【正文】 泄受地質(zhì)構(gòu)造、地層巖性、水動(dòng)力特征等條件的控制。其地下水徑流方向主要受地形及裂隙發(fā)育程度的控制，大多流向地勢(shì)低洼地帶或沿裂隙下滲。區(qū)內(nèi)上部土層為粉質(zhì)黏土與黏質(zhì)粉土，結(jié)構(gòu)較緊密，不利于降水入滲補(bǔ)給。根據(jù)資料表明，形成地下水補(bǔ)給的有效降雨量為10～50mm，當(dāng)降雨量在80毫米以上時(shí)，多形成地表徑流，不利于滲入地下。屬弱～中等透水層?；鶐r裂隙水本工程場(chǎng)地基巖為白堊系灌口組紫紅色泥巖，地下水賦存于基巖裂隙中，含水量一般較小，但在巖層較破碎的情況下，常形成局部富水段。第四系孔隙水場(chǎng)地卵石層較厚，且成層狀分布，局部夾薄層砂，其間賦存有大量的孔隙潛水，其水量較大、水位較高，大氣降水和區(qū)域地表水為其主要補(bǔ)給源。上層滯水上層滯水主要分布于地表，賦存于黏性土層之上填土層中，大氣降水和附近居民的生活用水為其主要補(bǔ)給源。、水文地質(zhì)、地表水、地下水賦存及類型本段地處岷江水系一級(jí)階地，無地表河流、溝渠。本工程下伏的基巖為泥巖，屬易風(fēng)化巖，強(qiáng)風(fēng)化呈半巖半土、碎塊狀，軟硬不均，～，在車站范圍內(nèi)均有分布。根據(jù)《城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》（GB503072012）和《鐵路工程特殊巖土勘察規(guī)程》（TB100382012，J14082012），結(jié)合室內(nèi)試驗(yàn)成果，并參考成都地區(qū)經(jīng)驗(yàn)綜合考慮建議泥巖為弱膨脹巖。該層土均勻性差，多具強(qiáng)度較低，結(jié)構(gòu)較松散的特點(diǎn)，對(duì)車站的基坑開挖有影響?！√厥庑詭r土車站范圍內(nèi)特殊巖土為人工填土、膨脹巖土和風(fēng)化巖。成都市政的污水井、閥門井、供水井施工中，已多次由于類似原因而出現(xiàn)傷亡事故，因此在施工過程中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)有害氣體的監(jiān)測(cè)及防護(hù)措施。基坑開挖范圍內(nèi)的細(xì)砂具有遇水滲透變形的特點(diǎn)，易造成基坑側(cè)壁垮塌破壞。細(xì)砂呈透鏡體狀分，僅在部分鉆孔揭露，～，～。 圖 地質(zhì)剖面圖、不良地質(zhì)作用車站場(chǎng)地范圍內(nèi)不良地質(zhì)作用為砂土液化及有害氣體。巖體RQD值為70～90%，巖體較完整，巖芯多呈短柱狀，少量長(zhǎng)柱狀及碎塊狀。泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，巖質(zhì)較軟，錘擊聲半啞～較脆。巖芯多呈碎塊狀，少量短柱狀，巖芯手可折斷，～。巖質(zhì)軟，敲擊聲悶，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造。泥巖中含點(diǎn)狀、蜂窩狀及薄層狀的石膏及鈣芒硝。N120動(dòng)力觸探修正擊數(shù)大于10擊。254密實(shí)卵石：褐灰色、淺灰色，飽和，密實(shí)，為花崗巖及石英質(zhì)砂巖，卵石含量大于70%，卵石粒徑2～20cm，最大粒徑約30cm，磨圓度較好、分選性差，圓礫、中砂充填。據(jù)顆粒分析實(shí)驗(yàn)：粒徑＞%～%，粒徑為2～%～%。N120動(dòng)力觸探修正擊數(shù)4～7擊。N120動(dòng)力觸探修正擊數(shù)小于4擊。卵石根據(jù)《成都地區(qū)建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(DB51/T50262001)，按卵石顆粒含量和N120動(dòng)力觸探將其分為松散卵石、稍密卵石、中密卵石、密實(shí)卵石四個(gè)亞層。卵石含量一般60～70%，粒徑以2～15cm為主，最大粒徑達(dá)26cm，漂石含量小于10%，充填物主要為細(xì)、中砂及圓礫。卵石成分以巖漿巖、變質(zhì)巖類巖石為主。～。242中砂：灰褐色、青灰色，稍密，質(zhì)較純，濕～飽和，主要成分為長(zhǎng)石、石英，次為云母，局部夾個(gè)別卵石。該層在場(chǎng)地內(nèi)呈透鏡體狀分布于卵石上部。較連續(xù)分布，部分鉆孔揭露，～?！?。該層在場(chǎng)地內(nèi)分布較連續(xù)，～。12素填土：黃褐色、灰褐等色，松散～中密，稍濕。由混凝土及瀝青等組成。按分層依據(jù)，結(jié)合本工程地質(zhì)斷面，劃分巖土層。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，采用沖擊鉆成孔。工程現(xiàn)場(chǎng)位置圖：神仙樹西站 工程現(xiàn)場(chǎng)位置圖、現(xiàn)場(chǎng)概況前期中鐵十六局因?yàn)楦呒軜蚴┕ず螅瑢⒂绊懜呒軜蛳聡o(hù)樁正常施工，所以中鐵十六局在架橋前施工了車站主體西側(cè)圍護(hù)樁，但由于施工原因，存在有未施工的圍護(hù)樁。整個(gè)1號(hào)風(fēng)亭組采用全明挖法施工。同時(shí)為了兼顧給暗挖區(qū)間提供施工豎井，活塞風(fēng)井提前實(shí)施，活塞風(fēng)井與暗挖豎井共建，活塞風(fēng)井小里程端接盾構(gòu)區(qū)間，大里程端接暗挖區(qū)間；按現(xiàn)在設(shè)計(jì)新、排風(fēng)道上跨7號(hào)線既有盾構(gòu)區(qū)間設(shè)置，離7號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間豎向距離4m,平面接近垂直相交，為了減少風(fēng)險(xiǎn)，該風(fēng)道在7號(hào)線開通運(yùn)營(yíng)前提前實(shí)施。工程概況、設(shè)計(jì)概況神仙樹西站為地鐵7號(hào)線與8號(hào)線的一個(gè)換乘站，7號(hào)線土建結(jié)構(gòu)已實(shí)施完成，7號(hào)線站址位于中環(huán)路與高朋大道交叉路口以西的中環(huán)路上，沿中環(huán)路呈東西向布置；8號(hào)線神仙樹西站主體位于高朋大道與中環(huán)路交叉以北的高朋大道上，沿高朋大道呈南北向布置。、努力探索認(rèn)真總結(jié)試驗(yàn)數(shù)據(jù)在做好各項(xiàng)技術(shù)工作的基礎(chǔ)上，及時(shí)總結(jié)提高，加大科研投入，研究、推廣新技術(shù)，勇于創(chuàng)新。、確保工期實(shí)現(xiàn)優(yōu)化施工組織，選用優(yōu)良的車站及區(qū)間施工設(shè)備，合理配置資源，采取操作性強(qiáng)的技術(shù)措施，確保節(jié)點(diǎn)工期的實(shí)現(xiàn)，努力提前總工期。.. . . ..目 錄編制依據(jù) 1編制原則 2工程概況 設(shè)計(jì)概況 現(xiàn)場(chǎng)概況 工程地質(zhì) 巖土層特征 不良地質(zhì)作用 水文地質(zhì) 8場(chǎng)地準(zhǔn)備 10施工進(jìn)度安排 機(jī)械設(shè)備使用計(jì)劃 勞動(dòng)力計(jì)劃 11 11 12施工方案 1施工工藝流程 1沖孔灌注樁施工工藝 1成孔工藝 1鋼筋籠制作安裝 18 18 18 1鉆孔樁混凝土灌注 19 19 19 近承臺(tái)樁基施工 鉆孔灌注樁施工中常見質(zhì)量通病的預(yù)防措施 23 23 23 質(zhì)量、安全保證體系 2質(zhì)量保證體系 2安全保證體系及措施 2組織保證 29 29 29 3安全、環(huán)境保證措施 33學(xué)習(xí)參考高朋大道站沖擊鉆施工方案編制依據(jù)、招標(biāo)圖紙、業(yè)主提供的參考資料及補(bǔ)充文件等；、場(chǎng)地影響范圍內(nèi)沿線建（構(gòu)）筑物調(diào)查報(bào)告；、規(guī)則、質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及成都市在安全文明施工、環(huán)境保護(hù)、交通組織等方面的規(guī)定；《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB501572013）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500102010）《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB 500092012）《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 500072011）《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JGJ 942008）《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB100052010）《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》（JGJ 1202012）；《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB502991999）（2003年版）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB502042015）《鋼筋機(jī)械連接技術(shù)規(guī)程》（JGJ1072010）《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB501082008）《地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB502082011）《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500172003）《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB100032005）《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范》（GB506522011）《城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》（GB509112013）《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》(JGJ46－2005)編制原則、全面響應(yīng)招標(biāo)文件認(rèn)真閱讀、領(lǐng)會(huì)招標(biāo)文件、設(shè)計(jì)圖紙及補(bǔ)充文件，明確工程范圍、技術(shù)特點(diǎn)、工期、安全、質(zhì)量等要求，全面響應(yīng)招標(biāo)文件。、確保工程安全充分認(rèn)識(shí)本標(biāo)段的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及周邊環(huán)境的特點(diǎn)，結(jié)合地鐵車站、盾構(gòu)區(qū)間工程的施工特點(diǎn)，使用可靠成熟的方法，做好信息化施工，確保工程安全。、確保工程質(zhì)量確立對(duì)質(zhì)量終身負(fù)責(zé)的觀念，完善質(zhì)保體系，嚴(yán)格過程控制，精益求精，確保工程質(zhì)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。、以人為本的原則在施工中遵循“以人為本”的原則，貫徹文明施工，爭(zhēng)創(chuàng)文明工地；千方百計(jì)減少擾民；盡力創(chuàng)造良好的施工、生活環(huán)境，保證職工安全健康。根據(jù)地奧集團(tuán)用地協(xié)調(diào)結(jié)果，現(xiàn)在1號(hào)風(fēng)亭組要調(diào)出其地塊設(shè)置到高新建管綠化工程有限公司地塊范圍。8號(hào)線神仙樹西站為地下三層車站，采用