【正文】 展的方向，尤其是高速旅客列車采用空調(diào)技術(shù)是勢在必行。相對濕度值越小，表示空氣越干燥，吸水力越強。P表＝P絕－B（B為當?shù)氐拇髿鈮毫Γ壅婵斩龋褐钢评湎到y(tǒng)內(nèi)部的絕對壓力小于當?shù)卮髿鈮毫Φ臄?shù)值，壓強值越低，表示真空度越高。③露點溫度：指濕空氣在某一溫度下，冷卻到＝100％時所對應(yīng)的溫度，此時濕空氣達到了飽和狀態(tài)二、 壓力 壓力的概念單位面積上所受的垂直作用力，稱為壓力或壓強。兩種單位的換算方法攝氏溫度：℃＝5／9（華氏溫度－32）華氏溫度：F＝（9／5攝氏溫度）＋32溫度狀態(tài)①干球溫度：用溫度計所測得的空氣溫度，也就是該空氣的實際溫度。溫度的兩種表示方法①攝氏溫標：它是一種百度溫標，以t表示，符號℃，它規(guī)定在一個標準大氣壓下，把純水的冰點規(guī)定為0℃，沸點為100℃，中間100等分，每一等分就為1℃?？蛙嚳照{(diào)培訓(xùn)唐山機車車輛廠2005年636 / 37目 錄第一章 空氣調(diào)節(jié)用基本概念……………………………………………………………2 第二章 客車空調(diào)系統(tǒng)的組成及作用……………………………………………………2第一節(jié) 空調(diào)客車的發(fā)展及展望………………………………………………………2第二節(jié) 客車車內(nèi)參數(shù)對人員舒適性的影響…………………………………………4第三節(jié) 客車空調(diào)系統(tǒng)主要類型及優(yōu)缺點……………………………………………4第四節(jié) 客車空調(diào)的空氣處理過程……………………………………………………2第五節(jié) 客車空調(diào)系統(tǒng)的組成及作用…………………………………………………5第三章 客車空調(diào)機組工作原理……………………………………………………………2第一節(jié) 制冷系統(tǒng)的工作過程…………………………………………………………2第二節(jié) 制冷劑及其特性………………………………………………………………4第三節(jié) 客車空調(diào)的降溫………………………………………………………………5第四節(jié) 客車空調(diào)的升溫………………………………………………………………5第四章 客車空調(diào)機組介紹…………………………………………………………………5第一節(jié) 空調(diào)機組結(jié)構(gòu)…………………………………………………………………5第二節(jié) 客車空調(diào)制冷量測定條件及允許偏差………………………………………7第三節(jié) 主要技術(shù)參數(shù)…………………………………………………………………7第四節(jié) 客車空調(diào)主要部件說明……………………………………………………9第五章 客車空調(diào)機組的安裝使用與調(diào)節(jié)………………………………………………17第一節(jié) 機組安裝……………………………………………………………………17第二節(jié) 使用與調(diào)節(jié)…………………………………………………………………18第六章 客車空調(diào)的保養(yǎng)、故障診斷及處理………………………………………………21第一節(jié) 客車空調(diào)運行時的機組保養(yǎng)………………………………………………21第二節(jié) 客車空調(diào)運行時的故障及處理……………………………………………22第七章 客車空調(diào)機組的修理……………………………………………………………25第一節(jié) 制冷系統(tǒng)的吹污……………………………………………………………25第二節(jié) 制冷系統(tǒng)的氣密性試驗和檢漏……………………………………………25第三節(jié) 制冷系統(tǒng)的抽真空…………………………………………………………28第四節(jié) 充注制冷劑…………………………………………………………………29第五節(jié) 排空氣………………………………………………………………………30第六節(jié) 常用維修工具一覽…………………………………………………………31第八章 客車空調(diào)機組檢修規(guī)程…………………………………………………………32第九章 附表………………………………………………………………………………35第一章 空氣調(diào)節(jié)用基本概念世界上所有的物質(zhì)都是由分子組成，這些分子在作不規(guī)則運動和振動時產(chǎn)生的熱量就稱為該物質(zhì)的熱能，熱能的大小取決于分子的運動速度，而速度由取決于本身的溫度的高低。一、 溫度溫度的概念物體的冷熱程度叫物體的溫度兩物體溫度不同就會發(fā)生熱傳遞，溫度高的物體起熱量就必然傳到溫度低的物體上，直到兩個物體的溫度相等為止。②華氏溫標：以t表示，符號F，它規(guī)定在一個標準大氣壓下，把純水的冰點規(guī)定為32F，沸點為212F，中間180等分，每一等分就為1F。②濕球溫度：用濕球溫度計測得的溫度，干濕球溫度的差值反映了空氣相對濕度的大小。單位：Pa mmHg,kgf/cm2 各單位間的換算關(guān)系一標準大氣壓＝760 mmHg＝105 Pa1 kgf/cm2＝104 Pa＝98kPa1M Pa＝106 Pa＝10 kgf/cm2壓力的幾種常用表示方法①絕對壓力：制冷系統(tǒng)的真實壓力②表壓力：用壓力表測量時表針所指示的壓力。即P真＝B－P絕三、 濕度濕度的概念表示濕空氣中水蒸汽的含量濕度的兩種表示方法①絕對濕度：1 m3的濕空氣中含有水蒸汽的質(zhì)量，稱為空氣的絕對濕度，kg/cm3②相對濕度：表示濕空氣中所含蒸汽接近飽和狀態(tài)的程度。四、 含濕量在一定的濕空氣中所含水蒸汽的質(zhì)量（g）與干空氣（kg）的比值為濕空氣的含濕量。我國自行設(shè)計空調(diào)從五十年代開始，1958年四方機車廠低重心列車是我國第一列空調(diào)客車，集中供電空調(diào)采用分裝式、填補了車輛制造的空白。1976年之后，四方廠為“廣九”鐵路生產(chǎn)了“廣九”空調(diào)客車，由浦鎮(zhèn)廠生產(chǎn)了空調(diào)餐車，空調(diào)裝置采用了半封閉壓縮機，發(fā)電車集中供電。為了探求適應(yīng)我國條件的客車空調(diào)裝置，從1980年開始，長客廠開始引進和試制了單元式空調(diào)機組，分裝在新造22型車的頂部，由發(fā)電車集中供電。1991年140輛25G型，集中供電的客車，目前已批量生產(chǎn)。第二節(jié) 客車車內(nèi)參數(shù)對人員舒適性的影響為了保證旅客在旅途中身體健康、減輕疲勞、根據(jù)人們的生活習(xí)慣、人體生理衛(wèi)生要求以及客車車廂的特點，可以知道影響人體衛(wèi)生和舒適的環(huán)境參數(shù)是：車內(nèi)空氣的溫度和相對濕度；人體周圍空氣的流動速度；車內(nèi)空氣的潔凈度；車體內(nèi)墻板的壁面溫度以及車廂內(nèi)的噪聲。一、 車內(nèi)空氣的溫度和相對濕度。人體新陳代謝熱與人攝入的食物結(jié)構(gòu)、食物量、性別、年齡以及活動程度有關(guān)。國內(nèi)在空調(diào)客車的設(shè)計計算中，一名成年男子在靜坐狀態(tài)下每小時所散發(fā)的全部熱量（顯著＋潛熱）約為419KJ/h?！?人體代謝熱主要靠皮膚與空氣對流、傳導(dǎo)、輻射等方式散發(fā)熱量，這時空氣濕度對人體舒適度的影響不甚顯著。二、 人體周圍空氣的流動速度。但氣流速度也不是越大越好，尤其是溫度較低速度較高的氣流，長期作用在人體上時，同樣會產(chǎn)生不舒適的感覺，在人體抵抗力較弱時（如老年人或晚上睡眠時）甚至還會引起感冒等病癥。三、 車內(nèi)空氣的潔凈度。塵埃、有害氣體使車廂內(nèi)的空氣變得污濁。四、 壁面溫度。五、 車內(nèi)噪聲。其次是車輛零部件之間的沖擊、振動（如風(fēng)擋、車鉤、基礎(chǔ)制動件）和氣流與車體外表面的磨擦作用?？照{(diào)客車還有空調(diào)機組產(chǎn)生的噪聲（主要是通風(fēng)機組的噪聲和氣流在風(fēng)道中流動的噪聲）噪聲值超過一定限度時，會使旅客容易感覺疲勞，注意力不集中，情緒容易煩燥，長時間在高噪聲場所的人還會使聽覺受到損傷。綜合上述分析，結(jié)合中國的國情，空調(diào)客車車內(nèi)空氣參數(shù)參考值如下：車內(nèi)空氣溫度范圍，夏季——22℃－28℃ 冬季――18℃－20℃車內(nèi)空氣相對濕度范圍，夏季――不大于65％ 冬季――不小于30％%車內(nèi)空氣流動速度范圍，夏季――～ 冬季――～新鮮空氣量：15～25m3/（冬季要略低）車內(nèi)空氣含塵量：1mg/m3車內(nèi)噪聲：不超過68dB(A) 軟臥車包房內(nèi)不超過65dB(A)第三節(jié) 客車空調(diào)系統(tǒng)主要類型及優(yōu)缺點我國客車空調(diào)系統(tǒng)主要有二種類型：集中式和車頂單元式。集中式空調(diào)裝置是指一輛客車安裝一套通風(fēng)、加熱、加濕和制冷系統(tǒng)的裝置，通常是將制冷機組安裝于車下，而將通風(fēng)系統(tǒng)及空氣冷卻器、空氣預(yù)熱器及加熱器等安裝于車頂?shù)囊欢恕＼図攩卧娇照{(diào)系統(tǒng)是將壓縮機，冷凝器、毛細管節(jié)流裝置、蒸發(fā)器、通風(fēng)機、空氣予熱器等組合在一起，成為一個單元。車頂單元式空調(diào)機組由于將各制冷空調(diào)元件安裝在一個剛度很大的不銹鋼箱體內(nèi)，制冷系統(tǒng)管路很短，因而不易發(fā)生制冷劑泄漏，而且每一節(jié)客車有2－4臺制冷壓縮機組，即使某一臺壓縮機發(fā)生故障。車頂單元式空調(diào)機組還具有結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便。因此在鐵路客車空調(diào)機組中受到廣泛的歡迎，得到較快的發(fā)展。第四節(jié) 客車空調(diào)的空氣處理過程空調(diào)機組對空氣的處理分為二種情況。春秋季節(jié)只運行通風(fēng)機組進行通風(fēng)即可。圖2－1示出了夏季空氣處理過程。A點是夏季室外新鮮空氣的狀態(tài)點。使空氣溫度下降，與此同時空氣中含有的水蒸汽也在蒸發(fā)器表面凝結(jié)成水析出。離開蒸發(fā)器時，空氣變得低溫干燥的D點狀態(tài)，該狀態(tài)的空氣被送入車內(nèi)，吸收旅客散發(fā)的水蒸氣量和各種進入車體的熱量，維持車內(nèi)空氣在B點狀態(tài)，因此我們說夏季空氣的處理過程是一個減濕冷卻過程。第五節(jié) 客車空調(diào)系統(tǒng)的組成及作用為了獲得旅客舒適要求的空氣參數(shù)，就應(yīng)該采取必要的技術(shù)措施，客車空調(diào)系統(tǒng)就是主要的措施。見圖2－2所示一、通風(fēng)系統(tǒng)。通風(fēng)系統(tǒng)的工作過程通風(fēng)系統(tǒng)工作時，在通風(fēng)機的作用下，車外的新鮮空氣經(jīng)新風(fēng)口進入車內(nèi)，首先經(jīng)過過濾器過濾，并與車內(nèi)再循環(huán)空氣混合，經(jīng)過濾塵裝置濾去空氣中的塵埃和其它雜質(zhì)后，經(jīng)過蒸發(fā)器冷卻或者電預(yù)熱器預(yù)熱，送入送風(fēng)道內(nèi)，在由個送風(fēng)口均勻的送入室內(nèi)，室內(nèi)空氣的一部分經(jīng)回風(fēng)口、回風(fēng)道再被通風(fēng)機吸入作為再循環(huán)空氣重復(fù)使用，另一部分由排風(fēng)機將客車內(nèi)多余的污濁空氣排出車外，通風(fēng)系統(tǒng)是客車空調(diào)裝置中唯一不分季節(jié)而常年運轉(zhuǎn)的系統(tǒng)，因此它的質(zhì)量狀態(tài)直接影響到旅客的舒適性和空調(diào)裝置的經(jīng)濟性。①通風(fēng)機采用離心式風(fēng)機，雙繞組高、低速運行（詳見第四章第四節(jié)）②送風(fēng)道⑴送風(fēng)道的作用將經(jīng)過冷卻器或預(yù)熱器處理后的空氣輸送到客室內(nèi)，空調(diào)客車的送風(fēng)道及送風(fēng)口是空調(diào)裝置中較重要的部件，客室內(nèi)空氣溫濕度的品質(zhì)主要取決于各送風(fēng)口的送風(fēng)量是否相等，原來我國空調(diào)客車較普遍的采用風(fēng)口風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置，由于操作不方便等因素，不能起到應(yīng)有的作用，故存在著空氣溫度沿高度及車長方向的溫差較大的現(xiàn)象。現(xiàn)在生產(chǎn)的客車已基本采用此種靜壓形式的送風(fēng)道。⑵送風(fēng)原理空調(diào)機組的送風(fēng)機將風(fēng)直接進入主風(fēng)道，在沿主風(fēng)道前進的過程中，經(jīng)過主風(fēng)道出風(fēng)口進入靜壓箱，由于靜壓箱的壓力均衡作用，使得在主風(fēng)道中不同斷面上具有不同靜壓的空氣在靜壓箱中得到均衡，并形成一定的靜壓值，具有該靜壓值的空氣在條縫送風(fēng)口裝換成動壓，形成一定的速度射出，從而達到均勻