【正文】 模式具有2個缺陷。一汽大眾的零部件供應(yīng)商很多處于上海地區(qū)，因此設(shè)立一個集中的中轉(zhuǎn)庫對于一汽大眾公司而言更為經(jīng)濟(jì)。 而一汽大眾則設(shè)立了具有VMI功能的中轉(zhuǎn)倉庫，供應(yīng)商可以租用其中一塊區(qū)域，一汽大眾會確定一個最大庫存和一個最小庫存，供應(yīng)商自行管理自己的庫存數(shù)量，而零部件在運(yùn)送到一汽大眾的生產(chǎn)車間之前所有權(quán)依然為供應(yīng)商所有。這很大程度上是由多數(shù)供應(yīng)商距離汽車生產(chǎn)廠的距離決定的。物流工人隨時將空的料架從線旁拖下并將滿的料架放在線旁。零部件料架堆放為1－3層。n 車間內(nèi)庫生產(chǎn)車間的內(nèi)庫通常存放大零件，庫存量在1個小時至8個小時的消耗量之間。此時，按燈板上的A按鍵也同時急閃，按燈工段的物流工看到后，就取出A看板，并按下A按鍵，此時A就變成慢閃，同時系統(tǒng)記錄該零件消耗了一箱。在按燈板的每個按鍵旁都有一個卡片槽，放著一張對應(yīng)的看板。在車間內(nèi)庫的按燈工段放置有一面按燈板，板上有很多按鍵。ABC生產(chǎn)線按燈板ABC按燈使用示意圖按燈方式是美國通用汽車率先引入的，它的工作方式如下：使用按燈的工位一般線旁都只有一箱零部件。天地蓋塑料托盤體積較大的零件通常是存放在特殊料架中，如果生產(chǎn)線旁有足夠的面積則會停放2個料架，大件物流工隨時將空的料架取走并將滿的料架放在線旁。這種系列化的料盒設(shè)計使得混盤擺放非常容易。A,B,C,D料盒的高度都是統(tǒng)一, E的高度是D的2倍。線旁的超市料架此外，這些料盒都是標(biāo)準(zhǔn)化的，以上海通用為例，它常用的標(biāo)準(zhǔn)料盒共有A,B,C,D，E 五種標(biāo)準(zhǔn)。每種零件需要占據(jù)一條滑道而超市料架所能容納的零件種類是有限度的，當(dāng)某種產(chǎn)品例如車門把手具有多種顏色選裝件時，則必須使用同步供貨（排序供貨）。上線物流工將收集的看板卡交付給物流信息員，物流信息員將看板信息掃描匯總后發(fā)送給外部倉庫，外部倉庫的物流工從其超市料架上取下對應(yīng)的物料并送到車間內(nèi)庫的緩沖區(qū)，然后上線工人開始另外一個循環(huán)。上線物流工完成一個區(qū)域的送料上線大約需要30－55分鐘。整條流水線劃分為10個區(qū)域，每個區(qū)域?qū)?yīng)一名上線物流工。在一個料盒中的零件使用完后，生產(chǎn)工人會將空盒放在下層的滑道上，下層的滑道高端對著生產(chǎn)線，低端對著物流通道。一個料架會擺放若干種零件，圖中的一個標(biāo)簽代表一種零件。生產(chǎn)線旁緩沖區(qū)和車間內(nèi)庫的庫位規(guī)劃會影響到零部件調(diào)入計劃方式和運(yùn)輸管理。l 供應(yīng)商的地域分布的影響汽車制造商的零部件倉庫通常包括3部分，生產(chǎn)線旁的零部件存放區(qū)，生產(chǎn)車間的內(nèi)庫，外部倉庫（相對于生產(chǎn)車間）。這里首先分析影響汽車制造商入廠物流規(guī)劃的幾個關(guān)鍵因素，其次詳細(xì)分析上海通用的入廠物流規(guī)劃。這里詳細(xì)分析入廠物流規(guī)劃，并在第2部分的通過供應(yīng)商循環(huán)取貨項(xiàng)目來分析入廠物流規(guī)劃中的運(yùn)輸線路規(guī)劃的內(nèi)容。案例8 零部件入廠物流管理前言上海通用的物流系統(tǒng)是其核心競爭力的重要組成部分，而構(gòu)成物流系統(tǒng)的3個部分：零部件入廠物流，制造物流和成品物流中，入廠物流成本最高而且管理最為復(fù)雜，本案例首先對上海通用汽車的物流系統(tǒng)進(jìn)行了簡要分析，然后重點(diǎn)分析入廠物流子系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)，最后介紹了上海通用供應(yīng)商循環(huán)取料項(xiàng)目。1 零部件入廠物流管理確保汽車零部件按照所需要的時間和數(shù)量運(yùn)送到生產(chǎn)線旁并實(shí)現(xiàn)較低的物流成本是汽車制造中最復(fù)雜的管理任務(wù)劃。 入廠物流規(guī)劃入廠物流規(guī)劃包括了外部倉庫管理決策，運(yùn)輸路線及運(yùn)輸方式規(guī)劃等幾項(xiàng)內(nèi)容。a)影響入廠物流規(guī)劃的幾個關(guān)鍵因素供應(yīng)商的地域分布，單條裝配線生產(chǎn)的車型數(shù)量及生產(chǎn)的均衡性這3個關(guān)鍵因素影響了汽車廠商的入廠物流規(guī)劃。供應(yīng)商的地域分布主要是影響汽車制造商的外部倉庫管理決策。n 線旁緩沖區(qū)生產(chǎn)線旁的零部件存放區(qū)域是指流水線兩旁的區(qū)域，通常體積較小的零件存放在標(biāo)準(zhǔn)大小的料盒內(nèi)，而料盒存放在一種傾斜的超市料架上，存放的數(shù)量為3個小時的用量或至少2個標(biāo)準(zhǔn)料盒。保存零件的料盒會放在料架的上層的滑道上，滑道的高端對著物流通道而低端對著生產(chǎn)線，這樣可以保證物料使用的先進(jìn)先出。生產(chǎn)工人會在開始使用料盒中的第一個零件的時候?qū)⒑兄械目窗蹇ㄈ〕龇旁谖锪霞艿囊粋?cè)的看板卡收集盒內(nèi)。上線物流工人每個小時傳送一次物料并將盒內(nèi)的看板卡回收，同時回收空的料盒。送料上線結(jié)束后，上線物流工把盛滿空料盒的拖車停放在物料緩沖區(qū)，由拖車物流工將其運(yùn)送回外部倉庫進(jìn)行周轉(zhuǎn)。這其中送料上線需要50分鐘，看板卡掃描需要15分鐘，外部倉庫從收到信息到將物料發(fā)送到車間內(nèi)部倉庫又需要50分鐘左右，因此看板卡的數(shù)量要能夠滿足3個小時的零件消耗量。這里需要說明的是外部倉庫的超市料架也是劃分為10個區(qū)域，每個區(qū)域存儲的零件對應(yīng)與生產(chǎn)線該區(qū)域消耗的零件，這樣提高了物流周轉(zhuǎn)速度。其中B的面積是A的2倍，C的面積是B的兩倍，D的面積是A的2倍，E的面積與D相同。由于在用卡車運(yùn)輸小零件時，同一付“天地蓋”塑料托盤會擺放多種零件。每付天地蓋托盤包括上蓋和下蓋，在四個邊角上設(shè)計有插孔和尼龍帶（帶有金屬扣），在放滿料盒后，可以將金屬扣插入另一個蓋子的插口中并收緊尼龍帶，這樣可以確保在運(yùn)輸中物料不會傾倒出來，同時也較少了物料的顛簸。當(dāng)生產(chǎn)線旁邊的面積不足以支持時則需要使用“按燈”方式。這些工位旁都有一個可發(fā)光的按鍵，按鍵有三種狀態(tài)，暗，急閃和慢閃。這些按鍵與線旁的按鍵是一一對應(yīng)的。平時按鍵是暗的，當(dāng)A工位線邊的零部件快要使用完時，工人按一次按鍵，A按鍵就變成急閃。工人將物料送上線后，回到按燈板邊，再按一下A，A就恢復(fù)初始“暗”的狀態(tài)，這意味著已經(jīng)送料上線。每種大零件的料架都是特殊設(shè)計制造的，其上端都有插口，而下端都有插頭。零件的庫位是固定的，物料庫存標(biāo)簽懸掛在車間的頂部，包含零件號,車型,名稱,庫位號,供應(yīng)商,包裝,MIN/MAX等信息。車間內(nèi)庫示意圖n 外部倉庫不同的汽車廠商的外部倉庫的功能和管理方式差異很大。上海通用的外部倉庫只保持國產(chǎn)小零件和全部進(jìn)口零件，國產(chǎn)小零件庫存大約在2－7天，供應(yīng)商按照上海通用的Eschedule系統(tǒng)發(fā)布的PUS單規(guī)定的時間和地點(diǎn)交貨。上海及附近的江浙地區(qū)是中國最大的轎車及零部件產(chǎn)業(yè)基地，上海通用公司80％的國產(chǎn)件供應(yīng)商距離上海通用的距離都在4個小時的車程之內(nèi)，對于車程超過4個小時的供應(yīng)商，上海通用會要求其在上海地區(qū)租用倉庫來時間準(zhǔn)時供貨。它的供應(yīng)商可以更好的平衡運(yùn)輸和庫存費(fèi)用。首先，由于每天的發(fā)貨量是根據(jù)MRPII系統(tǒng)自動計算的，這個發(fā)貨量會隨著上海通用生產(chǎn)計劃的變化而變化，零部件供應(yīng)商特別是小件供應(yīng)商很難充分利用運(yùn)輸卡車的能力，交貨頻率的提高也受到了制約。一次交貨占據(jù)DOCK的時間包括停車入位時間，車箱開畢時間和叉車裝卸時間。針對這種情況，上海通用發(fā)展了循環(huán)取貨項(xiàng)目，利用大型卡車一次性從多個供應(yīng)商處提取零件，在第三部分會詳細(xì)分析。車間內(nèi)庫和線旁緩沖區(qū)的壓力也會很低。那么一條裝配線就需要裝配2－3個車型。生產(chǎn)的均衡性也是一個非常重要的因素，這個問題似乎非常簡單例如一條生產(chǎn)線同時生產(chǎn)A和B這2種車型，每天的產(chǎn)量為240：240，只需要先一輛A，接著生產(chǎn)一輛B，那么零件的消耗就會很穩(wěn)定。以上海通用為例，在2002年時，這條生產(chǎn)線同時生產(chǎn)君威，GL8和賽歐3種轎車，賽歐有6種車型，君威有8種車型，GL8有4種車型。而且部分車在經(jīng)過第一次油漆后還需要重新進(jìn)入油漆車間進(jìn)行缺陷修正，最終進(jìn)入總裝車間的順序已經(jīng)與車身生產(chǎn)時的順序完全不同了，如果直接按照這種順序?qū)④囕v投入總裝裝配線，一則會導(dǎo)致生產(chǎn)線停產(chǎn)二則會導(dǎo)致入廠零件運(yùn)輸量的很大波動。這種判斷很大程度上是一種規(guī)則決定下的直觀反應(yīng)，對作業(yè)人員要求很高，而評價則很困難。很容易知道第一個因素影響的是制造部門而第2個因素影響的是零部件供應(yīng)商及運(yùn)輸物流供應(yīng)商，雖然在公司討論中，各部門一致同意應(yīng)該給予第2個因素更多的考慮，然而在實(shí)際的運(yùn)作中，一旦由于車輛排序不均衡而導(dǎo)致總裝停線，總裝制造部會對生產(chǎn)控制部加以內(nèi)部抱怨，因此車輛的投入順序更多的是考慮了均衡生產(chǎn)負(fù)荷。事實(shí)上，按照上海通用的經(jīng)驗(yàn)，如果計劃調(diào)度員能夠嚴(yán)格堅(jiān)持啟發(fā)式規(guī)則，達(dá)到第二個目的并不是特別困難。畢竟系統(tǒng)自動作出的排序是很難被別的部門所指摘的。l 上海通用的物流環(huán)境上海通用的物流環(huán)境經(jīng)過了2次大的改變，隨之入廠物流系統(tǒng)也作出了較大的調(diào)整。在1997年最初成立時上海通用只有一個車型，當(dāng)時的線旁緩沖區(qū)和車間內(nèi)庫的面積并不緊張，零部件調(diào)入方式全部是采用MRP計劃的方式。此時的物流流程見圖：國外供應(yīng)商海關(guān)總裝車間內(nèi)庫線旁緩沖遠(yuǎn)距離配送中心（RDC）國產(chǎn)零部件成品庫存