(yīng)用 創(chuàng)造城市景觀 注意安全性和舒適性 步行設(shè)施規(guī)劃 人行天橋和地道 城市慢行交通系統(tǒng) 二、步行系統(tǒng) 新材料新科技的應(yīng)用 創(chuàng)造城市景觀 注意安全性和舒適性 步行設(shè)施規(guī)劃 人行天橋和地道系統(tǒng) 美國明尼阿波利斯 步行天橋 系統(tǒng) 城市慢行交通系統(tǒng) 二、步行系統(tǒng) 步行設(shè)施規(guī)劃步行設(shè)施規(guī)劃系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化 安全性和舒適性 與其他交通方式接駁 加拿大多倫多地下步行系統(tǒng) 城市慢行交通系統(tǒng) 人行天橋和地道系統(tǒng) 步行設(shè)施規(guī)劃 二、步行系統(tǒng) 系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化 安全性和舒適性 與其他交通方式接駁 香港中環(huán)和灣仔步行天橋系統(tǒng) 城市慢行交通系統(tǒng) 人行天橋和地道系統(tǒng) 步行設(shè)施規(guī)劃 二、步行系統(tǒng) 系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化 安全性和舒適性 與其他交通方式接駁 城市慢行交通系統(tǒng) 鄰里單位（ Neighborhood Unit） 居住步行區(qū) 二、步行系統(tǒng) 鄰里單位的理論是美國社會(huì)學(xué)家 C.佩里于 1929年提出的。 行人橫過城市快速路時(shí)。 城市慢行交通系統(tǒng) 二、步行系統(tǒng) 步行設(shè)施規(guī)劃 人行天橋和地道 交叉口路口的步行人流量大于 5000人次 /h，且同時(shí)進(jìn)入該路的當(dāng)量小汽車交通量大于 1200輛 /h。 在城市的主干路和次干路的路段上，人行橫道或過街通道的間距宜為250－ 300m。人行道寬度應(yīng)滿足步行交通需求。 個(gè)體性要求： 關(guān)注老人、小孩、殘疾人的使用要求。 一、自行車道路系統(tǒng)
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