橋梁的施工測(cè)量方案說(shuō)明-展示頁(yè)
2025-05-04 12:07本頁(yè)面
【正文】 少儀器i角對(duì)高差觀測(cè)的影響，前后視距差滿(mǎn)足規(guī)范要求。按規(guī)范要求，三等水準(zhǔn)采用DS1級(jí)水準(zhǔn)儀進(jìn)行測(cè)量，水準(zhǔn)線(xiàn)路采用往返觀測(cè)，每一段均采用偶數(shù)站落點(diǎn)。逐點(diǎn)復(fù)核相鄰水準(zhǔn)點(diǎn)之間的高差，通過(guò)施測(cè)高差與設(shè)計(jì)高差進(jìn)行比較確認(rèn)加密高程控制點(diǎn)精度是否滿(mǎn)足精度要求。GPS測(cè)量的精度標(biāo)準(zhǔn)級(jí)別a(mm)b(mm/Km)D≤10≤10a為固定誤差，b為比例誤差系數(shù)高程控制采用閉合水準(zhǔn)加密測(cè)量,按與同設(shè)計(jì)同精度三等水準(zhǔn)要求進(jìn)行。為保證線(xiàn)路連接的整體性，把基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)在本標(biāo)段的控制點(diǎn)，看作是整個(gè)標(biāo)段的首級(jí)平面控制網(wǎng)；而路、橋、隧道等又是相對(duì)獨(dú)立的，所以有針對(duì)性的建立相應(yīng)的平面控制網(wǎng)?？刂泣c(diǎn)擬布設(shè)成平面和高程共用點(diǎn),兩控制點(diǎn)間距離控制在150200m之間,平面加密控制網(wǎng)按GPS網(wǎng)D級(jí)要求施測(cè)，加密等級(jí)與復(fù)測(cè)等級(jí)相同。應(yīng)根據(jù)工程對(duì)導(dǎo)線(xiàn)等級(jí)的需要，首先對(duì)設(shè)計(jì)提供的控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，然后再進(jìn)行加密工作。架子隊(duì)測(cè)量組及測(cè)量負(fù)責(zé)人在項(xiàng)目部測(cè)量隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)下開(kāi)展工作?！缎陆ㄨF路工程測(cè)量規(guī)范》（TB10101—99）；《全球定位系統(tǒng)（GPS）鐵路測(cè)量規(guī)程》（TB10054）；《全球定位系統(tǒng)（GPS）測(cè)量規(guī)程》（GB/T18314—2001）；《時(shí)速350公里無(wú)砟軌道鐵路工程測(cè)量指南(試行)》(鐵建設(shè)函〔2007〕76號(hào))；1《關(guān)于時(shí)速350公里以上鐵路工程測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事項(xiàng)的通知》（鐵建設(shè)[2008]42號(hào)）；1《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2006]189號(hào)）；三 測(cè)量組織機(jī)構(gòu)配置根據(jù)中國(guó)中鐵十局集團(tuán)第二工程有限公司濟(jì)青鐵路工程指揮部第二項(xiàng)目部的工程建設(shè)需要,項(xiàng)目部設(shè)測(cè)量隊(duì)，負(fù)責(zé)本項(xiàng)目部管段的測(cè)量管理工作。14+：跨萊濟(jì)高速公路上部采用（+56+）m連續(xù)梁。線(xiàn)路在DK11+~DK14+，曲線(xiàn)半徑7000m；在DK18+~DK22+，曲線(xiàn)半徑8000m；在DK22 +~DK29 +，曲線(xiàn)半徑8500m。全橋墩臺(tái)身共846個(gè)，橋墩采用圓端型實(shí)體橋墩，~；頂帽托盤(pán)采用C35鋼筋混凝土，簡(jiǎn)支梁支承墊石采用C40鋼筋混凝土，連續(xù)梁支承墊石采用C50鋼筋混凝土；承臺(tái)根據(jù)環(huán)境作用不同分別采用C3CC45混凝土；鉆孔樁共6954根（305215延米），單根樁長(zhǎng)30m~55m，樁基根據(jù)環(huán)境作用不同采用CC3C40混凝土摩擦樁。 WORD整理版 橋梁施工測(cè)量方案 測(cè)量是橋梁工程非常關(guān)鍵的工作，必須密切配合業(yè)主和監(jiān)理方作好本工程測(cè)量工作，根據(jù)設(shè)計(jì)文件，按照規(guī)定的精度，將圖紙上設(shè)計(jì)的橋梁墩臺(tái)位置標(biāo)定于地面，據(jù)此指導(dǎo)施工，確保建成的橋梁在平面位置、高程位置和外形尺寸等均符合設(shè)計(jì)要求。一 工程概述中鐵十局集團(tuán)有限公司承建濟(jì)南特大橋，起止里程DK1+~DK29+，中心里程為：DK15+。中鐵十局濟(jì)青高鐵2標(biāo)二分部承建濟(jì)南特大橋DK13+500~DK27+000（351墩～770墩）的橋梁?jiǎn)挝还こ蹋┕?nèi)容包括基礎(chǔ)及下部構(gòu)造和區(qū)間連續(xù)梁部分，其中樁基礎(chǔ)共3353根，承臺(tái)419個(gè)，墩身419個(gè)。橋梁在DK21++：分別上跨既有X303縣道和潘王路，上部均采用（32+48+32）m連續(xù)梁。二 編制依據(jù)《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》（GB12897—1991）；《國(guó)家三、四等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》（GB128981991）；DK13+400～DK27+000段《新建鐵路濟(jì)南至青島線(xiàn)（濟(jì)青段）CPI（C級(jí)）GPS網(wǎng)坐標(biāo)成果》；DK13+400～DK27+000段《新建鐵路濟(jì)南至青島線(xiàn)（濟(jì)青段）CPII（D級(jí)）GPS網(wǎng)坐標(biāo)成果》；DK13+400～DK27+000段《新建鐵路濟(jì)南至青島線(xiàn)（濟(jì)青段）CPI級(jí)GPS點(diǎn)之記》；DK13+400～DK27+000段《新建鐵路貴陽(yáng)至廣州線(xiàn)（賀廣段）CPII級(jí)GPS點(diǎn)之記》。各架子隊(duì)設(shè)
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