【正文】 時(shí)，可采用單面焊縫。 鋼筋連接要求 本工程 鋼筋 連接均采用焊接的形式連接 或綁扎連接 。 、螺旋筋各部分尺寸允許偏差177。 177。 177。 云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部二分部 墩身 施工方案 中國(guó)中鐵一局 云桂鐵路項(xiàng) 目經(jīng)理部 二分部 17 ②鋼筋應(yīng)平直，無局部彎折和損傷。 ②鋼筋應(yīng)有出廠質(zhì)量證明書和試驗(yàn)報(bào)告單。 五 .鋼筋 施工 鋼筋接長(zhǎng)與模板翻立平行作業(yè)，鋼筋綁扎必須牢靠，為保證鋼筋接長(zhǎng)質(zhì)量 及加快施工速度 ， 豎向鋼筋采用 采用雙面搭接焊， 確保同一截面內(nèi)鋼筋接頭數(shù)量滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。 q梁受到的均布載荷， q =； l梁的長(zhǎng)度， l = ； Fmax = 103 / x 106? = 103? mm 云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部二分部 墩身 施工方案 中國(guó)中鐵一局 云桂鐵路項(xiàng) 目經(jīng)理部 二分部 15 q 1 抗彎矩面模數(shù)： W = I/ = mm3 最大彎矩 Mmax = ql2 /8 = 105 /8=1522（ ） 梁的最大彎曲應(yīng)力σ = Mmax/W=[σ ]235 Mpa 背杠槽鋼計(jì)算 線載荷： q2 = kN/m2 5m=受均布載荷簡(jiǎn)支梁的位移公式 :Fmax=5q1 l4 /384EI 式中， E彈性模量， E = 105 MPa； I截面的慣性矩， I = 。 m W=61 300 62 =1800㎜ 3 σ max = Mmax / W= Mpa[σ ]235 Mpa fmax =ql4 /128EI 式 中， E彈性模量， E = 105 MPa； I截面的慣性矩， I = 6300mm4 。 模板強(qiáng)度計(jì)算 面板強(qiáng)度計(jì)算 面板厚度的選定 鋼結(jié)構(gòu)對(duì)鋼模板的要求，一般厚度為其跨徑的 1/100 且不小于 6～ 8mm，本鋼模板橫豎筋的最大間距，即模板的跨徑 l=500mm，故 δ =l/100=500/100=5mm 本鋼模板采用面板厚度為 6mm。 q梁受到的均布載荷， q =； l梁的長(zhǎng)度， l =4m； Fmax = 103 44 / x 106 = 抗彎矩面模數(shù)： W = I/90 = 最大彎矩 Mmax = ql2 /8 = 105 12 /8=12150（ ） 最大彎曲應(yīng)力σ = Mmax/W= Mpa[σ ]235 Mpa q 2 拉桿強(qiáng)度計(jì)算 桁架對(duì)拉桿采用φ 20mm圓鋼，橫截面積 A= 對(duì)拉桿 橫豎向間距為 1250X800mm 拉桿所受拉力 F= 103 = 103 N 拉桿拉應(yīng)力σ =F/A= 103 / 106 2 =[σ ]160Mpa 計(jì)算結(jié)果及分析 由以上計(jì)算結(jié)果得知，模板的強(qiáng)度滿足現(xiàn)場(chǎng)施工要求。 q面板受到的均布載荷， q =； 云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部二分部 墩身 施工方案 中國(guó)中鐵一局 云桂鐵路項(xiàng) 目經(jīng)理部 二分部 10 l面板的長(zhǎng)度， l = ； 代入上式得： fmax = 103 / x 109 = 模板豎筋強(qiáng)度計(jì)算 線載荷： q1 = kN/m2 =受均布載荷簡(jiǎn)支梁的位移公式 :Fmax=5q1 l4 /384EI 式中， E彈性模量， E = 105 MPa； I截面的慣性矩， I = 。 面板剛度和強(qiáng)度的驗(yàn)算 面板橫筋間距： l1 = 面板豎筋間距： l2 = l2 / l1 =2（按雙向板計(jì)算） 面板載荷： Q=計(jì)算跨徑： l= 線載荷： q= = kN/m 考慮到面板的連續(xù)性，其強(qiáng)度和剛度可按下式計(jì)算： Mmax =101 ql2 =101 = 三、 空心墩外模板強(qiáng)度計(jì)算 校核依據(jù) 《建 筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》 GB/T500092020 《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB/T500172020 主要參數(shù) 模板設(shè)計(jì)參數(shù) 模板結(jié)構(gòu)：穿墻拉桿式 云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部二分部 墩身 施工方案 中國(guó)中鐵一局 云桂鐵路項(xiàng) 目經(jīng)理部 二分部 8 面板厚度：δ 6mm鋼板； 豎向筋： 10槽鋼； 橫向筋： 14b槽鋼； 拉桿材料：φ 20mm圓鋼； 強(qiáng)度計(jì)算 新筑混凝土對(duì)模板的側(cè)壓力計(jì)算 F= C t0 β 1 β 2 υ 2/1 （公式一） F=γ C H （公式二） 式中 F新 筑混凝土對(duì)模板的最大 側(cè)壓力（ kN/m2 ）； γ C 混凝土的重力密度（ kN/m3 ）， 24 kN/m3 t0 新筑混凝土的初凝時(shí)間， t0 =200/（ T+15）計(jì)算（ T為混凝土的溫度， 0～30℃），取最不利情況最小值 0℃； υ 混凝土的澆筑速度（ 1m/h）； H混凝土側(cè)壓力計(jì)算處至新筑混凝土頂面的總高度（ 4m）； β 1 外加劑影響修正系數(shù)，不參加外加劑是錄取 ；摻具 有緩釋作用的外加劑時(shí)取 ； β 2 混凝土坍落度影響修正系數(shù)，當(dāng)坍落度小于 100mm時(shí)，取 ；不小于100mm時(shí)，取 ； F= C t0 β 1 β 2 υ 2/1 （公式一） = 24 12/1 = kN/m2 F=γ C H=24 4=96kN/m2 （公式二） 比較兩值取 kN/m2 進(jìn)行計(jì)算。為保證砼面的光潔 。 ② 標(biāo)高控制 墩身標(biāo)高定位，采用水準(zhǔn)測(cè)量的方法 進(jìn)行高程控制 。 模 板 工 程 質(zhì) 量 控 制 程 序?qū)W 習(xí) 圖 紙 和 技 術(shù) 資 料學(xué) 習(xí) 操 作 規(guī) 程 和 質(zhì) 量 標(biāo) 準(zhǔn)準(zhǔn) 備 工 作模 板 選 擇平 整 鋼 模 板模 板 涂 脫 模 劑書 面 交 底操 作 人 員 參 加技 術(shù) 交 底質(zhì) 量 評(píng) 定與 鋼 筋 工 序 交 接鋼 筋 、 混 凝 土 工 序交 接 檢 查支 模檢 查腳 手 架 、 腳 手 板底 部 標(biāo) 高 、 中 心線 、 斷 面 尺 寸 放 線澆 注 混 凝 土 時(shí) 留 人 看 模執(zhí) 行 驗(yàn) 評(píng) 標(biāo) 準(zhǔn)中 間 檢 查清 理 現(xiàn) 場(chǎng)文 明 施 工施 工 記 錄質(zhì) 量 評(píng) 定 記 錄自 檢 記 錄不 合 格 的 處 理 （ 返 工 ）資 料 整 理注 意 保 護(hù) 棱 角按 強(qiáng) 度 曲 線 確 定 拆模 時(shí) 間自 檢拆 模 測(cè)量控制 云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部二分部 墩身 施工方案 中國(guó)中鐵一局 云桂鐵路項(xiàng) 目經(jīng)理部 二分部 7 ① 平面控制 墩位采用全站儀坐標(biāo)法放樣，中線法復(fù)核，墩位點(diǎn)放好后，做好永久性標(biāo)記。 ，墊平堆放 ， 附件也應(yīng)隨模堆放以方便使用。 云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部二分部 墩身 施工方案 中國(guó)中鐵一局 云桂鐵路項(xiàng) 目經(jīng)理部 二分部 6 ③ 拆模時(shí)應(yīng)注意的問題： ，現(xiàn)場(chǎng)人員密切配合。 拆模： ① 拆模嚴(yán)禁強(qiáng)行敲打（當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到 75%設(shè)計(jì)強(qiáng)度，由技術(shù)人員通知即可拆模）。 5mm。 10mm。 ⑤ 待檢查全部達(dá)到工藝要求后，再檢查拉縫螺栓是否全部拉緊，鋼鍥是否全部打緊，然后用木楔將密封條楔緊，保證不漏漿且牢固。密切配合，并對(duì)吊具進(jìn)行安全檢查。清理完畢后均勻涂刷脫模劑（防止脫模劑污染混凝土或鋼筋）。對(duì)變形的進(jìn)行修整。 立模： ① 檢查模板結(jié)構(gòu)的焊縫及螺栓連接件的緊固。 云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部二分部 墩身 施工方案 中國(guó)中鐵一局 云桂鐵路項(xiàng) 目經(jīng)理部 二分部 5 2mm。 5mm。 +15mm。 ④ 模板安裝過程中，必須設(shè)置防傾覆設(shè)施。 ③ 模板安裝完畢后，應(yīng)對(duì)其平面位置、頂面標(biāo)高、節(jié)點(diǎn)聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性進(jìn)行檢查， 檢查合格 后方可澆注混凝土。 ② 安裝模板時(shí)，應(yīng)防止模板移位和凸出。 模板安裝技術(shù)要求： ① 模板安裝應(yīng)與鋼筋安裝工作配合進(jìn)行（設(shè)立專門的模板作業(yè)班組），妨礙綁扎鋼筋的模板應(yīng)待鋼筋安裝完畢后安設(shè)。 模板安裝 模板安裝 作業(yè)時(shí)，綁扎鋼筋、校模、灌注砼、提升工作架循環(huán)進(jìn)行，直至頂帽，期間工作架對(duì)中調(diào)平、砼養(yǎng)生及埋放預(yù)埋件等 工作。模板用 10槽鋼骨架與 6mm 冷軋鋼板組焊成整體，最大模板尺寸云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部二分部 墩身 施工方案 中國(guó)中鐵一局 云桂鐵路項(xiàng) 目經(jīng)理部 二分部 4 為 2m，最大模板重量為 1750kg。 墩身施工工藝框圖 云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部二分部 墩身 施工方案 中國(guó)中鐵一局 云桂鐵路項(xiàng) 目經(jīng)理部 二分部 3 材料采集、機(jī)具準(zhǔn)備 墩、臺(tái)位定線 鋼筋制作原材料檢驗(yàn) 模板鋼筋安裝 模板設(shè)計(jì)制作砼配合比設(shè)計(jì) 模板、鋼筋檢查砼攪拌運(yùn)輸 澆注砼 現(xiàn)場(chǎng)取樣、做試件脫模、養(yǎng)護(hù)模板整修砼質(zhì)量評(píng)定 機(jī)械配備 空心墩采用 整體模板 施工， 施工過程中 配備 1 臺(tái) 25 噸 吊 車 ， 混凝土 由 4拌和站集中攪拌， 混凝土 罐車運(yùn)輸， 利用吊車進(jìn)行混凝土的澆注 。外模板采用定型大塊 模板 ，外模加工一套，每節(jié) m，每次混凝土灌注高度為 （空心墩除 米實(shí)體段） ；空心墩內(nèi)部設(shè) 頂托進(jìn)行加 固 ，墩身外側(cè)設(shè)扣件式鋼管支架 。 空心墩內(nèi)外模板通過穿墻拉筋進(jìn)行加固。 二 、 空心墩 及實(shí)心墩 施工方案 墩身設(shè)計(jì)為矩形薄壁空心墩，墩身最高達(dá) 24m，其他墩高多在 10m 以上，施工采用 整體模板 施工工藝。云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部二分部 墩身 施工方案 中國(guó)中鐵一局 云桂鐵路項(xiàng) 目經(jīng)理部 二分部 1 目錄 一、工程概況 .......................................... 1 二、空心墩及實(shí)心墩施工方案 ............................. 1 三、 空心墩外模板強(qiáng)度計(jì)算 ............................... 7 四、 實(shí)心墩模板強(qiáng)度計(jì)算 ................................ 11 五、 鋼筋施工 ......................................... 16 六、 混凝土施工 ....................................... 18 七、 安全保證措施 ..................................... 26 八、 健全各項(xiàng)管理制度，使工程處于嚴(yán)格受控狀態(tài) ........... 27 九、 施工應(yīng)急預(yù)案 ..................................... 29 云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部二分部 墩身 施工方案