居住區(qū)簡要規(guī)范-展示頁
2025-04-27 12:10本頁面
【正文】 求不少于兩個方向。，%。）指標中關于綠地面積的計算：,圍墻到墻腳，距小區(qū)路、組團路、,城市道路、居住區(qū)道路到紅線。居住區(qū)公共綠地總指標：㎡/人，㎡/人，㎡/人。中心綠地的設置要求：居住區(qū)公園：≥ 、小游園≥、組團綠地≥（不少于1/3的綠地面積在陰影范圍線外。包括地下、半地下建筑的屋頂綠地。折減值 ：教育、醫(yī)療衛(wèi)生、行政管理、社區(qū)服務、文化娛樂、商業(yè)服務、市政公用、金融郵電?！?0176?！?5176?！?0176?！?5176。高原日照充足要求低，大城市用地緊張要求低，相反中小城市要求高。老年人居住建筑（病房樓、學校）不低于冬至日2h標準。（略）住宅間距是為了綜合考慮：采光、通風、消防、防災、管線埋設、視覺衛(wèi)生等因素。居住區(qū)用地平衡表（%）：用地構成 居住區(qū) 小區(qū) 組團住宅用地 50—60 55—65 70—80公建用地 15—20 12—22 6—12道路用地 10—18 9—17 7—15公共綠地 —18 5—15 3—6居住區(qū)用地 100 100 100人均居住區(qū)用地指標（㎡/人）：規(guī)模 層數 建筑氣候區(qū)ⅠⅡⅥⅦ（北部） Ⅲ Ⅴ（中西部） Ⅳ（南部）小區(qū) 低層 30—43 28—40 26—37多層 20—28 19—26 18—25中高層 17—24 15—22 14—20高層 10—15 10—15 10—15注：規(guī)律是高層用地少、南方用地少（間距小）。注：在一定程度上反映開發(fā)的經濟效益，是舊區(qū)改建中的一個必要指標。、代號需要注意的幾個術語：住宅建筑面積毛密度、住宅建筑面積凈密度、建筑面積毛密度（容積率）、建筑密度、住宅建筑凈密度。居委會的管轄人口和組團人口對應。1. 總則居住區(qū)的人口規(guī)模：居住區(qū)（人） 小區(qū)（人） 組團（人）人口 30000—50000 10000—15000 1000—3000注：街道辦事處的管轄人口和居住區(qū)人口對應。小學的服務人口和小區(qū)的人口對應。還可對應：鄉(xiāng)鎮(zhèn)、中心村、和基層村。拆建比：拆除的原有建筑總面積與新建建筑總面積的比值。代號：居住區(qū)用地（R）、住宅用地（R01）、公建用地（R02）、道路用地（R03）、公共綠地（R04）。決定指標的主要因素：規(guī)模（居住區(qū)用地最多）、層數和建筑氣候區(qū)。住宅日照標準：建筑氣候區(qū)劃 ⅠⅡⅢⅦ Ⅳ（廣東、福建、海南） ⅤⅥ（高原）大城市 中小城市 大城市 中小城市 日照標準日 大寒日 冬至日日照時數 2h 3h 1h有效日照時間帶 8—16 9—15日照時間計算起點 底層窗臺面（）注：主要考慮：建筑氣候區(qū)、和城市規(guī)模兩大因素。（老年人的出行距離小于300m，%，老年人占10%）舊區(qū)改建不應大于大寒日1h標準。正面間距的折減系數：方位 0176。 15176。 30176。 45176。 60176。配建停車場停車位的控制指標：名稱 單位 自行車 機動車公共中心 車位/100㎡ ≥ ≥商業(yè)中心 車位/100㎡ ≥ ≥集貿市場 車位/100㎡ ≥ ≥飲食店 車位/100㎡ ≥ ≥醫(yī)院、門診所 車位/100㎡ ≥ ≥居住區(qū)綠地包括：公共綠地、宅旁綠地、配套公建附屬綠地和道路綠地。綠地率：新區(qū)建設不低于30%，舊城改造不低于25%。其他塊狀、帶狀公共綠地應滿足寬度不小于8 m,。（總體規(guī)劃中75的6㎡/人，75—105的7㎡/人，105的8㎡/人。居住區(qū)道路應不小于20m,小區(qū)路不應小于6—9m（建筑間距10m，有供熱管線時為14m）,組團路不應小于3—5m（建筑間距8m,有供熱管線時為10m）。道路邊緣至建筑物（多層）最小距離：與建筑物關系 層數 居住區(qū)道路 小區(qū)道路 組團道路建筑物面向道路 高層 多層 建筑物山墻面向道路 高層 多層 圍墻面向道路 居民的停車率不應小于10%，且地面停車率不宜超過10%，停車場、庫的服務半徑不宜大于150 m。居住區(qū)道路與城市道路相交時交角不小于75176。不多于5條道路時最小交角為60176。%，%，%。居住區(qū)地面排水一般要求暗溝管的方式一、省地；二、衛(wèi)生。各種管線埋設的垂直排序由上至下是：電信、熱力、小于10kv電力、大于10kv電力、燃氣、給水、雨水、污水。地下管線一般應避免公共綠地（限制綠地種植、小品布置，及烤死樹木）。各型車輛停車位換算系數：車型 換算系數微型客、貨汽機動三輪車 臥車、2T以下貨車 1中型客車、面包車、2—4 t貨車 2鉸接車 影響城市道路系統(tǒng)布局的因素主要有三個： 城市在區(qū)域中的位置（城市外部交通聯系和自然地理條件） 城市用地布局形態(tài)（城市骨架關系） 城市交通運輸系統(tǒng)（市內交通聯系）城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求： 滿足組織城市各分用地布局的“骨架”要求 滿足城市交通運輸的要求 滿足城市環(huán)境的要求 滿足各種工程管線布置的要求。商業(yè)區(qū)的道路網密度較大，工業(yè)區(qū)較小。城市干道網類型：方格網式道路系統(tǒng)、環(huán)型放射式道路系統(tǒng)、自由式道路系統(tǒng)、混合式道路系統(tǒng)。公路交通與城鎮(zhèn)交通的分離： 公路立體穿越城鎮(zhèn) 公路繞過城鎮(zhèn)（并對移出的公路兩側實施綠化保護，防止形成新的建設區(qū)）對于特大城市，高速公路可以直接引到城市中心區(qū)邊緣，連接城市外圍高速公路環(huán)路，再由高速公路環(huán)路與城市主要快速路相連。（濰坊）城市交通樞紐在城市中的布置：貨運交通樞紐、客運交通樞紐、設施性交通樞紐。在城市中形成對外客運和對內公共交通客運的換乘樞紐。城市道路網密度：建議一般選用：6—8 km/k㎡。兩塊板（車多自少）三塊板（車少自多）四快板（車多自多）城市交通調查與分析：OD調查就是起終點調查。根據城市交通政策制定城市交通法規(guī)，以保證城市交通政策的實行。大力發(fā)展公共交通，特大城市應逐步發(fā)展地鐵等快速軌道交通，限制發(fā)展私人摩托車，不鼓勵發(fā)展其他私人交通工具；特大城市要建立快速路系統(tǒng)和市郊客運鐵路；在市區(qū)外圍應建立貨物聯運中心
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