【正文】 安全目標(biāo)制定本標(biāo)段整個(gè)工程的安全管理工作規(guī)劃，負(fù)責(zé)安全綜合管理，編制和呈報(bào)安全計(jì)劃、安全技術(shù)方案和具體安全措施，并認(rèn)真在施工中貫徹落實(shí)。確保產(chǎn)品在生產(chǎn)、交付及安裝的各個(gè)環(huán)節(jié)以適當(dāng)?shù)姆绞郊右詷?biāo)識(shí)，并保護(hù)好檢驗(yàn)和試驗(yàn)狀 態(tài)的標(biāo)識(shí)。 6）安全質(zhì)量監(jiān)察部 負(fù)責(zé)項(xiàng)目安全質(zhì)量管理與監(jiān)察工作。負(fù)責(zé)內(nèi)部驗(yàn)工計(jì)價(jià)分劈工作。負(fù)責(zé)審定內(nèi)部承包合同 。負(fù)責(zé)項(xiàng)目經(jīng)理部質(zhì)量管理保證體系的建立與運(yùn)行；指導(dǎo)技術(shù)人員做好技術(shù)工作；組織編制施工組織設(shè)計(jì) ；制定重大施工技術(shù)方案；會(huì)同專家和技術(shù)人員對(duì)工程質(zhì)量薄弱環(huán)節(jié)和技術(shù)難點(diǎn)搞好技術(shù)攻關(guān)工作；負(fù)責(zé)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料的應(yīng)用和先進(jìn)技術(shù)的推廣；負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)變更的審定呈報(bào)工作；與設(shè)計(jì)、監(jiān)理、業(yè)主經(jīng)常溝通，保證設(shè)計(jì)、監(jiān)理的要求與指令得到即時(shí)執(zhí)行。 2）項(xiàng)目副經(jīng)理主要職責(zé) 在項(xiàng)目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下，分管施工生產(chǎn)工作，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的全面施工生產(chǎn)及組織；對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的人員、機(jī)械調(diào)配、施工進(jìn)度、質(zhì)量實(shí)施協(xié)調(diào)與控制，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)存在的問題及時(shí)采取預(yù)防糾正措施；組織定期質(zhì)量、安全、工期大檢查；進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化管理，確保本工程達(dá)到“市級(jí)文明工地”標(biāo)準(zhǔn)；定期參加工程例會(huì)，對(duì)工程施工中出現(xiàn)的問題提出處理和改進(jìn)意見。選派參加過地鐵施工的隊(duì)伍，并組成三個(gè)作業(yè)隊(duì)承擔(dān)本工程的施工。 經(jīng)理部下設(shè)六個(gè)職能部門，負(fù)責(zé)日常施工管理。 工程重難點(diǎn)及 應(yīng)對(duì) 措施 、難點(diǎn) 應(yīng)對(duì)措施 施工組織機(jī)構(gòu) 施工組織機(jī)構(gòu) 若我公司有幸中標(biāo)，公司將抽調(diào)年富力強(qiáng)、管理水平高、具有豐富地鐵 及高架橋 施工管理經(jīng)驗(yàn)的人員組建中鐵三局南京地鐵一號(hào)線 xx線停車場(chǎng)出入線工程 (DISTA19)標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部，代表公司全面履行合同，負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)的組織及管理，協(xié)調(diào)內(nèi)外關(guān)系，對(duì)工程質(zhì)量、安全、工期、文明施工及環(huán)境保護(hù)負(fù)責(zé)。針對(duì)本工程工期緊，任務(wù)重的特點(diǎn)，為了高效、優(yōu)質(zhì)地完成該標(biāo)段土建施工任務(wù)，我公司根據(jù)招標(biāo)文件要求、實(shí)地調(diào)查情況及多年地鐵施工經(jīng)驗(yàn)，確定總體施工安排如下： 1）抽調(diào)具有豐富城市橋梁施工及地鐵施工經(jīng)驗(yàn)的人員組建南京地鐵一號(hào)線 xx 線停車場(chǎng)出入線 DISTA19 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部，代表公司對(duì)本合同工程進(jìn)行項(xiàng)目管理，從組織機(jī)構(gòu)上確保工程施工優(yōu)質(zhì)、高效地進(jìn)行。 總體施工安排 南京地鐵一號(hào)線 xx 線停車場(chǎng)出入線工程（ DISTA19 標(biāo)）為 連接地鐵高架東西線及停車場(chǎng)的樞紐性工程。 爭(zhēng)創(chuàng)南京市 “ 市級(jí)文明工地 ” 。 無(wú)死亡、重 傷事故，把輕傷事故控制在 3‰以下，力爭(zhēng)降到最低。確保工程質(zhì)量評(píng)定達(dá)到優(yōu)良。 沿線未見不良地質(zhì)作用。 （ 3）軟巖：場(chǎng)地巖石為白堊系上統(tǒng)“紅層”， 膠結(jié) 程度較差，以極軟巖為主，遇水易軟化，降低強(qiáng)度。局部為三合土回填壓實(shí)。 不良地質(zhì)及特殊性巖土 （ 1）填土 ：場(chǎng)地普遍存在填土，局部較厚，最大厚度為 ，土質(zhì)及分布不均勻，透水性相對(duì)較好。由于 臨近河道、坳溝 切割影響，承壓水和孔隙潛水有一定水力聯(lián)系，兩者水位基本一致。 均有分布 0 0 水文地質(zhì) 場(chǎng)地地下水以填土層、②層新近期沉積土層中孔隙潛水為主，其次為③ 2b 粉質(zhì)粘土夾粉土、③ 4e 層 混卵礫粉質(zhì)粘土中的微承壓水，少見基巖裂隙水。 均有分布 0 K2c2a 粉砂巖 磚紅 色 中風(fēng) 化 巖心呈柱狀、短柱狀，局部較破碎，裂隙較發(fā)育，具水平層理，巖石質(zhì)軟，膠結(jié)較差，巖芯手折易斷，遇水易軟化，屬極軟質(zhì)巖。 均有分布 0 K2 K2c K2c1a 粉砂巖 磚紅 色 強(qiáng)風(fēng) 化 強(qiáng)烈風(fēng)化后呈中密～密實(shí)砂土狀，夾少量巖石碎塊，極易水解軟化。 局部分布 0 ③ 4e 混卵礫石 粉質(zhì)粘土 灰黃色 可塑 卵礫石成分為石英巖，磨圓度較差，呈次棱角狀，粒徑一般 1～10cm，含量占 5～ 25%。 局部分布 0 ③2b2 粉質(zhì)粘土夾粉土 灰黃色 可塑 局部硬塑，粉土呈中密狀態(tài)，具水平層理，略有搖振反應(yīng)，稍有光澤，干強(qiáng)度中低，韌性中低，含鐵錳質(zhì)斑。 分布普遍 0 0 Q3 ③ ③1b1 粉質(zhì)粘土 灰黃～褐黃色 硬塑 局部可塑，含鐵錳質(zhì)結(jié)核。 溝塘分布 Q4 ② ② 1a2 粘土 黃灰 色 可塑 含 fe、 Mn 質(zhì)斑，有光澤，無(wú)搖振反應(yīng)，干強(qiáng)度高，韌性高。 各工程地質(zhì)層（亞層）分布與特征描述詳見 下 表 ： 時(shí)代 成因 層號(hào) 地層 名稱 顏色 狀態(tài) 特征描述 分布 控制厚度 (m) 層底埋深 (m) 層 亞層 最小 最大 最小 最大 新近期 ① ① 1 雜填土 灰色 密實(shí) 為瀝青路面及碎石子。 地下管線現(xiàn)狀 由于前期規(guī)劃合理，本調(diào)車線線位 處 的 8 米寬的綠化帶中沒有沿著線路平行方向的管線，出入線斜跨 xx 大道時(shí)有管線與承臺(tái)和樁基矛盾，需要改移，具體需改移管線如下表： 里程 管線種類 參數(shù) 管頂標(biāo)高 管底標(biāo)高 備注 Rk0+ 路燈 380V 銅 不詳 Rk0+ 雨水管 直徑 600 9． 24 Rk0+ 有線電視 200 100 10． 55 空管 Rk0+ 電信 300 200 10． 53 空管 Rk0+ 污水管 直徑 400 9． 24 Rk0+ 電信 200 200 10． 53 銅管 Rk0+ 天然氣 直徑 300 不詳 鋼管 工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 工程地質(zhì) 本次勘察揭露地層最大深度為 39m， 本區(qū)間勘察深度范圍內(nèi)地層結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，土體層次局部較多，巖體巖性變化不大。 地面交通現(xiàn)狀 高架 橋 調(diào)車線 主要經(jīng)過 xx 大道，該路為雙向六車道， 現(xiàn)狀交通流量很小 。 地面略有起伏，標(biāo)高在 ～ 之間。 擬建區(qū)間屬階地間坳溝地貌單元。 2）上部主體結(jié)構(gòu) 本段上部結(jié)構(gòu)雙線梁 在 整體道床 段 主要采用 30m 單箱單室預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支 箱 梁，碎石道床段采用 單箱單室箱梁，單線梁（碎石道床）采用 單箱單室箱梁 ；變寬梁共有 5 聯(lián)，見表“變寬梁一覽表”： 變寬梁一覽表 墩號(hào) 梁圖 橋?qū)? 橫截面 D10～ D13 +36+ 變寬連續(xù)梁 ～ 單箱雙室 D7～ D10 26++26m 變寬連續(xù)梁 ～ m 單箱雙室 D5～ D7 22+22m 岔梁 ～ 單箱三室 C2～ C4 22+22m 岔梁（碎石道床） ～ 單箱雙室 D C C2 +（變寬連續(xù)梁） ～ 單箱單室 工期要求 本工程暫定開工時(shí)間為 xx 年 4 月 15 日，工程竣工時(shí)間（所有工程全部完成，含驗(yàn)收）為 xx 年 7 月 15 日，施工總工期為 15個(gè)月。 承臺(tái)：承臺(tái)共有三種，分別是 四樁承臺(tái)、 四樁承臺(tái)、 六樁承 臺(tái)，本段高架橋根據(jù)結(jié)構(gòu)受力、剛度、沉降等要求采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，都為摩擦樁。 橋墩：雙線墩截面尺寸是 ，單線墩截面尺寸是 。調(diào)車線采用整體道床，出入線起點(diǎn)～ K0+ 為整體道床，牽出線和出入線其余部分為碎石道床。其中雙線（局部三線）長(zhǎng) ，單線長(zhǎng) 210m。 2 工程概況 工程位置、 結(jié)構(gòu)形式 及工期要求 工程位置、范圍 南京地鐵一號(hào) 線 xx線大學(xué)城停車場(chǎng)出入線段高架橋梁位于地鐵一號(hào)線xx 線未端，用地東北側(cè)為 xx 大道，西北側(cè)為學(xué)十三路及解溪河，西南側(cè)為 學(xué)四路，東南側(cè)為學(xué)十四路。 6）采用先進(jìn)科學(xué)的檢測(cè)手段，利用信息反饋指導(dǎo)施工。 4）積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，保工期、保安全，優(yōu)質(zhì)高效地完成本標(biāo)段的施工任務(wù)。 2）選擇合理施工方案，降低工程造價(jià)。 9）我公司現(xiàn)有的施工機(jī)械設(shè)備及施工技術(shù)力 量。 7） 國(guó)家及地方政府頒布的有關(guān)法律、法規(guī)。 5）南京地鐵一號(hào)線 xx工程 大學(xué)城 段 初步設(shè)計(jì) 施工招標(biāo)圖。 3）招標(biāo)人組織的現(xiàn)場(chǎng)踏勘 獲取的 有關(guān)資料。1 編制依據(jù)及原則 編制依據(jù) 1）南京地鐵一號(hào)線 xx線停車場(chǎng)出入線工程（ XX）招標(biāo)文件。 2）招標(biāo)人組織召開的工程概況介紹和招標(biāo)文件澄清。 4）現(xiàn)行的國(guó)家、 xx 省及 xx市有關(guān)地下工程設(shè)計(jì)、施工規(guī)范、規(guī)程 。 6） 南京地鐵一號(hào)線 xx工程 大學(xué)城 段 施工設(shè)計(jì)第一分冊(cè)。 8）我公司多年從事類似工程所積累的施工經(jīng)驗(yàn) 和 成熟的施工工藝。 編制原則 1）以確保安全為前提，具有可操作性。 3）采用先進(jìn)、成熟、有效的施工方法。 5）采用 ISO9002 質(zhì)量認(rèn)證體系標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)施工過程進(jìn)行全方位質(zhì)量控制。 7）嚴(yán)格執(zhí)行南京市有關(guān)文明工地的 施工要求 ，做好文明施工和環(huán)境保護(hù)。共包含三個(gè)部分： 1）調(diào)車線起訖里程為 DCK0+～ DCK0+； 2） 出 入線起訖里程為 RK0+～ RK0+； 3)牽出線起訖里程為 QCK0+～QCK0+。 高架橋采用單箱單室或單箱多室箱梁，現(xiàn)澆法施工 ； 標(biāo)準(zhǔn)橋墩采用 花瓣 型 板式橋墩 ，局部 地段采用門 式橋墩 和雙柱墩。 工程主要結(jié)構(gòu)形式 1）下部主體結(jié)構(gòu) 高架橋標(biāo)準(zhǔn)墩采用花瓣型板式橋墩，局部地段采用門式墩和雙柱墩。C1 墩截面尺寸是 ，門墩墩柱尺寸 ， C3 雙柱墩截面尺寸是 。本次出圖范圍樁徑為 ～ ，樁長(zhǎng)20～ 30m，樁端持力層為 K2C2a 弱風(fēng)化粉砂巖。 工程環(huán) 境 周圍地形、地物、地貌 高架橋位于江寧開發(fā)區(qū) xx 大道路中 8m 寬的綠化隔離帶內(nèi)，車輛段出入線由調(diào)車線接出斜跨 xx大道至路西側(cè)，并與路西側(cè)的車輛段牽出線 匯 合，接入車輛庫(kù)區(qū)。 本區(qū)段西側(cè)為 江寧開發(fā)區(qū) 大學(xué)城交通主干道，地下管網(wǎng)較多；東側(cè)為農(nóng)村居民區(qū)。沿線主要為城市道路、公路、農(nóng)田、民房， xx 大道附近有正施工建筑。車站施工時(shí)，圍擋占用 中間 8米的綠化帶 和 1～ 2個(gè)車道， 不會(huì) 對(duì)區(qū)間交通 造成很大 影響 ；而出入線和牽出線在道路一側(cè)停車場(chǎng)的地塊內(nèi)，施工對(duì) 交通基本沒有影響。全線土體部分根據(jù)沉積時(shí)代、成因、狀態(tài)及其特征，劃分為 3 個(gè) 大層，第 1 大層為人工填土；第 2大層為全新世沖淤積成因土層；第 3 大層為一般粘性土、混合土；基巖根據(jù)成巖時(shí)代、風(fēng)化程度及巖性劃分 2 個(gè)亞層。 局部分 布 0 0 ①2b23 素填土 灰黃色 稍密～中密 以粉質(zhì)粘土為主 ,含少量植物根莖 ,欠均質(zhì) 局部分布 ①2b34 淤泥 灰黑色 松散 含大量腐植物。 分布普 遍 ②2b3+c2 粉質(zhì)粘土夾粉土 灰色 軟塑 局部流塑，粉土呈稍～中密狀態(tài)，具水平層理，略有搖振反應(yīng)，稍有光澤，干強(qiáng)度中低，韌性中低。無(wú)搖振反應(yīng)，刀切面光滑，干強(qiáng)度高，韌性高。局部底部混有粉砂。局部混有中粗砂。巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅴ級(jí)。巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅴ級(jí)。 勘查期間， 孔隙潛水初見水位埋深 ～ (標(biāo)高 ～ )，穩(wěn)定地下水水位埋深 ～ (標(biāo)高 ～ )。 根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料， 孔隙潛水 年變幅約 ，多年最高水位 。道路上，頂部約有 瀝青路面、石子。 （ 2）軟弱土：區(qū)間分布著較厚的軟弱土為② 2b3+c2 粉質(zhì)粘土平粉土，分布變化較大，中高壓縮性，低強(qiáng)度，透水性相對(duì)較好，向坳 溝 中部厚度漸增，該層是場(chǎng)地中主要不良工程地質(zhì)層。 （ 4）地下水影響：本工程擬采用樁基，③ 4e 層中局部水量相對(duì) 較 大，地下水對(duì)鉆孔樁施工影響 不大，對(duì)挖孔樁有一定影響。 3 施工 總體 籌劃 施工 總體目標(biāo) 做精品建筑、創(chuàng)樣板工程，工程質(zhì)量符合《地 下 鐵 道工程 施工及驗(yàn)收規(guī)范》 、《鐵路橋涵施工規(guī)范》、《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》的要求和 江蘇 省、 南京 市相關(guān)工程質(zhì)量要求。 本標(biāo)段工程計(jì)劃于 xx 年 04月 15 日開工， xx 年 05月 15 日完成施工便道和臨時(shí)設(shè)施等前期施工 準(zhǔn)備 ，整個(gè)工程于 xx 年 6 月 30 日完成， 比 招標(biāo)文件要求 提前半個(gè)月 完成。施工期間，在整個(gè)施工監(jiān)測(cè)項(xiàng)目中，利用信息反饋系統(tǒng)指導(dǎo)施工， 控制 各種變形、沉降值均在允許范圍內(nèi)，確保沿線建筑物和各種地下管線安全。 預(yù)防和消除施工造成的環(huán)境污染，做到控制排污、控制揚(yáng)塵、降低噪音、減少大氣污染，保護(hù)植被、保護(hù)水源、保護(hù)文物， 達(dá)到“ 市級(jí)文明工地 ”要求， 爭(zhēng)創(chuàng)南京市環(huán)境保護(hù)達(dá)標(biāo)工地。會(huì)對(duì)整個(gè)停車場(chǎng)出入線工程的整體進(jìn)度產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。 2）施工組織上，安排三個(gè)作業(yè)隊(duì)分別從本標(biāo)段調(diào)車線起 點(diǎn) ， 調(diào)車線終點(diǎn)以及 出入線 終點(diǎn) 同 時(shí)施工 ， 制定周密的施工組織安排確保按期完成本標(biāo)段的施工任務(wù)。 項(xiàng)目部 按項(xiàng)目法組織工程建設(shè)，確保高效、優(yōu) 質(zhì)地完成本合同段的施工任務(wù)。各職能部門配置足夠 的各專業(yè)技術(shù)、管理人員和先進(jìn)的辦公設(shè)備儀器，進(jìn)行優(yōu)質(zhì)高效管理工作。 組織機(jī)構(gòu)見“ 施工 組織機(jī)構(gòu)框圖 ” 職責(zé) 說(shuō)明 1）項(xiàng)目經(jīng)理主要職責(zé) 代表公司法人全面負(fù)責(zé)項(xiàng)目管理，兌現(xiàn)向業(yè)主做出的各項(xiàng)承諾，貫徹落實(shí)質(zhì)量方針與