城市交通氣候變化劉志-展示頁
2025-05-09 22:39本頁面
【正文】 Shipper， 2022） ? 場景 1: 一切如常 : ? 假設持續(xù)目前的機動化 速率、目前的油價并使用常規(guī)的燃油汽車 ? 場景 2: 節(jié)約用油 , 有下面的選擇 : ? 目前的機動化 速率 ? 2022年市場滲透 15% 的混合電動汽車（ HEV)， 2020年達到 50% ? 2020年市場滲透 20%的 壓縮天然氣（ CNG）汽車及 10%的小型電動汽車（ EV) ? 大量使用小型 常規(guī)汽車 ? 使用日本 /歐洲燃料稅水平的高油價 注 : 上述超前的技術選擇已被采用或被一些發(fā)達國家使用 . WORLD BANK 選擇 , 場景和結果 一個在中國的假設研究（ by Ng and Shipper， 2022） ? 場景 3: 綜合交通 (或拯救城市 ), 有下面的選擇 : ? 基于“節(jié)約用油”場景 ? 緊密型的城市發(fā)展和更好的公共交通 ? 期待較低水平的私家車使用 ? 更多的小型和高效燃料的汽車（小型汽車 ) ? 2020年市場份額以混合電動汽車（ HEV）、小型電動汽車（EV）和 壓縮天然氣（ CNG）為主 ，達到 70% ? 日本 /歐洲燃料稅水平 ? 大量的汽車使用收費 , 如道路收費和停車收費 ? 公共政策鼓勵使用公共交通 WORLD BANK 采用綜合政策干預，效果將會更顯著 （ 根據(jù) Ng 及 Shipper的研究（ 2022）） 2022 實際水平 2020年 一如既往 2020年 實施節(jié)油措施 2020年 城市綜合政策干預 燃料 溫室氣體 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 預計的燃料消耗與溫室氣體排放 (2022年水平 = 100) WORLD BANK ? 機構的問題 : 新興的復雜的氣候變化下的城市交通需要有遠見的機構來倡導管理可持續(xù)目標 ? 但在許多發(fā)展中城市 , 機構較弱并分離，政策不清晰，基礎設施及服務管理薄弱，更不用提應對城市交通二氧化碳問題的能力 ? 機構發(fā)展始終是城市交通與氣候變化的主要挑戰(zhàn) 要把可能性變?yōu)閷嶋H結果， 需要加強機構能力建設 WORLD BANK 謝謝您 ! Q amp。 我們的城市永遠在動態(tài)下 : 城市化 , 收入增加 … ? Anthony Downs 教授說我們沒有辦法治理堵塞 (即 當斯 定律 ) ，而且我們要做上千種小事來處理堵塞 ? 一些綜合的好政策 （比如整合交通 —發(fā)展土地利用、公共交通優(yōu)先、控制私家車、定價等等）能取得好的結果 : 新加坡 、 香港、 巴黎、倫敦、東京、庫里蒂巴、溫哥華 … WORLD BANK 政策措施 機動車擁有控制 機動車使用控制 非價格性控制 稅費 停車控制 區(qū)域收費 車輛稅 車輛定額配給 停車庫許可制 車輛標準 交通管理 區(qū)域禁行 單雙號牌照法 線路限制或指定 人為設置延誤 營運許可證制 燃油稅 輪胎稅 高速公路收費 公共路上停車 公共路外停車 私人路外停車 指定區(qū)域收費 附加許可證 道路使用收費 交通需求管理能達到節(jié)能減排的效果 WORLD BANK 機動車污染 ?鉛 (由于使用含鉛汽油 , 已取締 ) ?一氧化碳 (CO) ?氮氧化物 (NOx) ?臭氧 (Ozone) ?可吸入顆粒物 (PM) ?二氧化硫 (SO2) WORLD BANK 交通和溫室
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