【正文】 004年8月2日，港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組派員與甲方代表一同在現(xiàn)場進行了外業(yè)檢查和驗收，并獲得通過。我院于2004年3月接受任務后，立即進行了進場前的組織籌備工作，于4月初完成了“工程地質(zhì)勘察大綱”的編制，先后兩次派人到施工場區(qū)附近遴選合適的船只。了解主要的覆蓋層各土層的物理力學性質(zhì)，基巖的埋藏深度、巖性、風化程度、節(jié)理裂隙發(fā)育情況及其物理力學性質(zhì)等，提供基礎設計所需的物理力學參數(shù)，同時查明與橋型線路比選及橋隧比選有關的主要區(qū)域工程地質(zhì)條件，為工可研究提供地質(zhì)依據(jù)。 目的與任務本次勘察的目的和任務是：在充分收集區(qū)域地質(zhì)資料的基礎上，緊密結合本次開展的地面調(diào)查、物探及遙感工作，初步了解橋位區(qū)工程地質(zhì)條件，為選定橋型線路提供依據(jù)。表11 港珠澳大橋橋位坐標表設計線路東 側(起點)西 側(終點)橋長XYXYkm線路一線路二注：表中坐標為1954年北京坐標系線路一：東起香港國際機場的南環(huán)路處(K0+000)，在香港海域內(nèi)(至K5+500)為高架橋線路，擬設兩人工島之間為海底隧道線路（K6＋500～K12+500)，人工島(K12+500)以西為橋梁線路，西至珠?！拈T拱北對面海面，大橋在珠海及澳門對面海域落腳，然后再分道通往珠海及澳門(K35+)。1 勘察工程概況 工程概況擬建的港珠澳大橋位于珠江口外伶仃洋海域，根據(jù)設計線路，港珠澳大橋從香港飛機場南環(huán)路，經(jīng)大澳，聯(lián)接一條長約1400米、能讓大型船舶通過的斜拉橋，再轉為低矮橋身越過珠江口，最后在接近陸地時作“Ｙ”型分叉，一條通往珠海，由拱北口岸處上岸以隧道線路連接太澳高速公路（擬建），另一條接澳門，從氹仔島入海以水下隧道線路與珠海的橫琴島處的太澳高速公路相連。此外，也有人提出“橋隧合一”的新的設計線路（“港珠澳橋隧”），即在深水海域（伶仃水道）以沉管隧道方式穿越，隧道兩端建設人工島，工程可行性研究階段工程地質(zhì)勘察專題共設兩個通道線路(見表11)。線路二：東起香港國際機場赤鱲角南路處的觀景山(K0+000)，沿大嶼山海域以高架橋線路通過主航道，然后以橋梁線路通過海域，向西至珠海～澳門(K39+)。本次工程地質(zhì)勘探，應初步了解橋址區(qū)地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構造、水文地質(zhì)、不良地質(zhì)等問題。. 工作依據(jù)本次勘察主要執(zhí)行以下規(guī)范、規(guī)程、標準及要求：《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTJ06498）；《公路土工試驗規(guī)程》（JTJ05193）；《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTJ02485）；《公路工程抗震設計規(guī)范》（JTJ00489）；《公路工程石料試驗規(guī)程》（JTJ05494）；《公路全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范》（JTJ/T06698）；《巖土工程勘察規(guī)范》（GB500212001）；《廣東省建筑地基基礎設計規(guī)范》（DBJ 15312003）；《建筑樁基技術規(guī)范》（JGJ 9494）；《公路工程水質(zhì)分析操作規(guī)程》（JTJ05684 ）；甲方提供的《港珠澳大橋工程可行性研究階段工程地質(zhì)勘察專題技術要求》和我院根據(jù)甲方的專題技術要求編制的 “工程地質(zhì)勘察大綱”。隨后于5月13日組織人員、設備進入現(xiàn)場，進行平臺的搭建和儀器的調(diào)試，5月27日正式開工，7月31日結束外業(yè)，外業(yè)歷時78天。2004年9月22日由業(yè)主主持召開了港珠澳大橋工程可行性研究階段工程地質(zhì)遙感調(diào)查、工程物理勘察、工程地質(zhì)勘察專題報告評審會。本次工程安排與進度詳見表12。外業(yè)工作～（1）鉆探設備進場，安裝水上作業(yè)平臺；（2）測量、土試儀器進場并安裝調(diào)試?！?）對獲得的資料進行初步分析整理，繪制有關圖件；（2）協(xié)調(diào)小組組織人員進行外業(yè)驗收；（2）根據(jù)驗收、審查意見，進行補充工作。審查修改～（1）業(yè)主組織專家評審，并通過評審；（2）根據(jù)專家評審意見進行修改完善；報告出版～（1）正式報告的裝訂、出版；（2）正式報告提交甲方、歸檔。上述人員中有高級工程師14人、工程師8人、助工及技術員2人、技師3人等（詳見表13）。各負其責，層層把關。表14　　投入本項目勘測設備一覽表項目設備名稱型　號數(shù)量鉆探鉆機XY2(300m鉆機)1臺泥漿泵BW200/40型（雙缸）2臺常規(guī)取土器Φ1085套標準貫入器Φ426套土工測試電子天平BL3102臺等應變直剪儀ZY0042臺低、中壓固結儀GJY800、GJY160016臺十二聯(lián)直剪預壓儀ZYYⅡ2臺無側限儀DW21臺相對密度儀1臺滲透儀南55改進型1臺顆粒分析設備1套波速測試激振源1套測試記錄儀器1套拾震器1套所有儀器均在校準的有效期內(nèi)，且在投入使用前再次進行了調(diào)校。總進尺約1200m，后根據(jù)物探資料增加2個天然氣探測孔。其中線路一完成7個鉆孔(ZK1～ZK7，其中ZK6號孔為兩線路共用孔)。同時對兩岸三地進行了工程地質(zhì)調(diào)繪。表15　　勘探工作量統(tǒng)計表孔　號孔深（m）原狀樣（件）擾動樣(件)巖石樣(件)標貫試驗(次)重Ⅱ試驗(次)設計施工ZK110019213211ZK210013148271ZK3100171811360ZK410023158391ZK51002595360ZK6100221510280ZK710014187361ZK8100121511311ZK910014278407ZK1010024914323ZK1110016222351ZK12100929190ZKJ1ZKJ2合計20814612638016表16 巖、土、水試驗工作量統(tǒng)計表類型型項 目數(shù)量（件）（件）類型型項 目數(shù)量（件）（件）土水試驗天然含水量W251巖石試驗含 水 量w47密 度ρ215干密度ρd50稠 度wL、wP246吸水率ω140常規(guī)壓縮、Es202飽和吸水率ω237快 剪C、φ168密 度ρ56固 快Cg、φg62比 重G21滲透（粘土）Kv35靜彈模量E15滲透（砂土）Kv47泊 松 比γ15固結系數(shù)Cv44抗壓強度天然Rc27相對密度Dr13飽和Rb26休 止 角am、ac20干燥Rd5顆 分─61天然抗剪切強度度Rs14篩 分─121抗剪斷強度c、φ10有機質(zhì)含量─9軟化系數(shù)─2水質(zhì)簡分析─2薄片鑒定─12侵蝕性CO2─2點荷載─42游離性CO2─2波速測試─182　勘察方法及質(zhì)量評價　勘察方法我院于2004年7月25日～7月30日對香港、澳門橋軸線經(jīng)過區(qū)的陸域地段進行了簡易工程地質(zhì)調(diào)查。本次勘察所有鉆孔均為技術性控制孔，均須采取原狀土樣、巖石試樣，并進行原位測試及巖土試驗，重點測試巖土物理力學性質(zhì)參數(shù)，為橋（隧）提供全孔段、定量的物理力學參數(shù)。鉆機采用XY2型鉆機（鉆深300m）1臺，配備BW200/40泥漿泵2臺(備用1臺)，以S395型及S1100型柴油機作機械動力。基巖鉆進，根據(jù)巖石的堅硬程度、風化程度、研磨性，選擇針狀合金或金剛石單、雙管鉆具取芯鉆進，鉆進規(guī)程定為中壓、中速、中泵量，使用優(yōu)質(zhì)低固相化學泥漿循環(huán)，保證鉆進過程中，所有回次的巖芯采取率（包括軟弱夾層）均能達到規(guī)定要求。巖芯的整理與保管：所有鉆孔的巖芯樣品，均按回次順序放入統(tǒng)一的巖芯箱內(nèi)并進行編號，填寫巖芯卡片、整理、裝箱，按單孔拍攝了巖芯照片，并保留了所有鉆孔計162箱巖芯大樣。(1)在粘性土、砂性土、全風化層中，～；如土層厚度大于或等于5m，分別在上、中、下各取代表性原狀土樣1件；遇有土層變化，立即取樣。(2)在基巖地層中，強風化基巖采樣間隔為2～3m，弱風化、微風化為3～5m。滿足技術要求。 原位測試在所有鉆孔中對100m以內(nèi)松散地層及全、強風化均進行了標準貫入試驗或圓錐動力觸探。標準貫入試驗主要在砂性土、粘性土及風化基巖中進行，圓錐動力觸探在碎石土和風化基巖中進行。圓錐動力觸探試驗（重Ⅱ型），落距為76cm自由脫鉤下落，記錄10cm的錘擊數(shù)。⑴測試方法及其基本原理利用鉆孔進行土層縱(P)、橫(S)波速度測量是工程中測量土層動力性能的常用方法。這一波速是震源到拾震器間的平均速度，需進一步分析才能確定出其間各層的波速。這種方法是利用一個孔同時激震和接收（震源在拾震器的上面），將震源與拾震部分連成一體做成一串裝置下到鉆孔內(nèi)進行測試。震源與檢波器之間的距離依據(jù)巖土特性確定，一般取3m～8m。該測試系統(tǒng)性能可靠，能實時顯示測試結果，并配置了有關的數(shù)據(jù)分析軟件。表21　　測量設備一覽表名 稱數(shù)量精 度用 途GPS雙頻RTK系統(tǒng)１套水平177。3cm+2ppm控制點檢測、校位、測鉆孔平面位置及水面標高掌上型GPS導航儀１臺≤7m鉆孔初定位、拋錨測深儀1臺≤+4‰S測量鉆孔位置水深對講機4臺通訊聯(lián)絡施工船在移位時采用GARMIN GPS 12C掌上型導航儀進行導航、拋錨、定位，將鉆孔坐標、錨位坐標輸入導航儀，引導、指揮施工船移動至孔位，再指揮拋錨船在錨位拋錨。船上測量人員通知陸地測量人員打開基準站，儀器進入RTK狀態(tài)后即可進行鉆孔校位。本次勘察的基準點由國測一大隊提供（見表22），平面坐標采用1954年北京坐標系，高程系統(tǒng)采用1985年國家高程基準。點位編號點位坐標點位高程點位編號點位坐標點位高程XY(m)XY(m)LSHS*－G2A5G2A1*G2A6