【正文】 工中應(yīng)注意的主要問題做一說明：施工準(zhǔn)備①基層準(zhǔn)備。 碎石墊層早期強(qiáng)度高，碾壓成型后一定要注意養(yǎng)生，不能以一天灑幾遍水就算養(yǎng)生了，一定要根據(jù)天氣情況，保持碎石墊層表面在養(yǎng)生期內(nèi)經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)，不能以遍數(shù)決定，應(yīng)隨時風(fēng)干隨時灑水，確保其強(qiáng)度的形成。養(yǎng)生碾壓一直進(jìn)行到要求的密實度為止。碾壓時，后輪應(yīng)重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處。嚴(yán)格控制基層的縱坡和橫坡。人工攤鋪碎磚時。卸料距離應(yīng)嚴(yán)格掌握，避免料不夠或過多。運輸和攤鋪（1）碎磚裝車時，應(yīng)控制每車料的數(shù)量基本相等。在兩側(cè)指示樁上明顯標(biāo)記標(biāo)出基層或底基層邊緣的設(shè)計高。直線段每1520M設(shè)一樁，平曲線段每1015M設(shè)一樁。（2） 在碾壓過程中，如發(fā)現(xiàn)土過干、表層松散，應(yīng)適當(dāng)灑水；如土過濕，發(fā)生“彈簧”現(xiàn)象，應(yīng)采用挖開晾曬、換土、摻石灰或粒料等措施進(jìn)行處理。根據(jù)路基邊坡高度、土質(zhì)及當(dāng)?shù)貧夂?，為保證路基穩(wěn)定并美化路容，采用工程防護(hù)和植物防護(hù)相結(jié)合的措施，對路堤邊坡進(jìn)行加固防護(hù)。防護(hù)工程的施工路基防護(hù)與加固，為防治路基病害，保證路基穩(wěn)定，改善環(huán)境景觀的重要措施，防護(hù)的種類和方法多種多樣，設(shè)計的原則是因地制宜、就地取材，改善景觀。，必須在更改前不少于14d將更改方案報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。，應(yīng)提出開挖、調(diào)運施工方案報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。當(dāng)設(shè)計取土場出現(xiàn)與實際不相符時，應(yīng)當(dāng)報請監(jiān)理工程師，并按監(jiān)理工程指定的位置進(jìn)行取土。但是嚴(yán)禁用原路基挖余廢棄土和原公路棄土堆上的土。在施工中要根據(jù)邊坡樁及時刷坡，避免超欠挖。，開挖時采用橫挖法或縱挖法自上而下分臺階進(jìn)行。，應(yīng)報監(jiān)理工程師，考慮修改施工方案及挖方邊坡坡度。，根據(jù)測量數(shù)據(jù)進(jìn)行路塹開挖。需要加的水宜在取土的前一天澆灑在取土坑內(nèi)的表面，使其均勻滲入土中，也可將土運至路堤上后，用水車均勻適量地澆灑在土中，并用拌和設(shè)備拌和均勻。（4）含水量的檢測與控制強(qiáng)度與穩(wěn)定性主要是通過壓實得以提高，壓實度受含水量的制約，保證壓實最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地壓實到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。，修整邊坡，防護(hù)，確保路堤填筑質(zhì)量和穩(wěn)定性。，嚴(yán)防路堤積水，填筑層表面應(yīng)適當(dāng)加大橫坡度，以利于排水，并注意天氣預(yù)報，及時碾壓成型，防止填土被雨水泡軟。壓實遵照先輕后重的原則，直到達(dá)到設(shè)計的壓實度為止。、曬也可在路基上用鏵犁翻拌晾曬；當(dāng)含水量不足時，可用水車灑水補(bǔ)充，使填土達(dá)到最佳含水量的要求，確保達(dá)到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。，選擇適宜的填筑材料，提前作好標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。具體施工方法如下：A. 恢復(fù)路基中線并加密中樁，測標(biāo)高，放出坡腳樁，樁上注明樁號，標(biāo)上填筑高度。路基填筑工程可用配套的機(jī)械化施工。填土松鋪厚度控制在有關(guān)設(shè)計要求的規(guī)范內(nèi)，用推土機(jī)整平，采用沖擊壓路機(jī)進(jìn)行沖擊壓實。實驗段施工時，所有機(jī)械、儀器設(shè)備均采用投入本合同段施工的機(jī)械、儀器設(shè)備，機(jī)械要滿足施工要求。一般可根據(jù)壓路機(jī)械的功能及土質(zhì)情況確定鋪層厚度，一般應(yīng)按松鋪厚度30cm進(jìn)行試驗，以確保壓實層的勻質(zhì)性。根據(jù)土的干密度與含水量關(guān)系曲線控制土的含水量ω。因此公路進(jìn)行路基施工時，應(yīng)用不同的施工方案做試驗路段，從中選出路基壓實的最佳方案。影響路基壓實的主要因素有土的力學(xué)性質(zhì)和壓實功能、土的含水量、鋪層厚度、土的級配以及底層的強(qiáng)度和壓實度。在復(fù)測坐標(biāo)的同時利用三角高程測量的方法檢測高程。第三步：水準(zhǔn)點高程的檢測：在使用水準(zhǔn)點之前仔細(xì)校核，并與國家水準(zhǔn)點閉合，道路水準(zhǔn)點閉合差按四等水準(zhǔn)控制（２０√Ｌ）大橋附近的水準(zhǔn)點閉合差按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定辦理。用全站儀復(fù)測導(dǎo)線如圖：1 3 N1 N+1 β3 βN1 S1 β2 S2 S3 β4 S4 SN1 βN SN 2 4 N第一步：根據(jù)導(dǎo)線點1～N的坐標(biāo)反算轉(zhuǎn)角β2～βＮ－１和導(dǎo)線邊長 Ｓ１～ＳＮ－１第二步：實地觀測各轉(zhuǎn)角βi＋1及導(dǎo)線邊長 Si，角度觀測可按一個測回平均值，邊長測量按連續(xù)觀測３～４次的平均值。它包括導(dǎo)線控制點和路線控制樁的復(fù)測；另外還要對丟失的導(dǎo)線控制點和路線控制樁進(jìn)行補(bǔ)測；有的導(dǎo)線點若在路線以內(nèi)，則需將其移至路線以外。第一章 項目工程概況本工程為**縣2013年扶貧開發(fā)整村推進(jìn)項目。第二章 施工方案和技術(shù)措施：：控制點復(fù)測是施工測量必不可少的準(zhǔn)備工作。：。當(dāng)觀測滿足要求時，則認(rèn)為點的平面坐標(biāo)和位置是正確的。：在施工路線兩旁布設(shè)導(dǎo)線點，高程和坐標(biāo)都在同一點上。二、路基施工方案：（1）實驗段施工：鋪筑試驗路段確定路基壓實的最佳方案。路基碾壓時，并不是這些因素獨立起作用，而是這些因素共同起作用。取代表性土樣做重型擊實試驗，確定土的最佳含水量ω和最大干密度ρdmax，并繪制干密度與含水量的關(guān)系曲線。確定鋪層厚度和碾壓遍數(shù)。通過試驗段的鋪筑及有關(guān)數(shù)據(jù)的檢測，寫出試驗報告，最后確定土的適宜鋪筑厚度、所需壓實遍數(shù)及填土的實際含水量，以利施工中掌握控制。并由監(jiān)理工程師現(xiàn)場監(jiān)督施工過程，派專業(yè)技術(shù)員指揮施工。（2）填方路基施工形成挖、裝、運、攤、平、壓機(jī)械化流水作業(yè)，可保證路基填筑高質(zhì)量，高速度的完成。，樹根，淤泥，積水，并翻松，平整壓實地基，經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可，實測填前標(biāo)高后，方能上土填筑路基。，根據(jù)壓實設(shè)備和技術(shù)規(guī)范確定壓實厚度，一般控制每層壓實厚度25cm。、裝、運均采用機(jī)械化施工，一般用挖裝機(jī)械配備自卸汽車運土，按每延米用土量嚴(yán)格控制卸土，推土機(jī)把土攤開，平地機(jī)整平。、厚度和填土含水量等符合要求后，用壓路機(jī)從路邊向路中，從低側(cè)向高側(cè)順序碾壓。，嚴(yán)格按規(guī)范要求檢查壓實度，每層填土都要資料齊全，并經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)或旁站。 ，盡量晝夜連續(xù)施工，取土場進(jìn)行覆蓋，保證填土不受凍害影響，每天填筑的土層要當(dāng)天碾壓成型。，橋涵兩側(cè)填土應(yīng)特別注意，填筑材料必須符合設(shè)計及規(guī)范要求，臺背填方最好與路堤填方同步協(xié)調(diào)進(jìn)行，橋臺附近配合小型壓實機(jī)械壓實，臺背回填和路堤填充方結(jié)合部要特別重視，如后填臺背要挖臺階，保證壓實度合格。（3）臺背回填處理對結(jié)構(gòu)物的臺背回填，必須嚴(yán)格按照規(guī)范處理，分層填筑,分層厚度為100～200mm。土的含水量控制在高于壓實最佳含水量碾壓是確保正常施工的條件，但不能超過最佳含水量1%，這時所得效果最好，施工中當(dāng)需要對土采用人工加水達(dá)到最佳含水量時。：，確定開挖的方式及位置，盡量做到以挖作填，避免廢方，不得已廢方時，要做到堆棄合理，少占土地，并考慮路容、路貌整體美觀。，做到坡面光滑、順直。對于零星土方可用推土機(jī)推土堆積再用裝載機(jī)或挖掘機(jī)配合自卸汽車運土。在該施工設(shè)計文件中，路基取土采用由挖方棄土縱向調(diào)配、結(jié)合農(nóng)田改造規(guī)劃取土、設(shè)置取土場集中取土。在施工中應(yīng)當(dāng)按照設(shè)計的位置及調(diào)運范圍進(jìn)行施工。取土坑宜采用淺挖式進(jìn)行規(guī)劃取土，取土場坑壁應(yīng)挖成弧形，并在完成后進(jìn)行清理，及時恢復(fù)植被。該方案包括挖方及棄方的數(shù)量、調(diào)運方案、棄方位置及其堆放形式、坡腳加固處理、排水系統(tǒng)的布置以及有關(guān)計劃安排等。、穩(wěn)定，排水暢通，避免土堆對的建筑物、排水及任何設(shè)施產(chǎn)生干擾或損壞，避免對環(huán)境造成污染。采用的形式有：種草等，以綠色防護(hù)和工程防護(hù)與種草相結(jié)合為主的防護(hù)形式。三、墊層施工要求及方案1. 路基碎石墊層施工方案準(zhǔn)備下承層（1）下承層的平整度和壓實度應(yīng)符合設(shè)計要求，下層土路基必須用1215T壓路機(jī)進(jìn)行碾壓檢驗。施工放樣（1） 在下承層上恢復(fù)中線。（2） 進(jìn)行水平測量。（3） 計算材料用量根據(jù)各路段基層或底基層的寬度、厚度及預(yù)定的干壓實密度并按確定的配合比分別計算各段需要的碎磚并計算每車料的堆放距離。（2） 在同一料場供料的路段內(nèi)，由遠(yuǎn)到近將集料卸置于下承層上。（3） 應(yīng)事先通過試驗確定集料的松鋪系數(shù)（或壓實系數(shù)，它是混合料的松鋪干密度與壓實干密度的比值）。整形采用人工掛線整平，每隔15M設(shè)中心樁和邊樁，然后掛線人工初平，對集料不夠或過多處進(jìn)行處理。碾壓整形完壁后，用12T以上壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，直線段，由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓；在有超高的路段上，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。后輪壓完路面全寬時，即為一遍。一般需碾壓46遍，應(yīng)使表面無明顯輪跡。養(yǎng)生時間不能少于7天，同時要堅決封閉交通，以保證基層第二內(nèi)在質(zhì)量，減少或無裂縫發(fā)生。 四、水泥混凝土路面施工方法水泥混凝土路面施工采用拌合站拌合，軌道法施工方案。基層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，均勻一致，表面平整無波浪、標(biāo)高、平整度、橫坡度、壓實度、強(qiáng)度均達(dá)到規(guī)定要求。在驗收合格的基層上每20m放出中線及邊緣線，測算出各樁標(biāo)高；每100m增設(shè)一臨時水準(zhǔn)點。支模的平面位置、標(biāo)高應(yīng)符合設(shè)計要求，位置準(zhǔn)確穩(wěn)固；模板接頭、模板與基層接觸部位不得漏漿，模板與混凝土接觸應(yīng)涂刷隔離劑；攤鋪前應(yīng)灑水潤濕基層。在開拌前，試驗人員應(yīng)先測量現(xiàn)場砂、石的實際含水量。①開盤前應(yīng)將衡量系統(tǒng)校準(zhǔn)準(zhǔn)確，其配料的劑量允