【正文】 速為多少？（15分）武漢理工大學(xué)03年研究生入學(xué)考試試題一． 解釋下列術(shù)語（3*5）1. 汽車的上坡能力：汽車滿載時(shí)或在某一載質(zhì)量時(shí)，在良好路面上的最大爬坡度。請求：1)該車的同步附著系數(shù)為多少？2），如進(jìn)行緊急制動(dòng)，可能會(huì)發(fā)生什么現(xiàn)象？請從受力情況分析說明汽車發(fā)生此現(xiàn)象的道理？（12分）九． 在分析車身振動(dòng)時(shí)，如將車身簡化為單質(zhì)量系統(tǒng)模型，設(shè)車身質(zhì)量為m，彈簧剛度為k，振動(dòng)器阻尼系數(shù)為c,車身的垂直位移為z，輸入的路面不平度函數(shù)為q，路面空間頻率為n，路面空間頻率功率譜密度為Gg(n).汽車速度為72km/h.,請問車身垂直振動(dòng)加速度的功率譜密度為多少？（10分）參考圖：十． 某轎車的總質(zhì)量為1820kg。六． 請用簡圖并簡述利用汽車驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力平衡，來分析某四檔變速器汽車動(dòng)力性的方法。三． 選擇題（2*5）1． 某轎車的空氣阻力系數(shù)為（B） (A)A后輪 B前輪 C后輪或前輪 D后輪和前輪（B）A加速能力 B最高車速 C汽車總質(zhì)量 D最大爬坡能力4. 當(dāng)汽車由抵檔換入高檔行駛時(shí)，汽車能夠產(chǎn)生的動(dòng)力因素（A）A減少 B增加 C沒有變化 D減少或增加5. 當(dāng)汽車車身振動(dòng)時(shí)，如果車身固有頻率增大，則（A）A車身振動(dòng)加速度增大 B車身振動(dòng)加速度減小 C懸架動(dòng)撓度增大 D懸架動(dòng)撓度減小四． 判斷（2*5）1. 汽車制動(dòng)器制動(dòng)力總是等于地面制動(dòng)力（）2. 汽車行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率始終等于滾動(dòng)阻力，坡道阻力，加速阻力，空氣阻力四項(xiàng)阻力之和（）3. 滑動(dòng)附著系數(shù)出現(xiàn)在滑動(dòng)率為15%到20%時(shí)（）4. 對于單橫臂獨(dú)立懸架：在小側(cè)向加速度時(shí)，如汽車右轉(zhuǎn)彎行駛，則車輪向右傾斜（√）5. 對于車身，車輪振動(dòng)系統(tǒng)，車身固有頻率小于低的主頻率（）五． 請說明確定汽車變速器頭檔傳動(dòng)比的方法？（6分）解析：確定最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮三方面的問題最大爬坡度，附著率以及最低穩(wěn)定車速。4． 汽車制動(dòng)器的作用時(shí)間是消除蹄片與制動(dòng)鼓間隙的時(shí)間t1和制動(dòng)增長過程所需的時(shí)間t2之和。2． 汽車頂起失效與通過性幾何參數(shù)最小離地間隙h和縱向通過角β有關(guān)。3. 汽車的靜態(tài)儲備系數(shù)：中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)至a’與汽車質(zhì)心至前軸距離a之差與軸距L的比值。武漢理工大學(xué)02年研究生入學(xué)考試試題一． 名詞解釋（3*3）1. 傳動(dòng)系的最小傳動(dòng)比：變速器最高檔位的傳動(dòng)比與主減速器傳動(dòng)比的乘積。2. 汽車的制動(dòng)效率：車輪不鎖死的最大制動(dòng)減速度與車輪和地面間附著系數(shù)的比值，也就是車輪將要抱死時(shí)的制動(dòng)強(qiáng)度與被利用的附著系數(shù)之比。二． 填空（2*5）1． 汽車行駛時(shí)，總存在的行駛阻力有滾動(dòng)阻力和空氣阻力。3． 汽車動(dòng)力因素是驅(qū)動(dòng)力Ft與空氣阻力Fw之差和汽車重力的比值。5． 對于垂直振動(dòng)來說，人敏感的頻率范圍為4—,對于水平振動(dòng)來說，—2Hz。普通汽車Ftmax=Ff+Fimax 最大傳動(dòng)比確定之后應(yīng)計(jì)算驅(qū)動(dòng)輪的附著率，檢查附著條件是否滿足上坡或加速要求。（8分）七． 請利用發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性圖和汽車功率平衡圖，來分析說明使用因素對汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的影響？（10分）八． 某汽車的前軸軸載質(zhì)量為滿載總質(zhì)量的46%。汽車前軸軸載質(zhì)量為汽車總質(zhì)量的53%，,一個(gè)前輪的側(cè)偏剛度為31310N/rad，一個(gè)后輪側(cè)偏剛度為55095N/rad。2. 汽車的制動(dòng)效能：在良好路面汽車以一定的初速度制動(dòng)到停車的制動(dòng)距離或制動(dòng)的制動(dòng)減速度。4. 輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象：車輪有側(cè)向彈性時(shí)，車輪行駛方向?qū)⑵x車輪平面反方向的現(xiàn)象。二． 填空題（2*5）1. 汽車行駛時(shí)，在一定條件下存在的行駛阻力有坡度阻力和加速阻力。3. 汽車制動(dòng)距離包括制動(dòng)器作用階段和持續(xù)制動(dòng)兩個(gè)階段中汽車行駛的距離。5. 對于垂直振動(dòng)來說，人敏感的頻率范圍為4—,對于水平振動(dòng)來說，—2Hz。（√），發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率始終等于滾動(dòng)阻力，坡道阻力，空氣阻力和加速阻力四項(xiàng)阻力所消耗的功率之和。（），其最大制動(dòng)減速度主要取決于汽車制動(dòng)初速度的大小。（）五． 某汽車的總質(zhì)量為2000kg，^2,，變速器第4檔為直接檔，該汽車用直接檔在該道路上以60km/h的速度作穩(wěn)定行駛。九． 某汽車的滿載前軸軸載質(zhì)量為滿載總質(zhì)量的30%。十一． 在分析車身振動(dòng)時(shí)，如將車身簡化為單質(zhì)量系統(tǒng)模型，設(shè)車身質(zhì)量為m,彈簧剛度為k,減振器阻尼系數(shù)為c,車身的垂直位移為z，輸入的路面不平度為q，,路面空間頻率功率譜密度為Gq（n）,汽車速度為54km/h,請求車身垂直振動(dòng)加速度的功率譜密度為多少？（15分）武漢理工大學(xué)04年研究生入學(xué)考試試題一． 解釋下列術(shù)語（3*5）1. 汽車的制動(dòng)因素：汽車單位車重所具有的克服道路阻力及加速阻力的能力。3. 汽車的通過性：汽車能夠以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路及各種障礙的能力。5. 懸掛質(zhì)量分配系數(shù)：二． 填空題（2*5）1. 汽車在平路上等速行駛時(shí)，其行駛阻力有滾動(dòng)阻力、空氣阻力幾種。3. 制動(dòng)器作用時(shí)間包括消除蹄片與制動(dòng)鼓間隙時(shí)間與制動(dòng)力增長過程所需的時(shí)間。5. 當(dāng)汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性為不足轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車質(zhì)心和中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)之間的位置關(guān)系為汽車質(zhì)心在中向轉(zhuǎn)向點(diǎn)之前。（）2. 汽車的制動(dòng)器制動(dòng)力不一定等于地面制動(dòng)力。（）4. 當(dāng)汽車車身振動(dòng)時(shí)，如阻尼比增大，則車身加速增大。（）五． 問答題（15*7）1. 請用簡圖并簡述利用汽車功率平衡圖分析某四檔變速器汽車汽車的動(dòng)力性的方法。參考：汽車的使用因素1）行駛車速，由等速百公里燃油消耗曲線可以看出，汽車在接近于低速的中等車速行駛時(shí)，燃油消耗量最低；高速時(shí)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率較高，但汽車的行駛阻力增加很多，導(dǎo)致百公里燃油增加。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率越強(qiáng)，擋位越低，后備功率越大，負(fù)荷率越低，燃油消耗率越高，汽車的百公里燃油消耗量越大，使用高擋相反。二是汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)較大。3. 什么叫汽車傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比？請說明確定汽車變速器頭檔傳動(dòng)比的方法?？紤]三方面因素：最大爬坡度，附著率，最低穩(wěn)定車速。5. 什么叫制動(dòng)強(qiáng)度？什么叫利用附著系數(shù)？請說明求作利用附著系數(shù)與制動(dòng)強(qiáng)度關(guān)系曲線的方法。利用附著系數(shù)是制動(dòng)強(qiáng)度為z時(shí)，第i軸的地面制動(dòng)力與第i軸的法向作用力的比值。參考：穩(wěn)態(tài)橫擺角增益是穩(wěn)態(tài)橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角的比值。測試的儀器，實(shí)驗(yàn)的步驟，測試結(jié)果的處理）參考：傳感器前置放大器磁帶記錄儀武漢理工大學(xué)2005年研究生入學(xué)考試試題一、名詞解釋（3*5）1 傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比2 汽車的制動(dòng)效率3 橫擺角速度穩(wěn)定時(shí)間4 質(zhì)心側(cè)偏角增益5 汽車的間隙失效二、填空（2*5）1 汽車行駛時(shí)的驅(qū)動(dòng)條件為（ ）；2 汽車在下坡路上加速行駛時(shí)，其行駛阻力有（ ）；3 汽車行駛時(shí)所遇到的加速阻力作用位置為（ ）；4 汽車的制動(dòng)距離包括（