【正文】 道岔原在定位，向反位操縱時(shí)，道岔啟動(dòng)后熔斷反位熔斷器，不能轉(zhuǎn)換到底，無位置表示。室外短路時(shí)，在室內(nèi)側(cè) 750Ω電 阻上 應(yīng) 有交流電壓 ，但無直流 電壓 ，不必?cái)?X3。若測(cè)得交流電壓有 110V左右，說明室外開路。對(duì)于雙動(dòng)道岔，單獨(dú)操縱后電流表表針擺動(dòng)一次為室外故障。區(qū)分混線故障在室內(nèi)還是在室外，應(yīng)再次在分線盤處測(cè)試。為可靠起見，可單獨(dú)操縱道岔 13 用萬用表直流 250V電壓檔在分線盤處測(cè) X2和 X4有無直流電壓，如果無直流電壓，肯定故障在室內(nèi)，如果有電壓，故障在室外。因此，道岔在定位， X2與 X4之間應(yīng)該是通的；道岔在反位， X1與 X4之間應(yīng)該是通的。 當(dāng)定、反位表示燈均無表示，且發(fā)生擠岔報(bào)警時(shí)，不能單獨(dú)操縱道岔，應(yīng)在分線盤有關(guān)端子上測(cè)啟動(dòng)電路回路電阻，以區(qū)分室內(nèi)、室外故障。 當(dāng)?shù)啦韱?dòng)電路故障時(shí)，可單獨(dú)操縱道岔，道岔原來位置表示燈不滅，說明 1DQJ未勵(lì)磁；道岔原來位置表示燈熄滅，但是松開單操按鈕時(shí)，道岔原來位置表示燈又點(diǎn)亮，說明 2DQJ不轉(zhuǎn)極。第二節(jié) 道岔控制電路故障分析與處理一、 ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔控制電路故障分析 與道岔有關(guān)的故障，從結(jié)構(gòu)上可分為電路故障和機(jī)械故障；從電路動(dòng)作程序上可分為啟動(dòng)電路故障和表示電路故障；從設(shè)備位 12 置上可分為室內(nèi)設(shè)備故障和室外設(shè)備故障；從故障現(xiàn)象上還可分為道岔不啟動(dòng)、空轉(zhuǎn)和無表示三種故障。（ 5）處理，查出故障原因后，對(duì)癥下藥，采取相應(yīng)的措施。繼電器狀態(tài)、聯(lián)鎖條件及動(dòng)作情況等（ 4）測(cè)，就是測(cè)試。以此確定具體的故障部位。不同辦理，其一指同一控制對(duì)象的不同操作方法，如道岔的單操和進(jìn)路操縱，進(jìn)路的取消進(jìn)路解鎖和人工解鎖等。控制臺(tái)各種表示燈、電流表、報(bào)警及非自復(fù)式按鈕等獲取信息，進(jìn)行綜合分析，初步判斷故障的性質(zhì)和故障范圍。掌握和靈活運(yùn)用這些方法，對(duì)于穩(wěn)、準(zhǔn)、快地處理故障是很有幫助的。 應(yīng)當(dāng)注意：信號(hào)控制臺(tái)是由車站值班員（車務(wù)人員）操縱使用的，應(yīng)急處理的操作由車務(wù)人員負(fù)責(zé)，但信號(hào)人員應(yīng)與操作值班人員積極配合。（ 3）出站信號(hào)機(jī)不能開放影響發(fā)車時(shí)應(yīng)急處理方法10 當(dāng)辦理發(fā)車進(jìn)路，出站信號(hào)機(jī)不能開放時(shí)，應(yīng)改排變通進(jìn)路；變通進(jìn)路不能開放出站信號(hào)或無變通進(jìn)路時(shí)，單線區(qū)段改用電話閉塞，簽發(fā)路票發(fā)車；雙線區(qū)段雙向運(yùn)行的可改變運(yùn)行方向向另一線發(fā)車，單向運(yùn)行的向另一反方向發(fā)車，采用電話閉塞，簽發(fā)綠色許可證。現(xiàn)場(chǎng)采取的應(yīng)急處理方法有以下幾種，供參考（ 1）危及行車安全有可能發(fā)生重大事故時(shí)采取的應(yīng)急處理方法 首先應(yīng)關(guān)閉防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)，可采用取消進(jìn)路或人工解鎖方式或特殊情況關(guān)閉信號(hào)；在室外可采取短路有關(guān)軌道電路區(qū)段關(guān)閉信號(hào)；當(dāng)機(jī)車已越過信號(hào)機(jī)，司機(jī)看不見停車信號(hào)時(shí)，應(yīng)向列車發(fā)出停車手信號(hào)。如列車有可能脫軌或相撞，要想盡辦法避免，若尚未構(gòu)成事故，要在規(guī)章制度允許的范圍內(nèi)采取措施，爭(zhēng)取不構(gòu)成事故。處理匯報(bào) 故障處理完后，應(yīng)把故障的發(fā)生狀況、處理經(jīng)過、故障原因及修復(fù)措施、恢復(fù)使用時(shí)間、影響行車情況及故障責(zé)任人從中吸取的教訓(xùn)、今后的改進(jìn)措施等，如實(shí)地向電務(wù)段調(diào)度和車間教訓(xùn)匯報(bào)。在 《 行車設(shè)備檢查登記簿 》 上進(jìn)行登記，寫明恢復(fù)停用設(shè)備的名稱、時(shí)間與故障原因，并經(jīng)車站值班員簽字，至此設(shè)備恢復(fù)正常使用。迅速使設(shè)備恢復(fù)正常使用。 故障原因查清后，在修復(fù)中不準(zhǔn)采用拆甩聯(lián)鎖條件、不合理的人工解鎖等不正當(dāng)?shù)奶幚砉收戏椒?，?yán)禁臆測(cè)行事，盲目亂干，防止故障升級(jí)。 設(shè)備停用后，應(yīng)按故障現(xiàn)象、狀態(tài)進(jìn)行分析查找，查找中應(yīng)采取一定的措施與方法，使用合適的工具儀表，必要時(shí)應(yīng)征得車站值班員同意后方可進(jìn)行試驗(yàn)，以確定故障的性質(zhì)和范圍，做到沉著、細(xì)心、耐心、又快又準(zhǔn)地把故障地點(diǎn)和原因找出來。匯報(bào) 發(fā)生故障，應(yīng)立即向電務(wù)段調(diào)度和車間匯報(bào)，匯報(bào)內(nèi)容包括故障設(shè)備名稱、故障現(xiàn)象及影響范圍，并說明已采取的措施，以得到指導(dǎo)和幫助。 當(dāng)發(fā)生與信號(hào)設(shè)備有關(guān)聯(lián)的機(jī)車車輛脫軌、沖突、顛覆事故時(shí)，信號(hào)維修人員應(yīng)會(huì)同車站值班員記錄設(shè)備狀態(tài)，派人監(jiān)視、保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)，不得擅自觸動(dòng)設(shè)備，并立即報(bào)告電務(wù)段調(diào)度。登記停用 了解當(dāng)時(shí)列車運(yùn)行情況，根據(jù)故障繁簡(jiǎn)和所處位置及故障處理所需時(shí)間，如果不能馬上排除時(shí)，應(yīng)采取果斷措施，在車站 《 行車設(shè)備檢查登記簿 》 上登記停用。詢問了解 信號(hào)維修人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)向行車人員詢問當(dāng)時(shí)操作情況和故障狀態(tài)（可通過控制臺(tái)觀察故障現(xiàn)象，必要時(shí)可會(huì)同車務(wù)人員共同試驗(yàn)進(jìn)一步了解故障狀態(tài)）。處理設(shè)備故障一般應(yīng)按以下的程序進(jìn)行。 外界影響屬信號(hào)非責(zé)任障礙，包括電力、電網(wǎng)影響；列車車載體刮、砸及外部人員砸、拆，毀壞設(shè)備；道岔尖軌卡物、外界施工影響等；其他不可抗拒的、不可預(yù)見的和設(shè)備不能承受的外部原因。（ 1）信號(hào)責(zé)任障礙指信號(hào)設(shè)備維修不良及人為作業(yè)影響造成設(shè)備故障，影響了正常使用。停止使用的設(shè)備，發(fā)生強(qiáng)行使用而造成事故時(shí)，列為使用單位責(zé)任事故。 5 信號(hào)工作人員發(fā)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備不良危及行車安全時(shí)，應(yīng)積極設(shè)法修復(fù)。 常見的信號(hào)事故有以下幾個(gè)方面：① 信號(hào)設(shè)備維修不良；② 信號(hào)維修人員違章作業(yè)；③ 車站人員發(fā)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備不良危及行車安全時(shí)，應(yīng)立即停止使用，來不及采取措施而耽誤列車。各類事故的區(qū)分界限是根據(jù)事故后果，即事故造成的人員傷亡數(shù)目，機(jī)車、車輛破壞數(shù)目，中斷行車時(shí)間及造成的經(jīng)濟(jì)損失數(shù)額等來確定。 根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時(shí)間等情形，事故等級(jí)分為特別重大事故、重大事故 4 較大事故和一般事故。信號(hào)事故（ 1）信號(hào)事故及事故等級(jí)：根據(jù) 《 鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則 》規(guī)定，鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括運(yùn)行鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故（以下簡(jiǎn)稱事故）。（ 2）混線故障：閉合電路某處線路相混或混入其他電源，使電源短路或接地，造成設(shè)備不能正常工作，或聯(lián)鎖條件和控制條件短接，導(dǎo)致設(shè)備錯(cuò)誤動(dòng)作。如：環(huán)境和氣候不良，雷擊、冰雪、高溫、有害物質(zhì)侵蝕；設(shè)備被盜；其他部門管理的設(shè)備不良直接反映在信號(hào)設(shè)備上。如設(shè)備超期使用發(fā)生故障、設(shè)備維修不當(dāng)影響正常使用、人為作業(yè)影響設(shè)備正常使用等屬責(zé)任故障。潛伏性故障應(yīng)該考慮與其他潛伏性故障或非潛伏性故障的組合。（ 2）潛伏性故障是故障發(fā)生后不能及時(shí)表現(xiàn)出來，只有在與另一個(gè)故障構(gòu)成組合時(shí)才可顯示出故障，如電源接地等故障。非潛伏性故障一般不考慮與其他非潛伏性故障的組合。 2 非潛伏性故障發(fā)生后，必須迫使系統(tǒng)或設(shè)備不能正常工作，修復(fù)后才準(zhǔn)許恢復(fù)正常工作。故障的原因和故障現(xiàn)象雖然繁雜，但可以按照一定的方法對(duì)其進(jìn)行分類，以利于對(duì)設(shè)備故障分析和處理，找出規(guī)律。第一節(jié) 故障分類與處理方法一、信號(hào)故障分類 信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備是故障 — 安全電路，雖然在設(shè)計(jì)中采取了許多安全措施，但并不能做到萬無一失。要力求做到：迅速判斷故障范圍，處理措施得當(dāng)，查找方法正確。信號(hào)設(shè)備故障分析與處理龔承漢1 信號(hào)設(shè)備對(duì)確保行車安全和提高運(yùn)輸效率具有重要作用，一旦設(shè)備發(fā)生故障，將對(duì)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生直接影響。因此，設(shè)備故障后要積極進(jìn)行應(yīng)急處理和組織修復(fù)。為此在熟悉電路原理和電路動(dòng)作程序的基礎(chǔ)上，應(yīng)掌握故障分析與處理的基本方法。設(shè)備在長(zhǎng)時(shí)間使用中，由于連接導(dǎo)線、元件、器材的材質(zhì)性能，產(chǎn)品質(zhì)量的差異，焊接、安裝質(zhì)量及使用條件，維修水平和自然界客觀因素影響等，都有可能產(chǎn)生故障或影響正常工作。按故障的表現(xiàn)分為非潛伏性故障和潛伏性故障（ 1）非潛伏性故障是工作發(fā)生后能及時(shí)被發(fā)現(xiàn)的故障，即設(shè)備在運(yùn)用中通過電路本身的自診斷技術(shù)直觀表現(xiàn)出來的故障，如道岔失表示、燈泡主燈絲斷絲等故障。否則，就不能稱其為非潛伏性故障。因?yàn)楣收鲜桥既话l(fā)生的，若發(fā)生后及時(shí)發(fā)現(xiàn)并修復(fù)它，那么同時(shí)存在兩個(gè)非潛伏性故障的可能性就小。 潛伏性故障發(fā)生后可能會(huì)出現(xiàn)短暫的不正常工作狀態(tài)，然后設(shè)備系統(tǒng)又能正常工作，也有可能不發(fā)生故障。按故障的責(zé)任原因分為責(zé)任故障和非責(zé)任故障（ 1）責(zé)任故障是由于對(duì)設(shè)備維修不良或違章作業(yè)造成的影響設(shè)備正常使用的故障。（ 2）非責(zé)任故障是因突發(fā)因素或因無法抗拒和防止的外界干擾、自然災(zāi)害等造成的故障。按故障性質(zhì)分為斷線故障和混線故障 3（ 1）斷線故障：閉合電路某處線路斷開，電路轉(zhuǎn)為開路狀態(tài)，導(dǎo)致設(shè)備不能正常工作。二、信號(hào)事故和信號(hào)障礙 信號(hào)故障分為信號(hào)事故和信號(hào)障礙。凡因信號(hào)設(shè)備故障而造成的事故為信號(hào)事故。其中一般事故又分為一般 A類事故、一般 B類事故、一般 C類事故、一般 D類事故。（ 2）常見的信號(hào)事故：信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障，構(gòu)成行車事故時(shí)，一般常見的以延誤列車運(yùn)行、擠道岔、列車沖突、列車車輛脫軌等較為多見。④ 信號(hào)設(shè)備中安裝的集成元件、分立電子元件及組成的整機(jī)，未經(jīng)測(cè)試或超周期使用，運(yùn)行列車運(yùn)行時(shí)；⑤ 工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品，自安裝使用時(shí)起，在工廠保修期內(nèi)，發(fā)生重量故障耽誤列車行車時(shí)（列為生產(chǎn)廠責(zé)任事故，超過保修期的列為信號(hào)部門責(zé)任事故）。如不能立即修復(fù)時(shí)，應(yīng)在 《 行車設(shè)備檢查登記簿 》 內(nèi)登記，停止使用。信號(hào)障礙 未達(dá)到信號(hào)事故等級(jí)的信號(hào)設(shè)備故障均為信號(hào)障礙，包括信號(hào)責(zé)任障礙和信號(hào)非責(zé)任障礙。（ 2）信號(hào)非責(zé)任障礙指無法防止雷害和自然災(zāi)害及無法檢查、發(fā)現(xiàn)的器材材質(zhì)不良及外界影響所造成設(shè)備故障，影響正常使用時(shí)。三、處理故障的程序 6 處理故障不能盲目亂動(dòng)，要按一定的程序進(jìn)行，這是縮短處理時(shí)間，防止將故障擴(kuò)大化、復(fù)雜化的關(guān)鍵所在。故障發(fā)生趕赴現(xiàn)場(chǎng) 當(dāng)接到行車人員信號(hào)故障通知時(shí)或自己發(fā)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備故障時(shí)，信號(hào)維修人員應(yīng)立即趕赴運(yùn)轉(zhuǎn)室和現(xiàn)場(chǎng)。初步判斷 在觀察了解情況的基礎(chǔ)上，初步判斷故障的性質(zhì)和地點(diǎn)是室內(nèi)還是室外。登記故障發(fā)生與設(shè)備停用的時(shí)間，停用設(shè)備的名稱，簽上登記者姓名，并經(jīng)車站值班員同意簽 7 認(rèn)。 應(yīng)注意：發(fā)生故障不能忙于處理，應(yīng)先登記后處理，不能使事故性質(zhì)升級(jí)。處理 在不影響行車安全、人身安全和不破壞事故現(xiàn)場(chǎng)的前提下，迅速組織處理。 8 應(yīng)注意：沒有弄清原因之前不得擅自亂動(dòng)設(shè)備。在處理修復(fù)中，自始自終應(yīng)執(zhí)行 “三不動(dòng)、三不離和七禁止 ”的安全措施。試驗(yàn)消記 故障修復(fù)后，應(yīng)按所停用范圍，認(rèn)真進(jìn)行試驗(yàn)，經(jīng)試驗(yàn)確認(rèn)故障已排除，無其他異?，F(xiàn)象后方可消記。事故障礙登記 對(duì)設(shè)備發(fā)生的故障，信號(hào)維修人員應(yīng)將故障現(xiàn)象以及確認(rèn)的故障原因、處理情況登記在 《 信號(hào)事故、障礙登記簿 》 內(nèi)，作為原始記錄備查。9四、處理故障的方法應(yīng)急處理方法 信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障，一時(shí)無法修復(fù)，有可能發(fā)生事故時(shí)，應(yīng)采取應(yīng)急措施，盡可能采取有效措施，把損失減少到最低限度。但應(yīng)特別注意，決不能使故障升級(jí)，為避免發(fā)生一般事故而違章作業(yè)，以致造成重大事故。（ 2）進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能開放中斷行車時(shí)應(yīng)急處理方法 辦理基本進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能開放時(shí)，應(yīng)改排變通進(jìn)路；變通進(jìn)路不能開放時(shí)，改變接車股道；改變接車股道仍不能開放信號(hào)，改用引導(dǎo)接車開放引導(dǎo)信號(hào)；引導(dǎo)信號(hào)不能開放時(shí)，利用手信號(hào)引導(dǎo)接車。（ 4）進(jìn)路不能解鎖影響其他作業(yè)時(shí)的應(yīng)急處理方法 確認(rèn)列車或調(diào)車車列通過進(jìn)路后，進(jìn)路不能解鎖時(shí)，首先考慮應(yīng)進(jìn)行取消進(jìn)路方式解鎖；其次按人工解鎖方式解鎖；最后按故障解鎖方式解鎖；上述方式仍不能解鎖，可考慮停電后重新送電再辦理解鎖。處理故障的常規(guī)方法 鐵路現(xiàn)場(chǎng)的信號(hào)維修人員，從實(shí)踐中總結(jié)出處理故障的常規(guī)方法，即：一看、二試、三查、四測(cè)、五處理。11（ 1）看，就是認(rèn)真觀察控制臺(tái)現(xiàn)象。（ 2）試，就是辦理與試驗(yàn)。其二指路徑重疊或部分重疊的進(jìn)路辦理。（ 3）查，就是核實(shí)與復(fù)查。要充分利用微機(jī)監(jiān)測(cè)和其他監(jiān)測(cè)設(shè)備的功能檢查判斷故障。需更換元器件的立即更換；能修復(fù)的盡快修復(fù)；一時(shí)不能修復(fù)的，應(yīng)采取應(yīng)急處理措施；確不能修復(fù)時(shí)，應(yīng)將設(shè)備停用。區(qū)分室內(nèi)外故障（ 1）道岔啟動(dòng)電路的區(qū)分 道岔不能啟動(dòng)，先看清控制臺(tái)現(xiàn)象，必要時(shí)還應(yīng)在分線盤處測(cè)回路動(dòng)作，以確切區(qū)分故障在室內(nèi)還是在室外。上述兩種故障現(xiàn)象，可判斷故障在室內(nèi)。 對(duì)于四線制道岔來說， X1為定位的啟動(dòng)和表示公用線， X2為反位的啟動(dòng)和表示公用線， X3為定、反位表示公用線， X4為定、反位啟動(dòng)公用線。以道岔在定位為例， X2與 X4之間不通，說明故障在室外，如果 X2與 X4之間有電阻，一般可確定為室內(nèi)電路開路。當(dāng)判斷故障在室內(nèi)，先查看室內(nèi)道岔啟動(dòng)電路的熔斷器，如果熔絲熔斷，應(yīng)換上熔絲后試驗(yàn)一次，再熔斷，則為混線故障。拆下分線盤處故障道岔的 X2或 X4的電纜芯線，測(cè)啟動(dòng)電路室內(nèi)側(cè)的電阻，如果電阻 ∞ （開路），則為室外故障；如果有電阻，則為室內(nèi)故障。（ 2）道岔表示電路的區(qū)分 對(duì)于四線制道岔控制電路，定位無表示，在分線盤處測(cè)