【正文】 賣方在辦理完裝貨工作后，風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)由買方承擔(dān)，因此 賣方裝船后應(yīng)毫不延遲地 “ 給予買方貨物已裝船的充分通知 ” （ sufficient notice）（ notify the buyer，without delay）（ 24小時(shí)之內(nèi)以最快的方式通知買方船名和開航日期），以便買方掌握貨物裝運(yùn)情況并及時(shí)投保。 1) CFR Liner Terms（班輪條件）賣方負(fù)責(zé)； 2) CFR Ex Ship’s Hold（艙底交貨），買方負(fù)責(zé)； 3) CFR Ex Tackle（吊鉤下交貨）賣方負(fù)責(zé)（在船舶不能靠岸的情況下，由買方負(fù)責(zé)駁船費(fèi)將貨物運(yùn)到岸上）； 4) CFR Landed（卸到岸上）賣方負(fù)責(zé)。但在實(shí)際業(yè)務(wù)中應(yīng)靈活處理，在有能力辦到又不至于增加我方額外負(fù)擔(dān)和費(fèi)用的情況下可以考慮接受。 CFR賣方義務(wù) =FOB+租船訂艙并支付運(yùn)費(fèi) CFR僅適合于 水上 運(yùn)輸方式。freight）成本加運(yùn)費(fèi)（指定目的港） 指賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)在裝運(yùn)港將貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上，負(fù)擔(dān)貨物越過船舷為止的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，并負(fù)責(zé)租船訂艙，支付從裝運(yùn)港到目的港的正常運(yùn)費(fèi)。買方要求賣方交貨，賣方宣稱賣給 B公司的3000噸小麥已全部滅失，而且按照 FOB合同，貨物風(fēng)險(xiǎn)已在越過裝運(yùn)港船舷時(shí)轉(zhuǎn)移給 B公司，賣方對(duì)此項(xiàng)損失不負(fù)任何責(zé)任。 A公司在裝船后通知了 B公司。A公司按規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)將 5000噸散裝小麥裝船，其中 3000噸是賣給 B公司的貨。 ? 對(duì)貨物進(jìn)行特定化的方式 包括將貨物單獨(dú)堆放并加以指示標(biāo)牌同時(shí)通知買方、將貨物單獨(dú)歸于合同項(xiàng)下并在倉庫帳本上加以專門標(biāo)志、將貨物單獨(dú)包裝、在貨物上標(biāo)明買方的名稱和地址、在提單上載明以買方為收貨人或載明貨物運(yùn)到目的地時(shí)應(yīng)通知某一買方等等。買方應(yīng)及時(shí)通知賣方有關(guān)運(yùn)輸工具的信息， 如果是由于買方的原因?qū)е沦u方無法按時(shí)交貨，只要貨物已明確劃歸買方，則從交貨期屆滿之日起的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用、損失均由買方承擔(dān)。由于 A公司在約定日期內(nèi)無法租到合適的船，且買方不同意更換條件，以致延誤了裝運(yùn)期，買方以此為由提出撤消合同。 注意： ? FOB術(shù)語下要做好買賣雙方的 船貨銜接 工作，避免 “ 船等貨 ” 、 “ 貨等船 ” 等現(xiàn)象，賣方要切記 “ 貨物特定化 ” 問題； ? 《 1941年美國對(duì)外貿(mào)易定義修訂本 》 對(duì)FOB術(shù)語根據(jù)交貨地點(diǎn)不同有六種解釋，只有在 FOB與港口名稱前加上 “ vessel”字樣才與 INCOTERMS的解釋一致； ? 《 修訂本 》 規(guī)定 FOB的風(fēng)險(xiǎn)劃分界限是在“ 裝運(yùn)港船上 ” ； ? 《 修訂本 》 規(guī)定只有在買方請求并承擔(dān)費(fèi)用的情況下，賣方才協(xié)助其取得有關(guān)出口文件，與 INCOTERMS的規(guī)定截然不同。 1) FOB Liner terms（班輪條件）買方負(fù)責(zé)； 2) FOB Under tackle（吊鉤下交貨）買方負(fù)責(zé)，但需要用駁船時(shí)駁船費(fèi)用由賣方承擔(dān)； 3) FOB Stowed（ 理艙費(fèi) 在內(nèi)）賣方負(fù)責(zé)； 4) FOB Trimmed（ 平艙費(fèi) 在內(nèi)）賣方負(fù)責(zé)； 5) FOBST（理艙和平艙在內(nèi)）賣方負(fù)責(zé)。在程租船運(yùn)輸方式下，由于沒有象班輪運(yùn)輸或期租船運(yùn)輸方式下那樣明確裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題，因此需要采用 價(jià)格術(shù)語變形 的方式加以解決。在港口水淺、海輪不能靠岸的情況下，需要用駁船運(yùn)送，因而發(fā)生在貨物越過駁船船舷的駁運(yùn)費(fèi)和風(fēng)險(xiǎn)按慣例應(yīng)由賣方承擔(dān)，并作為成本計(jì)入貨價(jià)內(nèi)，并非由買方負(fù)責(zé)。 FOB是 “ 離岸價(jià) ” 嗎？ ? 這種說法不確切。但由于人們已經(jīng)習(xí)慣，因此較難改變。 但在實(shí)際業(yè)務(wù)中，如果貨物掉落在甲板上而導(dǎo)致包裝或貨物破損，賣方將無法得到清潔提單，在 L/C方式下將很難從銀行議付貨款。 出口方 碼頭 進(jìn)口方 如何理解 “ 裝運(yùn)港船舷 ” ？ “裝運(yùn)港船舷 ” 是在長期業(yè)務(wù)實(shí)踐中形成的一種能清楚劃分買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)則，并為人們所習(xí)慣采用。 ? FOB條件下由賣方辦理出口清關(guān)手續(xù)和繳納出口關(guān)稅。所以在與北美國家的貿(mào)易中，若采用 FAS術(shù)語，應(yīng)在后面加上 vessel字樣，才與 INCOTERMS的含義一致，以免引起爭議。只適合于 水上 運(yùn)輸方式。即賣方要將貨物交到碼頭船上吊鉤所及之處，或用駁船將貨物運(yùn)至船邊吊鉤所及之處。 出口方 碼頭 進(jìn)口方 車站 關(guān)于交貨地點(diǎn)的問題： FCA術(shù)語下交貨地點(diǎn)的選擇對(duì)于賣方在該地點(diǎn)的裝卸貨義務(wù)有影響： ?如果賣方在其所在地交貨，則賣方應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨； ?若賣方在任何其他地點(diǎn)交貨，則賣方既不負(fù)責(zé)卸貨，也不負(fù)責(zé)裝貨； ?若在指定地點(diǎn)沒有約定具體的交貨地點(diǎn)，或者有幾個(gè)交貨地點(diǎn)可供選擇時(shí)，賣方可以選擇最適合其目的地的交貨地點(diǎn)； ?若買方?jīng)]有明確具體的指示時(shí)，賣方可以根據(jù)運(yùn)輸方式或貨物的數(shù)量或性質(zhì)將貨物交付運(yùn)輸。 承運(yùn)人 是指在運(yùn)輸合同中承諾通過鐵路、公路、空運(yùn)、海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)或上述運(yùn)輸方式的聯(lián)合方式履行運(yùn)輸或由他人履行運(yùn)輸?shù)娜?。賣方承擔(dān) 貨交承運(yùn)人之前 的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。 清關(guān)義務(wù)包括交納關(guān)稅和其他費(fèi)用，還包括履行一切與貨物通過海關(guān)有關(guān)的行政事務(wù)以及向當(dāng)局提供必要信息并交納相關(guān)費(fèi)用。賣方不負(fù)責(zé)將貨物裝上買方備妥的運(yùn)輸工具，也不負(fù)責(zé)辦理與出口有關(guān)的手續(xù)，如 出口清關(guān) 等，賣方類似于做國內(nèi)貿(mào)易，是賣方責(zé)任最 小 的一種術(shù)語。 ? 由于通則變動(dòng)多次，為避免糾紛，如果買賣雙方愿意按照通則規(guī)定辦理，應(yīng)在合同中明確規(guī)定： 本合同受《 INCOTERMS2022》 約束。 《 INCOTERMS2022》 是世界上影響最大、使用范圍最廣的國際貿(mào)易慣例之一。 三、 《 INCOTERMS2022》 （ International Commercial Terms） ? 國際商會(huì)每一次對(duì) INCOTERMS進(jìn)行修改都是為了使其更適應(yīng)當(dāng)代國際貿(mào)易實(shí)踐的發(fā)展。 ? 國際貿(mào)易慣例具有 兩重性 ： 慣例本身不是強(qiáng)制性的法律規(guī)定； 慣例一旦被合同所采用，就對(duì)國際貿(mào)易具有了強(qiáng)制性； 慣例對(duì)國際貿(mào)易實(shí)踐具有指導(dǎo)作用。 一、貿(mào)易術(shù)語（ Trade Terms）的含義和作用 作用 ?簡化交易磋商的過程和買賣合同的內(nèi)容，節(jié)省談判時(shí)間和費(fèi)用； ?簡單而安全地劃分買賣雙方的責(zé)任，有效減少或消除雙方的誤解，有利于合同糾紛的解決。如 per MT CIF London. 含義：又叫貿(mào)易條件、價(jià)格條件（ price terms）、價(jià)格術(shù)語， 指用一個(gè)簡短的概念或幾個(gè)英文字母縮寫來表示價(jià)格的構(gòu)成和買賣雙方在貨物交接過程中有關(guān)責(zé)任、交貨地點(diǎn)、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的劃分。第六章 國際貿(mào)易術(shù)語 ——進(jìn)出口合同的條款（二） 單價(jià)的構(gòu)成要素有哪些？ 單位價(jià)格金額 計(jì)價(jià)數(shù)量單位 計(jì)價(jià) 貨幣 貿(mào)易術(shù)語 商品的價(jià)格條款是進(jìn)出口合同中極為重要的條款之一，它直接關(guān)系到交易的成敗。 國際貿(mào)易中的價(jià)格條款與國內(nèi)貿(mào)易不同，它不僅僅要表示每單位商品的價(jià)格，還要表示買賣雙方在交易中的費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任的劃分，這主要是通過貿(mào)易術(shù)語來表示。費(fèi)用的劃分決定了貨物的價(jià)格構(gòu)成。 二、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例 ? 國際貿(mào)易慣例 是在國際貿(mào)易中經(jīng)過反復(fù)實(shí)踐而沿用下來的習(xí)慣做法，經(jīng)過國際組織加以修訂、編纂和解釋以后才形成的。 ? 有關(guān)貿(mào)易術(shù)語