【正文】 斷面變化處、馬頭門處、明暗挖交界處，施工的受力體系統(tǒng)轉(zhuǎn)換復雜，工序多掌子面坍塌，初支變形大，掌子面坍塌，不滿足周邊環(huán)境的保護要求大跨度平頂直墻斷面礦山法施工隧道坍塌，初支變形大，不滿足周邊環(huán)境的保護要求接近隧道施工相鄰隧道凈距?。ǎ┧淼朗芷珘?，中間土體易坍塌地下水控制施工降水失效或水位異常掌子面滲漏、坍塌盾構(gòu)法自身風險工程應(yīng)對盾構(gòu)機選型、工程輔助措施、施工順序、計算模型、始發(fā)（到達）端頭加固內(nèi)容機型風險分析與評估。礦山法自身風險評估宜對風險因素和可能導致的風險事件進行進一步辨識、分析，并列明風險因素和風險事件，為優(yōu)化設(shè)計和改善工程措施提供依據(jù)。圍護結(jié)構(gòu)變形、基坑失穩(wěn)因錨索較長，其設(shè)置為充分考慮周邊環(huán)境情況，如鄰近地下室等周邊環(huán)境破壞，或超出建筑紅線，影響后期的鄰近工程施工基坑放坡支護坡面及坡頂?shù)淖o坡措施不合理邊坡變形、開裂、基坑失穩(wěn)地下水控制圍護樁樁間、地下連續(xù)墻接縫處止水措施不合理，止水效果差，降水、排水方案未充分考慮水文地質(zhì)條件，不合理圍護結(jié)構(gòu)滲漏、樁（墻）背土體顆粒流失，周邊環(huán)境沉降、變性大；或水位降不下去；坑底存在富水粉細沙層， 降水方案不合理坑底涌水、涌砂地層加固當坑底為軟土（泥礫、淤泥質(zhì)土）地層，無法提供圍護結(jié)構(gòu)被動區(qū)抗力，導致坑底變形較大時，坑底未加固或加固措施不合理結(jié)構(gòu)后期沉降、開裂、圍護結(jié)構(gòu)變形，基坑失穩(wěn)坑底存在地震液化地層，未處理或處理措施不合理地震時液化，導致結(jié)構(gòu)破壞土方開挖土方開挖方案在實施工時可能導致基坑邊坡坡頂附加荷載過大邊坡變形、開裂、基坑失穩(wěn)土方開挖方案（如分層開挖厚度等）對地層、周邊環(huán)境的適應(yīng)性周邊環(huán)境沉降變形超限土方開挖方案導致鋼支撐不能及時建設(shè)鋼支撐不能及時，圍護結(jié)構(gòu)變形基坑失穩(wěn)軟土（泥礫、松散粉質(zhì)粘土）地層中基坑土方開挖，分層開挖厚度過大，或未采取地層加固措施開挖面坍塌圍護結(jié)構(gòu)變形粉質(zhì)粘土層中基坑土方開挖，坑內(nèi)降水失效，或分層開挖厚度過大開挖面坍塌礦山法自身風險工程應(yīng)對施工工法、地下水控制措施、初期支護結(jié)構(gòu)、工程輔助措施、施工順序、受理轉(zhuǎn)換、計算模型等內(nèi)容進行風險分析與評估。常見明（蓋）挖法工程的自身風險因素和風險事件。2）明（蓋）挖法自身風險工程宜對下列情況進行重點評估：（1） 基坑陽角；（2） 基坑深度變化處；（3）基坑荷載或邊界條件非對稱的基坑；（4）受相鄰在建基坑開挖影響的基坑；（5）采用止水措施及可能承受壓水影響較大的基坑；（6）基坑影響范圍內(nèi)有共用溝、煤氣管、大型壓力總水管、直徑大于500mm重力流管線；（7）基坑影響范圍內(nèi)有既有軌道交通運營線路、重要建（構(gòu)）筑物等。2）工程自身風險評估時，應(yīng)對設(shè)計方案及相關(guān)工程措施的安全性、合理性和可實施性進行評價，給出相應(yīng)的風險控制措施。4）在施工階段，施工單位應(yīng)在設(shè)計階段風險工程分級的基礎(chǔ)上，根據(jù)現(xiàn)場踏勘、環(huán)境核查、空洞普查和設(shè)計文件分析等，深入識別各種風險因素，進行風險工程分級調(diào)整。周邊環(huán)境安全現(xiàn)狀宜根據(jù)現(xiàn)狀檢測確定。典型周邊環(huán)境重要性程度分級參考表環(huán)境設(shè)施類別環(huán)境設(shè)施重要性類別重要設(shè)施一般設(shè)施地面和地下軌道交通既有城市軌道交通線路和鐵路　既有地面建（構(gòu)）筑物省市級以上的保護古建筑，高度超過15層（含）的建筑，使用時間較長的老舊危樓、基礎(chǔ)條件差的建筑物、需重點保護的建筑物、重要的煙囪、水塔、油庫、加油站、氣罐、高壓線鐵塔等15層以下的一般建筑物；一般廠房、車庫等構(gòu)筑物等既有地下構(gòu)筑物地下道路和交通隧道、地下商業(yè)街及重要人防工程等地下人行過街通道等既有市政橋梁高架橋、立交橋的主橋等匝道橋、人行天橋既有市政管線雨污水干管、中壓以上的煤氣管、直徑較大的自來水管、中水管、軍用光纜等，及其使用時間較長的鑄鐵管、承插式接口砼管小直徑雨污水管、低壓煤氣管、電信、通信、電力管（溝）等既有市政道路城市主干道、快速路等城市次干道和支路水體江、河、湖和海洋一般水塘和小河溝綠化、植物受保護古樹其他樹木環(huán)境風險工程定級原則1）環(huán)境風險工程等級的確定應(yīng)根據(jù)風險管理的分級原則和標準并參照周邊環(huán)境的重要性和與地鐵工程結(jié)構(gòu)的相對位置關(guān)系綜合分析確定。環(huán)境風險工程分級表環(huán)境風險工程等級環(huán)境設(shè)施分類相鄰位置關(guān)系說明一級鄰近重要設(shè)施非常接近 注意分析地下工程施工方法及穿越臨近形式 需要考慮現(xiàn)場臨近設(shè)施保護要求和特點進行具體分析 風險評估可根據(jù)施工方法適當進行等級調(diào)整二級鄰近重要設(shè)施接近一般設(shè)施非常接近三級鄰近重要設(shè)施較接近一般設(shè)施接近四級鄰近重要設(shè)施不接近一般設(shè)施較接近周邊環(huán)境與新建地鐵結(jié)構(gòu)的鄰近關(guān)系風級表施工方法鄰近關(guān)系非常接近接近較接近不接近明（蓋）挖法，且破裂面影響基礎(chǔ)面積大于1/2（H坑深）或者地基壓力擴散角在基坑范圍內(nèi)～～基坑周邊礦山法～～隧道正上方～隧道正上方隧道外側(cè)盾構(gòu)法～～隧道正上方～隧道正上方隧道外側(cè)注：H基坑開挖深度，B礦山法隧道毛洞設(shè)計寬度，D盾構(gòu)法隧道設(shè)計外徑注：①對于鄰近橋樁的情況還需滿足：鄰近：且破裂面影響樁長大于1/2；較鄰近：破裂面影響樁長小于1/3。環(huán)境重要性宜在周邊環(huán)境調(diào)查和資料分析的基礎(chǔ)上進行。臨近關(guān)系度分級標準參照表下確定。分級標準參照下表確定。盾構(gòu)法自身風險工程分級表自身風險工程等級基本分級條件分級修正依據(jù)一級較長范圍處于非常接近狀態(tài)的并行或交疊盾構(gòu)隧道1. 對以下情況可上調(diào)一級（1） 坡度大（2） 覆土厚度?。?） 地質(zhì)條件復雜（4） 不適用于一級風險二級較長范圍處于較接近狀態(tài)的并行盾構(gòu)隧道，盾構(gòu)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道盾構(gòu)始發(fā)到達區(qū)段三級一般斷面礦山法工程根據(jù)地質(zhì)條件對風險分級進行修正時，宜重點分析不良地質(zhì)、特殊性巖層、復雜地下水及不利于工程實施的巖土地質(zhì)層等因素。礦山法自身風險工程分級表自身風險工程等級基本分級條件2. 對以下情況可上調(diào)一級（1）暗挖結(jié)構(gòu)平面或斷面復雜（2）暗挖受力體系轉(zhuǎn)換多（3）暗挖坡度大（4）覆土厚度小（5）相鄰暗挖隧道間距離近（6）群洞效應(yīng)顯著（7）采用平頂直墻工法（8）結(jié)構(gòu)進入承壓水層，且不具備降水條件（9）采用盾構(gòu)擴挖方式形成永久結(jié)構(gòu)的暗挖工程（10）地質(zhì)條件復雜（軟弱土層及地下水豐富等情況）(11)當新建軌道交通工程采用與施工安全有關(guān)的的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新工法施工時，根據(jù)具體情況結(jié)合相關(guān)工程經(jīng)驗進行調(diào)整（12）不適用于一級風險一級開挖寬度凈跨超過12m的暗挖區(qū)間開挖寬度超過12m的暗挖風道開挖高度超過18m的橫通道等二級開挖寬度大于6m且不屬于一級風險的暗挖洞室開挖高度大于15m且不屬于一級風險的暗挖通道三級一般斷面礦山法工程（3）盾構(gòu)法工程分級原則盾構(gòu)法工程以相鄰隧道空間關(guān)系和地質(zhì)條件為基本分級依據(jù)，并與盾構(gòu)機型式與開挖方式、盾構(gòu)隧道空間狀態(tài)等進行風險分級修正。明挖法自身風險工程分級表自身風險工程等級基本分級條件1. 對以下情況可上調(diào)一級（1）基坑結(jié)構(gòu)平面或斷面復雜（2）存在偏壓基坑（3）地質(zhì)條件復雜（4）基坑工程周邊環(huán)境條件復雜（5）臨近河湖渠復雜（6）不適用于一級風險一級開挖深度超過25m（含25m）二級開挖深度超過1525m（含15m）三級開挖深度超過515m（含5m）四級開挖深度小于5m（2）礦山法工程分級等原則礦山法工程分級宜以暗挖隧道的結(jié)構(gòu)層數(shù)、跨度、斷面大小為基本分級依據(jù)，并以地質(zhì)條件、隧道空間狀態(tài)等進行風險分級修正。（1）明挖法工程分級原則明挖法工程分級宜以基坑開挖深度為基礎(chǔ)分級依據(jù)，并以基坑形式、地質(zhì)條件等進行風險分級修正。（4）軌道交通工程建設(shè)應(yīng)在安全風險識別的基礎(chǔ)上，對自身風險工程和環(huán)境風險工程進行定性分級，并在此基礎(chǔ)上采取分級管理。（2）安全風險分級已針對地鐵土建工程單項或單位工程對工程結(jié)構(gòu)自身和周邊環(huán)境分別制定，并滿足相應(yīng)階段的施工要求。本合同段范圍內(nèi)管線多而雜，包含煤氣、排水、電力、通信、熱力等管線，且區(qū)間正線側(cè)穿、下穿多種管線，風險源較多。本合同段柳條湖站位于崇山東路與柳條湖街交叉口處西南象限預留空地內(nèi)，在崇山東路南側(cè)綠化帶以下沿東西向布置；松柳區(qū)間自松花江街站起，沿崇山東路南側(cè)，向東至柳條湖站止，線路基本位于現(xiàn)狀道路下方；柳北區(qū)間自柳條湖站起，沿崇山東路南側(cè)，轉(zhuǎn)向東南沿北海街至北大營街站止。局部地段存在由第四系渾河新扇沖洪積粉質(zhì)粘土（④1）為隔水層形成的承壓水。在勘探度范圍內(nèi)，本合同段場地地基土主要由第四系全新統(tǒng)和更新統(tǒng)粘性土、砂類土及碎石類土組成。線間距13～17m，本區(qū)間設(shè)兩個聯(lián)絡(luò)通道，其中1號聯(lián)絡(luò)通道與排水泵站合建，聯(lián)絡(luò)通道采用暗挖法施工，復合式襯砌。本段區(qū)間施工設(shè)置一處豎井及聯(lián)絡(luò)通道?！鴹l湖站暗挖區(qū)間區(qū)間采用礦山法施工，區(qū)間長度為686雙延米，；區(qū)間結(jié)構(gòu)覆土厚度為10～16m。柳條湖站為雙層三跨島式站臺車站。目錄一、編制總則 4二、工程概況 4 4 5 5 7 7三、風險源分析及處置原則 8 8 8 8 10 13 13（蓋）挖法工程分析與評估 13 15 17 18 18 18 20 22 22 22 22 22 22四、柳條湖站風險源專項分析 22 23 26 26 29 29 32 36五、松花江街站至柳條湖站暗挖區(qū)間風險源專項分析 39 39 44 44 47 50 50 53 63六、柳條湖站至北大營街站盾構(gòu)區(qū)間風險源專項分析 66 66 68～北大營街站區(qū)間 68 70 72 7公路橋涵 76七、施工工藝風險源分析 80 80 83 83 8接收施工 87 89 91八、結(jié)束語 93施工風險源分析一、編制總則 “安全第一、預防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針，強化本工程重大危險源的控制管理，提高施工安全管理水平，杜絕重、特大施工安全事故的發(fā)生，依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《城市軌道交通地下工程建設(shè)風險管理規(guī)范》、《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》、《沈陽地鐵工程重大危險源管理辦法》等法律法規(guī)，結(jié)合本工程建設(shè)實際情況，制定本方案。 本方案所稱重大危險源是指地鐵建設(shè)過程中存在的、可能導致施工現(xiàn)場及工程周邊環(huán)境發(fā)生人身傷亡、財產(chǎn)損失、環(huán)境破壞或造成重大不良社會影響等不安全因素。二、工程概況沈陽地鐵十號線工程土建施工第十合同段包含一個車站和兩個區(qū)間，分別為柳條湖站、松花江街站～柳條湖站暗挖區(qū)間、柳條湖站～北大營街站盾構(gòu)區(qū)間。車站主體結(jié)構(gòu)采用明挖法施工，附屬結(jié)構(gòu)采用礦山法及明挖法施工。區(qū)間設(shè)置一處渡線段?！贝鬆I街站盾構(gòu)區(qū)間區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工。 沈陽市的第四紀地層相對較厚，其下基巖為前震旦系花崗片麻巖。松柳區(qū)間地質(zhì)斷面圖柳條湖站地質(zhì)斷面圖柳北區(qū)間地質(zhì)斷面圖本標段范圍內(nèi)存在一層地下水，主要賦存于全新統(tǒng)渾河高漫灘及古河道沖積礫砂層（③4）和中、粗砂層③③43）中。穩(wěn)定水位埋深約6～9m,相當于標高位置38～40m。車站北鄰東一環(huán)高架橋，南鄰玉環(huán)花苑住宅樓；區(qū)間南側(cè)臨近政府機關(guān)、企事業(yè)單位、商鋪和住宅樓，北側(cè)臨近東一環(huán)高架橋樁；區(qū)間側(cè)穿多家企事業(yè)單位、商鋪和住宅，下穿哈大高鐵線及柳條湖公路橋。三、風險源分析及處置原則（1）安全風險等級標準應(yīng)根據(jù)工程特點、建設(shè)條件（包括地質(zhì)、周邊環(huán)境），結(jié)合建設(shè)規(guī)模、技術(shù)經(jīng)濟和社會發(fā)展水平、建設(shè)管理等綜合制定。（3）施工期間，項目部應(yīng)根據(jù)風險工程分級標準及分級原則，結(jié)合專項施工方案及施工措施等，進行風險細化和等級調(diào)整。自身風險工程分級宜根據(jù)線路敷設(shè)方式、工程結(jié)構(gòu)形式、施工方法、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件等因素確定，自身風險工程根據(jù)工程特點分為一、二、三、四級。分級原則宜按下表確定。分級原則宜按下表確定。分級原則宜按下表確定。環(huán)境風險工程分級原則（1）環(huán)境風險工程等級宜以周邊環(huán)境的重要性和與地鐵工程結(jié)構(gòu)的相對位置關(guān)系為基本分級依據(jù)，分為一、二、三、四級，以周邊環(huán)境現(xiàn)狀、場地地質(zhì)條件復雜性、施工方法等進行風險分級修正。（2）周邊環(huán)境與新建地鐵結(jié)構(gòu)的相對位置關(guān)系可用臨近關(guān)系度來描述，可分為非常接近、接近、較接近和不接近四類。（3）周邊環(huán)境的重要性可根據(jù)周邊環(huán)境對象的類型、功能定位、使用性質(zhì)、特征、規(guī)模等，分為重要設(shè)施和一般設(shè)施。環(huán)境重要性分級標準參照表確定。②對于鄰近重要建（構(gòu)）筑物、重要市政管線：鄰近：破裂面影響基礎(chǔ)面積大于1/2或者地基壓力擴散角在基坑范圍內(nèi)；較鄰近：破裂面影響基礎(chǔ)面積小于1/大于1/3或者地基壓力擴散角在基坑范圍內(nèi)。2）周邊環(huán)境安全現(xiàn)狀可根據(jù)周邊環(huán)境對象的安全現(xiàn)狀與現(xiàn)行國家地方標準規(guī)范的符合程度、當前使用功能狀況等方面確定。3）對同一單位或子單位工程范圍內(nèi)附近存在多個類型相近的環(huán)境對象，且其環(huán)境保護措施一致時，可根據(jù)工程需要歸并為一個環(huán)境風險工程群，并明確環(huán)境風險工程群的風險等級。1）地鐵土建工程設(shè)計中，宜在自身風險工程分級的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程特點、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、設(shè)計方案及相關(guān)工程措施等進行進一步的風險分析與評估。（蓋）挖法工程分析與評估1）明（蓋）挖法自身風險工程應(yīng)對圍護結(jié)構(gòu)型式、支撐體系、地下水控制方