安吉物流甩掛運(yùn)輸推廣方案-展示頁(yè)
2024-11-01 14:05本頁(yè)面
【正文】 能形成規(guī)模。目前，我國(guó)的甩掛運(yùn)輸主要集中在華東和華南港口城市，如上海、廣州、深圳、廈門等地。而在我國(guó)的物流行業(yè)中，有意愿開展甩掛運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)多，但由于各種原因，真正取得成效的企業(yè)卻很少，甩掛運(yùn)輸?shù)貌坏萌嫱茝V，整體運(yùn)輸效能與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家之間 存在著明顯差距。而中國(guó)的公路建設(shè)、汽車制造和信息技術(shù)發(fā)展水平已經(jīng)能夠滿足甩掛運(yùn)輸?shù)男枰?。同時(shí)，對(duì)推薦車型制定了相應(yīng)的優(yōu)惠政策和管理辦法 2020 年中國(guó)有牽引車 23 萬(wàn)輛，掛車 萬(wàn)輛，拖車與掛車的比例為 1： 。 1996 年 7 月 22 日，國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)、公安部、交通部等三部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展集裝箱牽引車甩掛運(yùn)輸?shù)耐ㄖ?( 國(guó)經(jīng)貿(mào)運(yùn)[1996]493 號(hào) )，鼓勵(lì)有條件的公路運(yùn)輸企業(yè)開展集裝箱牽引車甩掛運(yùn)輸。為盡早實(shí)現(xiàn)環(huán)境友好型，資源節(jié)約型的交通行業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，交通運(yùn)輸部日益重視發(fā)展甩掛運(yùn)輸。甩掛運(yùn)輸之所以能在這些國(guó)家及大型企業(yè)內(nèi)得到穩(wěn)步發(fā)展并經(jīng)久不衰，主要是因?yàn)樗爝\(yùn)輸可以產(chǎn)生良好的運(yùn)輸效果和可觀的經(jīng)濟(jì)效益。到目前為止，發(fā)達(dá)國(guó)家的大型貨運(yùn)企業(yè)幾乎無(wú)一例外地采用了甩掛運(yùn)輸，一些發(fā)展中國(guó)家如新加坡、菲律賓、南韓、巴西等國(guó)，甩掛運(yùn)輸使用得也很廣泛，如港口、大型 堆場(chǎng)以及大型倉(cāng)庫(kù)之間的集散運(yùn)輸。分離式掛車在整個(gè)加拿大商用運(yùn)輸車輛中，尤其在大型貨運(yùn)企業(yè)中占有較高的比例。在澳大利亞，一車三掛已成為汽車列車的主要方式。駕駛室均為雙層臥鋪的布置型式，以此保證在規(guī)定的列車總長(zhǎng)度限值內(nèi)，半掛車的長(zhǎng)度可以達(dá)到最大值。甩掛運(yùn)輸早已成為主流運(yùn)輸方式，甩掛運(yùn)輸量占總運(yùn)輸量的 70%～ 80%。這種運(yùn)輸方式成本更低，效率更高，周轉(zhuǎn)更快。國(guó)際的主流運(yùn)輸方式是甩掛運(yùn)輸，即一臺(tái)牽引車配多個(gè)半掛車，俗稱一車多掛。最初的想法是為了滿足多式聯(lián)運(yùn)中諸如滾裝運(yùn)輸和馱背運(yùn)輸?shù)男枰?，其后又推廣到一些大的汽車貨運(yùn) 企業(yè)內(nèi)。由此可見 ,甩掛運(yùn)輸?shù)膶?shí)質(zhì) , 就是利用牽引車拖帶一輛掛車在線路上運(yùn)行的時(shí)間 , 來完成被甩下的掛車的裝貨和卸貨作業(yè) , 從而減少了牽引車等待裝卸作業(yè)的停歇時(shí)間 , 從而大大提高其運(yùn)輸效率 。當(dāng)?shù)竭_(dá)A點(diǎn) 時(shí) , 設(shè)掛車 ?裝滿貨物 。假設(shè)一輛牽引車配有三輛掛車 ,在某一時(shí)段 , 裝滿貨物的掛車 ① 由牽引車拖帶從 A點(diǎn)向 B點(diǎn)運(yùn)行 。 二、甩掛運(yùn)輸概況 甩掛運(yùn)輸 就是指用牽引車拖帶掛車至目的地 , 將掛車甩下后 , 換上新的掛車運(yùn)往另一個(gè)目的地的運(yùn)輸方式 。隨著國(guó)外甩掛運(yùn)輸?shù)钠毡橥茝V應(yīng)用， 甩掛運(yùn)輸對(duì)于減少能源消耗，提高物流運(yùn)輸效率和資源利用，降低物流運(yùn)輸成本，保護(hù)環(huán)境等具有重要作用 ，國(guó)內(nèi)的一些物流企業(yè)也在探索和實(shí)施甩掛運(yùn)輸。甩掛運(yùn)輸?shù)耐茝V方案 一、 甩掛運(yùn)輸背景 我們知道現(xiàn)在的汽車物流行業(yè)比較發(fā)達(dá)，而在汽車物流行業(yè)中必然會(huì)涉及物流運(yùn)輸成本，物流運(yùn)輸成本占物流總成本相當(dāng)大的一部分。因此，近幾年來，安吉物流公司一直在尋求降低物流成本，提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。但是由于一些因素的影響，甩掛運(yùn)輸在我國(guó)還是沒有更廣泛的推廣和實(shí)施。 設(shè)一輛半掛牽引車拖帶半掛車由裝貨點(diǎn) A向卸貨點(diǎn) B運(yùn)送貨物。 與此同時(shí) , 掛車 ② 在卸貨點(diǎn)卸貨 , 掛車 ③ 在裝貨點(diǎn)裝貨 ； 當(dāng)牽引車拖帶掛車① 到達(dá)卸貨點(diǎn)時(shí) , 設(shè)掛車 ② 已被卸空 , 這時(shí)將掛車 ① 與牽引車分離( 即卸下掛車 ) , 并將牽引車與掛車 ②結(jié) 合 ( 即掛上掛車 ) , 然后拖帶掛車 ② 從 B點(diǎn)向 A點(diǎn)運(yùn)行 , 此時(shí)卸貨點(diǎn)組織掛車 ① 卸貨作業(yè)。 這時(shí)將掛車 ② 與牽引車分離 , 并與掛車 ?結(jié)合 , 然后再拖帶掛車 ?從 A點(diǎn)向 B點(diǎn)運(yùn)行 , 進(jìn)人下一個(gè)循環(huán) , 如此周而復(fù)始。 其原理圖如下： （一）甩掛運(yùn)輸在國(guó)外 發(fā)達(dá)國(guó)家大量采用甩掛運(yùn)輸可追溯至上世紀(jì) 40 年代。在北美、西歐等公路網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家，以牽引車拖掛半掛車組成的汽車列車的運(yùn)輸方式占了總運(yùn)輸量的70%～ 80%。送貨時(shí)牽引車拖著掛車到達(dá)指定地點(diǎn)后，連車帶貨一起甩下，然后再拉著另一輛掛車貨物出發(fā)或返回。在歐洲，經(jīng)?？梢钥吹綆?、罐式、冷藏保溫等各種半掛牽引車在公路上行駛。特別是西歐經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的國(guó)家，在上世紀(jì)末即已通過規(guī)則， 可以執(zhí)行一車兩掛，列車總長(zhǎng)度 ，總質(zhì)量最大可以達(dá)到 60t，牽引車的發(fā)動(dòng)機(jī)功率多在309kw 以上，最高行駛速度可達(dá) 110～ 125km/h。國(guó)外汽車拖掛列車的編組方式是多樣化的，特別是北美地區(qū)美國(guó)、加拿大等國(guó)的掛車可以互換拖掛的甩掛運(yùn)輸方式，最大限度地提高了牽引車及駕駛?cè)藛T的工作效率，免除了到達(dá)目的地的卸貨等候時(shí)間，避免牽引車空載行駛，降低了燃油消耗和運(yùn)輸成本。列車 總長(zhǎng)達(dá)到 34～40m，總質(zhì)量達(dá)到 70～ 80t，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率都在 380kw 左右，行駛中的常用車速在 50～ 60km/h 上下，制動(dòng)系統(tǒng)為電子控制，保證整列掛車與牽引車實(shí)現(xiàn)同步制動(dòng)，保證及時(shí)降低車速和行車安全。而分離式掛車是甩掛運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，由此可以體現(xiàn)出甩掛運(yùn)輸在貨物運(yùn)輸中的重要地位和意義。只要運(yùn)距適當(dāng)和裝卸條件具備，甩掛運(yùn)輸均可發(fā)揮良好的作用。 （二）、甩掛運(yùn)輸在中國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀 由于我國(guó)道路運(yùn)輸組織化程度不高，大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模小，運(yùn)輸組織技術(shù)與方法落后，致使道路運(yùn)輸效率較低，而成本卻居高不下，因此尋求提高汽車運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本的方法和途徑勢(shì)在必行。 無(wú)論在制定發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策時(shí)，還是
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