實(shí)驗(yàn)疲勞實(shí)驗(yàn)ppt課件-展示頁
2025-05-07 23:20本頁面
【正文】 有 160多年的歷史。疲勞試驗(yàn)機(jī)工作原理圖n 工程材料對(duì)循環(huán)變形和對(duì)波動(dòng)載荷作用下的裂紋萌生與成長的敏感性是許多工程應(yīng)用中一個(gè)相當(dāng)重要的課題。一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康囊?、?shí)驗(yàn)?zāi)康?：：n 1．了解金屬軸向疲勞試驗(yàn)、斷裂韌性試驗(yàn)．了解金屬軸向疲勞試驗(yàn)、斷裂韌性試驗(yàn)、裂紋擴(kuò)展速率試驗(yàn)方法及步驟。事故原因是事故原因是 由裂縫由裂縫 腐蝕 導(dǎo)致金屬疲勞引起導(dǎo)致金屬疲勞引起 裂 紋 源斷裂區(qū)裂 紋擴(kuò) 展區(qū)條 紋 斷裂區(qū)裂 紋 源裂 紋擴(kuò) 展條 紋曲軸斷裂齒輪斷裂自行車曲柄蜘蛛臂疲勞裂紋源 2022年 4月 1日下午，美國西南航空公司一架波音 737客機(jī)飛機(jī)中段過道上方機(jī)身有一個(gè) 。實(shí)驗(yàn)三、實(shí)驗(yàn)三、 金屬軸向疲勞（金屬軸向疲勞（ SN)、斷裂韌、斷裂韌性（性（ KIC、 Kc)、裂紋擴(kuò)展速率演示實(shí)驗(yàn)、裂紋擴(kuò)展速率演示實(shí)驗(yàn)金屬材料力學(xué)性金屬材料力學(xué)性能測試實(shí)驗(yàn)?zāi)軠y試實(shí)驗(yàn) 1988年 4月 28日 阿羅哈航空 波音 737200型客機(jī) 243號(hào)班機(jī)在飛行途中發(fā)生爆裂性 失壓 的事故，約 頭等艙 部位的上半部外殼完全破損，機(jī)頭與機(jī)身隨時(shí)有分離解體的危險(xiǎn)，但 10多分鐘后奇跡地安全迫降。事件當(dāng)時(shí)，一名機(jī)組人員不幸被吸出機(jī)艙外死亡，而其余 65名機(jī)組人員和乘客則分別受到輕重傷。所幸飛機(jī)成功迫降，安全專家表示，機(jī)身出現(xiàn)破洞是金屬疲勞現(xiàn)象引起的。、裂紋擴(kuò)展速率試驗(yàn)方法及步驟。n 疲勞通常指的是由于應(yīng)力或應(yīng)變的反復(fù)作用而引起材料性能發(fā)生變化，導(dǎo)致了開裂或失效。n 據(jù)統(tǒng)計(jì)，疲勞破壞在整個(gè)失效件中占 80%以上。疲勞損傷過程及機(jī)理循環(huán)滑移裂紋形核微觀裂紋擴(kuò)展 宏觀裂紋 擴(kuò)展最終斷裂裂紋萌生階段Kt應(yīng)力集
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