【正文】 ┃ ┃┣━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━╋━━━━┫┃ ┃搬狀遮欄至帶電部分之間 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃┃ ┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃┃ Bi ┃交叉的不同時停電檢修的無速欄帶電部1 ┃825 ┃ 875 ┃ 1 050 ┃ 1 300 ┃ 1 600 ┃┃ ┃分之間 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃┣━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━╋━━━━┫┃ B2 ┃網(wǎng)狀遮欄至帶電部分之間 ┃175 ┃ 225 ┃ 400 ┃ 650 ┃ 950 ┃┣━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━╋━━━━┫┃ C ┃無遮欄裸導(dǎo)體至地（棱）面之同 ┃2500 ┃2500 ┃2 600 ┃ 2 850 ┃ 3 1 50 ┃┣━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━╋━━━━┫┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃l39。 雙線區(qū)段中分段式開閉所的主接線應(yīng)滿足在“V停”反行時，能實現(xiàn)接觸網(wǎng)上、下行的紐接。當(dāng)有穿越功率時，可用橋形接線（固定備用時采用外橋接線）o分支接線的變電所，根據(jù)運行及檢修的需要，可在兩回路進線之間設(shè)置由隔離開關(guān)分段的跨條q 4, kV及55kV配電裝置中，斷路器的備用方式應(yīng)根據(jù)運輸繁忙程度、斷路器的類型、檢修周期等確定b 當(dāng)牽引變電所向鐵路其他用戶供電時，可由高壓側(cè)為55 kV的動力變壓器供電，動力變壓器的結(jié)線型式應(yīng)根據(jù)牽引變壓器的結(jié)線型式確定。4 . 牽引變電所、開閉所、分區(qū)所，、自耦變壓器所室外電氣 14設(shè)備區(qū)的地面宜硬化D綠化區(qū)應(yīng)嚴防影響電氣設(shè)備的安全運行口 主 接 線 牽引變電所的主接線應(yīng)根據(jù)鐵路與電力部門協(xié)商的原則及其在電力系統(tǒng)中的地位、回路數(shù)、設(shè)備特點、鐵路等級等條件確定，并應(yīng)滿足供電安全可靠、接線簡單靈活，、操作方便和節(jié)約投資等要求。 開用所、分區(qū)所、自耦變壓器所內(nèi)應(yīng)設(shè)便于檢修汽車出入的道路口所區(qū)內(nèi)道路宜采用次高級及以上的路面c 牽引變電所所區(qū)內(nèi)鐵路岔線宜設(shè)計為平坡、直線，岔線軌而宜與場地高程一致，岔線的車擋后面不應(yīng)設(shè)置建筑物。 所區(qū)圍墻應(yīng)設(shè)實體墻， m，在山區(qū)人煙稀少地區(qū)或無人值班條件下，可增高至’25～3 m D 牽引變電所應(yīng)設(shè)公路或鐵路岔線與外部公路或車站銜接a所內(nèi)道路宜設(shè)置回車道，其所內(nèi)、外道路路面寬度不宜小于 m。4 . 牽引變電所總布置應(yīng)保證運行安全可靠，力求緊湊合理，充分利用地形7并根據(jù)遠期發(fā)展方便擴建的可能。 1 3 9 確定所址時，與電臺、雷達站、機場、弱電線路以及地下管道、電纜、儲油設(shè)施等鄰近設(shè)施和周圍環(huán)境應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準的相關(guān)規(guī)定。 5 避開高填方，、大量拆遷建筑物和地下設(shè)施的地區(qū)D 6 不宜設(shè)在空氣污穢地區(qū)。 3 當(dāng)鋪設(shè)鐵路岔線時，應(yīng)便于鐵路岔線出岔及鋪設(shè)，并力求岔線短捷；鋪設(shè)公路時，便于與公路銜接，并力求避免跨越站場。 12 3 吸上線和鋼軌連線的截面應(yīng)滿足機械強度的要求及具有承受短路電流的能力；與自耦變壓器N線相連的鋼軌連線還應(yīng) 1 1 滿足自耦變壓器供電范圍內(nèi)最大負荷電流的需要o 4 變電所處吸上線的設(shè)置及截面應(yīng)與吸流變壓器供電方式的要求相同。 6 雙線區(qū)段一卜、下行接觸網(wǎng)并聯(lián)供電的供電臂，回流線末端也應(yīng)并聯(lián)。 34 吸上線、保護線與鋼軌連線 吸流變壓器供電方式的吸上線應(yīng)符合下列要求： 1 吸上線宜設(shè)于相鄰兩吸流變壓器中間，當(dāng)路內(nèi)外通信線路防護需要時也可偏置D 2 吸上線應(yīng)與鋼軌或扼流變壓器線圈中點牢固連接D 3 區(qū)間吸上線的截面，應(yīng)按所在區(qū)段一列車最大電流選定；變電所處應(yīng)按接觸網(wǎng)最大電流選定q 4 變電所處（供電臂首端）吸上線應(yīng)設(shè)兩處，一處與鐵路正線相連；一處與變電所專用線或站線相連，雙線區(qū)段上、下行正線應(yīng)各設(shè)吸上線。選定后應(yīng)進行諧波校驗。當(dāng)采用固定并聯(lián)電容補償裝置不能滿足功事因數(shù)要求時，宜設(shè)動態(tài)無功補償裝置。,4 吸流變壓器的容量，應(yīng)根據(jù)牽引網(wǎng)負荷大小及負載阻抗確定。 每臺變壓器容量應(yīng)能承擔(dān)全所最大負荷。 2 需要通過能力小于線路通過能力的50 9t6對，．～，此時不再考慮波動系數(shù)和儲備系數(shù)白 3 牽引能耗應(yīng)按各類電力牽引列車計算，當(dāng)客車、空車比重較小時，可按滿載貨物列車的牽引能耗計算。 牽引變壓器~暇流變壓器、并補裝置、導(dǎo)線 牽引變壓器容量應(yīng)根據(jù)交付運營后第3年或第5年需要的通過能力、機車類型、列車牽引重量、追蹤間隔時分等條件計算；按緊密運行時客車和貨車平行圖分別進行校驗，并應(yīng)符合下列規(guī)定： l 需要通過能力按運量計算時，應(yīng)預(yù)留一定的儲備能力，單線采用20 96，雙線采用15%；近期按調(diào)查運量計算時，還應(yīng) 牽引供電系統(tǒng)可采取下列措施： 1 相鄰牽引變電所牽引變壓器原邊換接相序，合理安排牽引網(wǎng)的分段及相序； 2 牽引變電所采用三相一二相平衡變壓器。 5 鐵路專用線和支線有條件時宜按獨立供電設(shè)計口 V形綜合維修天窗停電單元的劃分，應(yīng)根據(jù)行車組織的需要、線路設(shè)施和供電設(shè)備情況等綜合比較確定。 2牽引變電所、饋線式開閉所所在的雙線鐵路8股道以上的車站及單線鐵路6股道以上的車站宜設(shè)獨立供電線. 3大型樞紐的編組站各分場成設(shè)獨立供電線，每個分場內(nèi)宜在當(dāng)?shù)貙嵭蟹旨夜╇?，分束原則可根據(jù)行車組織及檢修需要， 不同電力系統(tǒng)供電的接觸網(wǎng)分相裝置區(qū)段，應(yīng)加強絕緣，嚴禁將兩個電力系統(tǒng)接連。 同一條電氣化鐵賂的不同區(qū)段可根據(jù)情況采用不同的供電方式。一般情況宜采用帶回流線的直接供電方式，在通信防護不能滿足要求的局部區(qū)段，可采用吸流變壓器供電方式。可采用直接供電方式、 牽引供電系統(tǒng) 牽引變電所的分布應(yīng)由供電計算并綜合考慮下列因素確定： 1 布點應(yīng)按遠期需要設(shè)置； 2 靠近負荷中心； 3 滿足接觸網(wǎng)最低電壓水平的要求； 4 牽引變電所的供電范圍應(yīng)考慮運營管理機構(gòu)的管轄范圍，供電范圍不應(yīng)跨鐵路局； 5 向鄰線及支線供電方便； 6 外部電源工程量小。 樞紐牽引供電系統(tǒng)設(shè)施的布點方案，應(yīng)考慮近、遠期供電的合理性和供電需要，統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一設(shè)計，可結(jié)合相關(guān)干線電氣化工程分期實施。,28 V停”控制站（168。．24 控制站（主站） ∞ntrol station 監(jiān)控系統(tǒng)中對被控站進行遠距離控制、監(jiān)視、測量的場所o 被控站（子站） oontrolled sl:ation 監(jiān)控系統(tǒng)中受控制站監(jiān)視和控制的場所o 運動終端remote contro工tennina工unit 在被控站內(nèi)按規(guī)約完成遠動數(shù)據(jù)采集、處理’、發(fā)送、接收、輸出和執(zhí)行等功能的設(shè)備。,22 軟橫跨 head span 用橫向承力索及定位索代替橫梁的門式結(jié)構(gòu)D 牽引供電遠動系統(tǒng) electric traction feeding remote con．trol system 由控制站和被控站的遠動設(shè)備及連接兩者之間的通道設(shè)備組 架空地線 overhead earthing wire 在接觸網(wǎng)的接地系統(tǒng)中，為減少對鋼軌的連接，作為接地回路一部分而專門設(shè)置的架空導(dǎo)線D 閃絡(luò)保護地線 earthing wire for flashover protection 在閃絡(luò)保護接地回路中，設(shè)置的架空地線。 保護線用接軌線（CPW線） connector of protective wlre 連接保護線和鋼軌（或扼流變壓器中點）的導(dǎo)線。 自耦變壓器中線（N線）neutral wire of autotrans．former 在自耦變壓器供電方式的牽引網(wǎng)中，從自耦變壓器繞組中點端子引出的導(dǎo)線。2, 加強線 line feeder 為改善接觸網(wǎng)的電壓水平或載流能力，同接觸線并聯(lián)以增加其橫截面積的架空導(dǎo)線。2, 電分段sectionirig 縱向或橫向?qū)⒔佑|網(wǎng)從電氣上互相分開的區(qū)段。 并聯(lián)電容補償裝置 pensator of paraller capacitance 并聯(lián)在母線上用于提高功率因數(shù)的電容器組、放電線圈及串聯(lián)電抗器等的總稱。．6 自耦變壓器 aUtotransformer 兩個或多個繞組有一公共部分的變壓器。 YN，d11結(jié)線為雙繞組變壓器，一次側(cè)(高壓側(cè))三相結(jié)線為Y型，分別接入電力系統(tǒng)三相電網(wǎng)；二次側(cè)（低壓側(cè)）結(jié)線為△型，其一角和大地相連，另兩角分別接入牽引側(cè)母線。三相V,v結(jié)線方式，由一臺三相雙繞組牽引變壓器連接成開口三角的結(jié)線方式o,4 三相一二相平衡牽引變壓器 three phasetwo phas,e Ioal一anced traction transformer 當(dāng)一次側(cè)（高壓側(cè)）接到電力系統(tǒng)的三相電網(wǎng)時，則二次側(cè)（低壓側(cè)）就產(chǎn)生相位差900的二相平衡電壓，當(dāng)二次側(cè)兩個供電臂負載平衡時，一次側(cè)三相為對稱系的牽引變壓器。 單相結(jié)線方式，為雙繞組變壓器，一次側(cè)（高壓側(cè)）繞組接入電力系統(tǒng)三相電網(wǎng)中的兩相，二次側(cè)（低壓側(cè)）繞組的一端接鋼軌，另一端接入牽引側(cè)母線。2 術(shù) 語 電力牽引供電系統(tǒng) electric traction fecding system 由牽引變電所、牽引網(wǎng)以及其他輔助供電設(shè)施組成的供電系統(tǒng)。 當(dāng)設(shè)計線路需要開行雙層集裝箱列車時，其設(shè)計還應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)定的要求。1． 電氣化鐵路上的各種建筑物應(yīng)滿足電力牽引區(qū)段建筑限界的要求。1．0．7在繁忙干線的雙線區(qū)段、牽引供電設(shè)汁應(yīng)滿足V形綜合維修天窗的需要，并根據(jù)行車需要考慮反向行車的條件。．6電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)應(yīng)采用遠動裝置。 設(shè)計中或采用標準設(shè)備。當(dāng)?shù)貐^(qū)無電源且技術(shù)經(jīng)濟合理時，也可向鐵路其他用戶及地方負荷供電。1．0．2本規(guī)范適用于鐵路網(wǎng)中客貨列車共線運行，旅客列車設(shè)計行車速度等于或小于160 km/h，貨物列車設(shè)計行車速度等于或小于120 km/h的I、Ⅱ級標準軌距鐵路，采用單相工頻(50 Hz)、接觸網(wǎng)額定電壓為25 kV的電力牽引供電工程設(shè)計。中華人民共和國行業(yè)標準鐵 路 電 力 牽 引 供 電 設(shè) 計 規(guī) 范Design code of railway electrictraction feedingTB100092005J 452 2005主編單位：中鐵電氣化局集團有限公司 中鐵電氣化勘測設(shè)計研究院批準部門：中華人民共和國鐵道部施行日期：2005年4月25日中 國 鐵 道 出 版 社2 0 0 5年北 京總 則1．0．1為貫徹執(zhí)行國家的技術(shù)經(jīng)濟政策，統(tǒng)一鐵路電力牽引供電設(shè)計的技術(shù)要求，使設(shè)計做到安全適用、技術(shù)先進、節(jié)約能源、經(jīng)濟合理和維修方便，制定本規(guī)范。,3電力牽引應(yīng)為一級負荷，牽引變電所應(yīng)有兩路電源供電，當(dāng)任一路故障時，另一路仍應(yīng)正常供電.,4電力牽引供電系統(tǒng)應(yīng)保證向電力機車供電。，5設(shè)計中所選用的設(shè)備應(yīng)能滿足電力牽引的要求，電力牽引供電系統(tǒng)應(yīng)積極采用技術(shù)先進、性能可靠、經(jīng)濟合理的新設(shè)備、新材料。當(dāng)必需采用非標準設(shè)備時，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定辦理，并應(yīng)在設(shè)計文件中明確其主要技術(shù)條件。遠動系統(tǒng)的傳輸通道應(yīng)采用鐵路通信系統(tǒng)中有專用通道，并應(yīng)設(shè)置主、備通道。，可按 照現(xiàn)行國家標準《高壓輸變電設(shè)備的絕緣配合》中35 kV和66 kV電壓等級的規(guī)定辦理。牽引供電設(shè)備除有明確的毅定外，一般條件下應(yīng)滿足超級超限的限界要求。，11 電力牽引供電及其建筑物、構(gòu)筑物的設(shè)計，除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行的有關(guān)強制性標準的規(guī)定。 牽引網(wǎng) tractio