民航概論課件第二章-展示頁(yè)
2025-05-09 03:59本頁(yè)面
【正文】 2. 客機(jī) “ 協(xié)和”號(hào)超音速客機(jī) 共生產(chǎn) 20架，其中 16架投入運(yùn)營(yíng)，英航、 法航各占 8架。 民用航空器的分類(lèi)和發(fā)展 AUDIO CONTROLS ? 航空器的分類(lèi) ? 民用飛機(jī)的分類(lèi) ? 民用航空器的要求 一、航空器的分類(lèi) 航空器 輕于空氣的航空器 重于空氣的航空器 ? 飛艇 ? 熱氣球 ? 滑翔機(jī) 萊特兄弟 制作的 “飛行者 1號(hào)” 1903年首飛 ? B737 系列 ? A320 系列 ? 波音 787 ? A380 一、航空器的分類(lèi) 輕于空氣的航空器 非動(dòng)力驅(qū)動(dòng)： 氣球 動(dòng)力驅(qū)動(dòng)：飛艇 自由氣球 系留氣球 剛性飛艇 非剛性飛艇 一、航空器的分類(lèi) 重于空氣的航空器 非動(dòng)力驅(qū)動(dòng)：氣球 動(dòng)力驅(qū)動(dòng) 滑翔機(jī) 風(fēng)箏 飛機(jī) 撲翼機(jī) 旋翼航空器 二、民用飛機(jī)的分類(lèi) ? 按用途分： 航線飛機(jī) 通用航空飛機(jī) 商業(yè)運(yùn)輸用， 運(yùn)輸機(jī) 通用航空用 二、民用飛機(jī)的分類(lèi) 1. 航線飛機(jī) ★ 客機(jī) ★ 客貨混裝機(jī) ★ 貨機(jī) 二、民用飛機(jī)的分類(lèi) 2. 客機(jī) 1）按航程分： 遠(yuǎn)程客機(jī) 中程客機(jī) 短程客機(jī) 航程 8000km 航程： 3000～8000km 航程 3000km 二、民用飛機(jī)的分類(lèi) 2. 客機(jī) 2）按發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型分： 活塞式 噴氣式 渦噴式 渦槳式 渦扇式 渦軸式 客 機(jī) 二、民用飛機(jī)的分類(lèi) 2. 客機(jī) 3）按飛行速度分： 亞音速飛機(jī) 超音速飛機(jī) 高亞音速飛機(jī) 低速飛機(jī) V400km/h M： ~ M1 客 機(jī) 二、民用飛機(jī)的分類(lèi) 2. 客機(jī) “ 協(xié)和”號(hào)超音速客機(jī) 原英國(guó)飛機(jī)公司和法國(guó)宇航公司聯(lián)合研 制的四發(fā)中程超音速客機(jī)， 1969年實(shí)現(xiàn) 首飛。 飛機(jī)的動(dòng)力裝置 167。 飛行基本原理 167。第二章 民用航空器 上海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院（南校區(qū)） 飛機(jī)機(jī)電教研室 RETURN EXIT 第二章 民用航空器 AUDIO CONTROLS 167。 民用航空器的分類(lèi) 167。 飛機(jī)的基本結(jié)構(gòu) 167。 飛機(jī)的電子儀表裝置 RETURN EXIT 167。 1976年 1月 12日正式投入航線運(yùn) 營(yíng)。一直虧損運(yùn)營(yíng)，依靠政府 補(bǔ)貼。 于 2022年發(fā)生空難，隨后于 2022年正式 退役。 飛行基本原理 AUDIO CONTROLS ? 空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ) ? 飛機(jī)上的作用力 ? 飛機(jī)升力的產(chǎn)生 ? 飛機(jī)的飛行控制 一、空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ) 空氣動(dòng)力是空氣相對(duì)于飛機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的，要學(xué)習(xí)和研究飛機(jī)的升力和阻力，首先要研究空氣流動(dòng)的基本規(guī)律。 ② 不可壓流體 ，不考慮流體密度的變化， Ma。 ? 流體模型化 前緣 后緣 （一）連續(xù)性定理 流體流過(guò)流管時(shí)，在同一時(shí)間流過(guò)流管任意截面的流體質(zhì)量相等。 流體流過(guò)流管時(shí)，在同一時(shí)間流過(guò)流管任意截面的流體質(zhì)量相等。 （一）連續(xù)性定理 22221111 SvmSvm ?? ?? ；常數(shù)CSvSvSvSv ???? 2211222111 ??● 日常生活中的連續(xù)性定理 ? 山谷里的風(fēng)
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