【正文】 式中：——肋骨或縱骨間距，m；——計算水柱高，m，自內(nèi)底板上緣量至干舷甲板邊線（或艙棚頂板與圍壁板交線）的距離。本船設(shè)置 =10 mm 的復(fù)板。即 m 實(shí)取 ：800 mm根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）：平頭型船的首封板厚度應(yīng)按首部平板龍骨厚度增加1mm，尾封板厚度應(yīng)與尾部平板龍骨厚度相同。根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）： ， 倍或舷側(cè)外板厚度增加1mm，取其大者，貨艙區(qū)域外的舷側(cè)頂列板厚度可逐漸減至首、尾部舷側(cè)外板的厚度。若船底板厚度大于8mm時，則舭列板厚度可與船底板厚度相同。其中：，L=69 m 1（++） 根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009） 船底板厚度t尚應(yīng)不小于按下式計算所得之值： mm 式中：——吃水，m； ——肋骨或縱骨間距，m； ——半波高，m A級航區(qū)取= m 其中：，= m實(shí)取船底外板厚度： 8 mm根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009） 得：平板龍骨寬度應(yīng)不小于= =實(shí)取1400 mm船中部平板龍骨厚度應(yīng)按船中部船底板厚度增加1mm, 平底船的平板龍骨厚度可與船中部船底板厚度相同。 主要尺度總 長 LOA 兩柱間長 LBP 型 寬 B 型 深 D 設(shè)計吃水 d 梁 拱 肋 距 m方型系數(shù) Cb L/D=69/=25, B/D= 符合規(guī)范要求長江A級、內(nèi)底板、甲板根據(jù)中國船級社《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）：船中部船底板厚度應(yīng)不小于按下式計算所得之值： mm 式中：——船長，m； ——肋骨或縱骨間距，m；——航區(qū)系數(shù)，A級航區(qū)船舶取 =1； ——系數(shù)按縱骨架式。本船為雙機(jī)、雙槳、尾機(jī)型、首尾為橫骨架式單底單舷單甲板、貨艙區(qū)甲板和雙層底為縱骨架式、貨艙區(qū)舷側(cè)為橫骨架式。設(shè)計本身就是理論運(yùn)用到實(shí)踐的過程，在以后的工作中，隨著對全船結(jié)構(gòu)認(rèn)識的提高，必然能夠做出更優(yōu)秀的規(guī)范設(shè)計。按規(guī)范進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計的一般流程也可用圖表示， . 結(jié)構(gòu)布置的一般原則①、結(jié)構(gòu)的整體性原則②、受力均勻性和有效傳遞原則③、結(jié)構(gòu)的連續(xù)性和減少應(yīng)力集中原則④、局部加強(qiáng)原則 設(shè)計成果及存在問題通過以上對結(jié)構(gòu)設(shè)計方法的概述，我們對規(guī)范設(shè)計有了一定的了解，這次畢業(yè)設(shè)計主要是規(guī)范設(shè)計，相信以上概述會對畢業(yè)設(shè)計有很大的幫助。④、完成其它所有的圖紙和文件。③、根據(jù)傳統(tǒng)中部剖面與總布置圖進(jìn)行全船結(jié)構(gòu)布置，即繪制基本結(jié)構(gòu)圖。①、根據(jù)型線圖，總布置圖以及任務(wù)書的要求，通過調(diào)查研究，總體分析同類船舶在結(jié)構(gòu)上的優(yōu)缺點(diǎn)，確定結(jié)構(gòu)形式，肋骨間距以及改進(jìn)措施。④、近幾年來，結(jié)構(gòu)設(shè)計由確定性設(shè)計逐漸向概率性設(shè)計原理過度。這種方法設(shè)計簡便，一般強(qiáng)度能保證，但規(guī)范只能包括一般的運(yùn)輸船舶和通用的結(jié)構(gòu)形式，而對特種尺度的船，特種船舶與特殊形式的結(jié)構(gòu)，仍要按照船舶結(jié)構(gòu)力學(xué)的方法進(jìn)行強(qiáng)度校核。①、母型船設(shè)計法：就是按照母型船的結(jié)構(gòu)形式，結(jié)果尺寸和航區(qū)等，經(jīng)分析處理設(shè)計出新的同類船舶。 結(jié)構(gòu)設(shè)計概述船體結(jié)構(gòu)設(shè)計通常是在船體總體設(shè)計基本完成以后，根據(jù)已定的主尺度，型線圖，總布置圖以及任務(wù)書（對船舶用途，航區(qū)，建筑形式，甲板層數(shù)，主要設(shè)備，使用要求等）的要求進(jìn)行的。有的干貨船上除了裝運(yùn)貨物外，還攜載少量旅客，這種普通貨船又稱客貨船。干散貨船是專運(yùn)散裝貨的干貨船，如運(yùn)輸谷物、礦 砂、煤炭等大宗散貨等。 干貨船的分類干貨船根據(jù)所裝貨物及船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備不同，可分為：雜貨船、干散貨船、 冷藏船、多用途船、 木材船 、集裝箱船 、滾裝船、載駁船 、重大件運(yùn)輸船等多種。干散貨船已成為運(yùn)輸船舶的主力軍，隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，干散貨船仍將保持較高的增長勢頭，尤其是大靈便型及靈便型干散貨船的需求進(jìn)一步增加。干散貨船自20世紀(jì)50年代中期出現(xiàn)以來，干散貨船總體上保持著強(qiáng)勁的增長勢頭。 2003年世界新船成交量、手持訂單量和造船產(chǎn)量三大造船指標(biāo)突破歷史最高紀(jì)錄，干散貨船新船訂造量比上一年同期增長24%左右。我國在20世紀(jì)50年代末建造的“東風(fēng)”號貨船，就屬于干貨船一類。普通貨船上的上層建筑比較矮小，甲板層數(shù)不多，生活設(shè)施簡單。第一章 緒論 干散貨船的發(fā)展概況干貨船，又稱普通貨船，是以運(yùn)載干燥貨物為主，也可裝運(yùn)桶裝液貨的貨船，它是最常見的貨船，專門用來裝運(yùn)成包、成扎、成箱的干貨，所以，它叫干貨船。 在干貨船上，設(shè)置有寬敞的貨艙，用于裝貨；甲板上安裝有門式或人字型吊桿及各種類型的起貨機(jī)械。 在貨運(yùn)船舶中，干貨船占有較大比重，排水量從幾千噸到幾萬噸?！皷|風(fēng)”號是我國自行設(shè)計、建造的第一艘萬噸級貨船 自從20世紀(jì)50年代中期，由遮蔽甲板船發(fā)展而來的干散貨船技入營運(yùn)以來，干散貨船隊經(jīng)過五十多年的發(fā)展，已經(jīng)成為世界海上運(yùn)輸中一股舉足輕重的運(yùn)輸力量。在貨運(yùn)船舶中，干貨船占有較大比重，排水量從幾千噸到幾萬噸。在國際航運(yùn)界中運(yùn)輸占貨物運(yùn)輸?shù)?0%以上，由于貨運(yùn)量大，貨源充足，航線固定，裝卸效率高等因素，干散貨船的運(yùn)輸能獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。隨著船舶事業(yè)的飛速發(fā)展 ,科學(xué)技術(shù) ,市場經(jīng)濟(jì)體制的逐步完善 ,內(nèi)河航運(yùn)需求勢頭日趨迅猛 ,內(nèi)河貨運(yùn)船尤其是小型干貨船越來越引起人們的重視 ,但是很多造船廠家為了追求效益而減少鋼材使用量 ,在許多結(jié)構(gòu) 、構(gòu)件上都不滿足《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級與建造規(guī)范 》 要求。其中，雜貨船是以運(yùn)載成包、成捆、成桶等件雜貨為主，也可裝運(yùn)某些散裝貨的干貨船。多用途船是可運(yùn)載集裝箱、木材、礦砂、谷物或其他雜貨等各種貨物的干貨船。在我國沿海航行的貨船中，就有一批就屬于客貨船。結(jié)構(gòu)設(shè)計的任務(wù)是選擇合適的結(jié)構(gòu)材料和結(jié)構(gòu)形式，決定全部構(gòu)件的尺寸和連接方式，在保證足夠的強(qiáng)度和安全性等要求下，使結(jié)構(gòu)具有最佳的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能。②、規(guī)范設(shè)計法：目前民船主要采用這種方法進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計，即主要按船舶建造規(guī)范進(jìn)行，輔以必要的強(qiáng)度計算。③、直接設(shè)計法：對規(guī)范規(guī)定以外的船舶，只有采用直接設(shè)計的方法來決定設(shè)計船的構(gòu)件尺寸，目前這種方法還不夠完善。概率設(shè)計原理就是將結(jié)構(gòu)壽命期內(nèi)影響結(jié)構(gòu)安全和性能的各參數(shù)作為隨機(jī)變量，用概率和數(shù)理統(tǒng)計方法分析結(jié)構(gòu)在使用期內(nèi)基本滿足要求的概率。②、船體中部剖面結(jié)構(gòu)設(shè)計。同時完成主要構(gòu)件計算書。船體中剖面圖與基本結(jié)構(gòu)圖是全部結(jié)構(gòu)的全局性構(gòu)想，它集中反映了設(shè)計船的結(jié)構(gòu)形式，主要構(gòu)件尺寸，連接方式與構(gòu)件布置，是其它結(jié)構(gòu)圖的原則依據(jù)，但隨著設(shè)計階段的深入與發(fā)展，結(jié)果圖的繪制與計算都要不斷修改和完善，直至達(dá)到最佳。由于尚未參加工作，對船體結(jié)構(gòu)的知識僅來源于課本及參考資料，加上對艏艉結(jié)構(gòu)不熟悉，缺乏深層次的認(rèn)識，因此，本次設(shè)計中，本次設(shè)計結(jié)果難免存在不足與錯誤。第二章 69m內(nèi)河干貨船船體結(jié)構(gòu)規(guī)范計算書 說明本船為69m內(nèi)河干貨船，設(shè)有二個干貨艙，二層甲板室。主要依據(jù)中國船級社頒布的《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）有關(guān)要求進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計計算與校核。其中： ，L=69 m= 1(+) = mm根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）：大艙口船貨艙區(qū)域的船底板厚度t ： mm 式中：——船長，m； ——肋骨或縱骨間距，m；——航區(qū)系數(shù)，A級航區(qū)船舶取=1； ——系數(shù)按縱骨架式。船中部平板龍骨厚度 實(shí)取=9 mm首、尾部平板龍骨厚度 實(shí)取=9 mm根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009） 得：。 + 實(shí)取 8 mm根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009） 得： 倍根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009） 得:舷側(cè)外板的厚度在全船長度范圍內(nèi)與船底板厚度相同實(shí)取 = 8 mm根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009） 要求得： 倍或舷側(cè)外板厚度增加1mm,取其大者。本船舷側(cè)頂列板實(shí)取 =9 mm根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）： ，且應(yīng)不小于250mm。 實(shí)取 ：= 9mm根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009） 要求：主機(jī)座下的船底板,尾軸出口處的外板以及螺旋槳葉梢附近的外板均按船中部船底厚度增加2mm. 本船實(shí)?。?10 mm根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009） 要求： 倍或加等厚復(fù)板。（縱壁）根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009） 要求：內(nèi)舷板的厚度應(yīng)與舷側(cè)外板厚度相同。其中：=， = 又根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）： 內(nèi)底板的厚度應(yīng)t應(yīng)不小于按以下兩式計算所得之值：t = +1mm t = t 1 mm 式中：s——肋骨或縱骨間距，m；t1—— 計算所得的船底板厚度，mm；h——計算水柱高度，m，自內(nèi)底板上緣量至干舷甲板邊線（或艙口圍板頂緣）的距離。 首尾甲板實(shí)取t=6 mm；(3)艙口角隅加強(qiáng)腹板根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009） 要求：甲板上所有貨倉口和機(jī)艙口的角隅應(yīng)為園角,園角半徑r 應(yīng)不小于開口寬度的1/10,r 小于610mm 的艙口角隅, 倍的加厚板或厚度相等的復(fù)板補(bǔ)償。(4)非強(qiáng)力甲板根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009） 要求：。根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)