北京交通擁堵問題分析及政策建議-展示頁
2025-04-02 23:04本頁面
【正文】 活中的一部分，而每天面對堵車所表現(xiàn)出的麻木也已經(jīng)成為首都居民心態(tài)上的真實寫照?？梢哉f，這幾年私家車的發(fā)展帶動了汽車保有量的大幅提高，車輛需求的過剩與道路供給的不足成為了北京市交通擁堵的癥結(jié)所在。根據(jù)國外現(xiàn)代化發(fā)展的經(jīng)驗表明，當(dāng)人均GDP達到3000美元后，小型汽車就會進入高速發(fā)展期，基本普及進入普通家庭，而北京自2001年人均GDP就已經(jīng)突破3000美元，2008年北京人均GDP就已經(jīng)突破9000美元，私家車也已經(jīng)開始普遍進入北京尋常百姓家，而事實也正是如此。而截至2009年6月，“京P”號段發(fā)放已接近尾聲。而在兩年后的2005年，這個數(shù)字又被刷新成了258萬輛，截至2009年6月，北京機動車已達到371萬輛，機動車駕駛員537萬人。1949年至1997年，在漫長的47年后，北京市的機動車總量才突破100萬輛。五年來城市道路增長迅速，城八區(qū)城市道路通車?yán)锍踢_到4073公里，新增道路長度449公里，比“九五”%，其中城市快速路通車?yán)锍踢_到239公里，實現(xiàn)規(guī)劃里程80%以上。雖然北京市政府每年都從財政預(yù)算中拿出相當(dāng)一部分資金用于城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，一定程度上緩解了城市交通擁堵的狀況，但與人口、車輛增長的速度相比，交通狀況仍然不容樂觀。進入21世紀(jì)后，北京開始朝著國際化大都市的方向邁進。并且隨著GDP的不斷增加，人民生活水平的不斷提升，汽車的普及率也得到了飛速的提高。1990年以來，全市機動車年增長率始終保持在10%至15%。一、北京道路交通擁堵的現(xiàn)狀與原因北京道路交通擁堵的現(xiàn)狀20世紀(jì)90年代后，北京的道路建設(shè)有了突飛猛進的發(fā)展。造成交通擁堵的原因有很多，既有交通投入、道路系統(tǒng)的原因，也有交通結(jié)構(gòu)、交通管理的原因，更有城市功能結(jié)構(gòu)與布局上的原因。北京作為全國的政治文化中心，國際化的大都市，交通的順暢程度直接影響著城市的發(fā)展。101． 3日本“名古屋交通戰(zhàn)略” 101．1新加坡?lián)碥囎C制度8北京道路交通擁堵外部性的解決途徑7外部性內(nèi)在化的途徑 52．3交通結(jié)構(gòu)發(fā)展失衡52．2城市布局不合理 52．1交通供給與交通需求嚴(yán)重失衡3北京交通擁堵的原因3北京道路交通擁堵的現(xiàn)狀2引言結(jié)合國際城市的交通管理措施， 建議采取管制和經(jīng)濟手段相結(jié)合的方法， 從控制機動車數(shù)量、出行率及鼓勵市民采取公共交通等方面加強對北京市交通的管理。東北財經(jīng)大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育本科畢業(yè)論文北京交通擁堵問題分析及政策建議作 者 孫宇 學(xué)籍批次 0703 學(xué)習(xí)中心奧鵬北京聯(lián)大學(xué)習(xí)中心層 次 專升本 專 業(yè) 行政管理 指導(dǎo)老師 謝志平 北京交通擁堵問題分析及政策建議摘要: 針對北京日益嚴(yán)重的交通擁堵及引起的大氣污染和安全問題， 結(jié)合環(huán)境經(jīng)濟學(xué)的外部性理論， 提出應(yīng)重視汽車交通的外部性， 認(rèn)為北京的交通擁堵癥結(jié)在于外部性引起的市場失效。根據(jù)汽車交通的群體性特點， 采用政府方法來解決城市汽車交通的外部性。關(guān)鍵詞：交通；外部性；政府方法目錄3一、北京道路交通擁堵的現(xiàn)狀與原因62．4交通管理水平與市民守法意識落后6二、北京道路交通擁堵外部性的理論分析 7外部性理論7北京交通擁堵的外部成本9三、解決交通擁堵可借鑒的經(jīng)驗及政策建議10解決交通擁堵可借鑒的經(jīng)驗101．2倫敦道路擁堵收費措11解決北京交通擁堵的政策11引言：城市交通系統(tǒng)是城市賴以生存和發(fā)展的保證。近年來, 隨著居民生活水平日益提高，機動車保有量的大幅度增加，北京城區(qū)道路交通擁堵的狀況日益嚴(yán)重, 已成為人們關(guān)注的熱門話題。如何控制北京的交通擁堵狀況成為了北京市政府亟待解決的問題之一，本文將利用外部性理論針對北京交通擁堵的成因以及如何解決交通擁堵進行分析，并提出可行的建議。截止1997年底，北京市公路總里程已達12306公里，居全國之首王蔚, 李志勇. 選擇公交是解決交通擁堵的關(guān)鍵[J ] . 北京觀察, 2004 (2)。但與此同時，飛速發(fā)展的機動車的保有量以及伴隨而來的交通擁堵現(xiàn)象也表現(xiàn)出來。交通需求量的不斷膨脹，與城市道路發(fā)展的滯后，共同促成了北京市區(qū)交通擁擠不堪。這一切使得北京的交通狀況日趨緊張。而在此進程中，也出現(xiàn)了一些副產(chǎn)品，交通擁堵便是其中之一?！笆濉逼陂g北京市基礎(chǔ)建設(shè)投資規(guī)模達到前所未有的水平，累計完成投資1052億元（其中地方投資880億元），%，竣工建成許多新高速路、立交橋。市域公路網(wǎng)總里程達到14696公里，新增1096公里，比“九五”%；其中高速公路總里程達到548公里，新增280公里，比“九五”末期增長一倍北京市交通委員會：《北京市“十一五”時期交通發(fā)展規(guī)劃》，2006年11月23日。據(jù)統(tǒng)計，2001~2005的五年間，北京市道路長度年均增長3%左右，%中共北京市委研究室、首都社會經(jīng)濟發(fā)展研究所聯(lián)合課題組：《借鑒國際經(jīng)驗治理北京城市交通擁堵對策研究（下）》，前線，2006年第12期，第36頁。北京的交通建設(shè)發(fā)展不可說不快，然而機動車的保有量卻在以更快的速度增長。而1997年至2003年8月，僅用6年多時間，北京市機動車保有量就突破200萬輛大關(guān)。在九十年代末，北京街頭還只能看到“京A”到“京C”號段。在這飛速的發(fā)展中，私家車成為了數(shù)量膨脹最大的一個群體。據(jù)北京市交通委統(tǒng)計，1994年北京市機動車保有量為67萬輛，其中私家
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