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本科畢業(yè)論文-37萬(wàn)噸海散貨船的主尺度確定及總布置設(shè)計(jì)-展示頁(yè)

2025-01-27 16:02本頁(yè)面
  

【正文】 = ()由諾曼公式得到橫穩(wěn)心半徑的近似公式 = ()重心高度 =*= ()初穩(wěn)性高度= ()布格氏認(rèn)為考慮自由液面影響后 ()橫搖周期 = ()式中 —修正系數(shù)。(1) 求諾曼系數(shù) = ()(2) 載重量增量=3700036618=382t ()(3) 排水量增量 =458t ()代入浮性微分方程 ()得到方形系數(shù)的變化= ()改變后的方形系數(shù) =(4) 方形系數(shù)改變對(duì)鋼料重量變化的影響 () =6192t平衡后得到的值 L=180m B=30m D= d= 穩(wěn)性校核 穩(wěn)性校核包括初穩(wěn)性和大角穩(wěn)性,在主要尺度確定時(shí)通常只校核設(shè)計(jì)船的初穩(wěn)性是否滿足要求。因?yàn)橹桓淖兎叫蜗禂?shù),引起的排水量變化不大,對(duì)主機(jī)功率的影響可以忽略,所以主機(jī)功率不變,因此舾裝重量和機(jī)電設(shè)備重量也不變。木作艤裝重量系數(shù)為:= () =*180*(+)= () 利用公式:W m=Cm(PB) =*(8250) = ()Cm一般在5-6綜合以上三部分重量,本船的空船重量為: = ++= () 重力與浮力平衡 采用諾曼系數(shù)法進(jìn)行重力浮力平衡,允許誤差為1噸。W 7500KW按立方模數(shù)公式估算該項(xiàng)重量。根據(jù)公式可初步估算得到設(shè)計(jì)船船長(zhǎng)L=,再由公式、可以計(jì)算得到船寬B、吃水d和型深D。根據(jù)公式 () 得到:設(shè)計(jì)船排水量=44958 t根據(jù)主尺度比法來(lái)確定主尺度,設(shè)計(jì)船的、取值與母型船相同,其中。 估算排水量對(duì)油船這種重量型船舶,由于隨Δ變化有相當(dāng)穩(wěn)定的范圍,通常采用載重量系數(shù)法初估排水量。2 船舶主要要素的初步擬定 排水量和主尺度的初步確定 設(shè)計(jì)分析本設(shè)計(jì)船是一條運(yùn)輸船舶,因此設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意降低造價(jià),降低消耗,提高運(yùn)輸能力,提高本船的經(jīng)濟(jì)性,可適當(dāng)減小船長(zhǎng);作為運(yùn)輸船,航行時(shí)間也很重要,要力求達(dá)到較適宜的航速,船長(zhǎng)不能過(guò)??;本船為雙殼雙層底結(jié)構(gòu),為保證艙容,可適當(dāng)增加型深;本船噸位較大,具有較好的適航性,因此滿足要求即可。本船燃油、輕柴油的裝載量滿足船舶在滿載狀態(tài),航速Vs=。 主要尺度總長(zhǎng)Lpp 型寬B 型深D 設(shè)計(jì)吃水d 方形系數(shù)Cb 載重量DW 5800t載重量系數(shù) 排水量 排水體積 航速、螺旋槳及續(xù)航力螺旋槳設(shè)計(jì)時(shí)考慮了主機(jī)功率儲(chǔ)備12%,母型船在設(shè)計(jì)吃水(m),船殼清潔無(wú)污底情況下。主要航區(qū)為近海。為使船有較好的空載性能,所需壓載水水量較大,故貨艙兩側(cè)常設(shè)有斜頂邊水艙,且在舭部設(shè)有斜底邊艙。 散貨船特點(diǎn)是:?jiǎn)螌蛹装?、尾機(jī)型、船體肥胖、航速較低,因散貨貨源充足,通常又專用碼頭裝卸(如大型抓斗、氣動(dòng)機(jī)械輸送等裝備),裝卸效率高,故船上可不設(shè)置起貨設(shè)備,其載貨噸位較大。 現(xiàn)代散貨船特點(diǎn) 散貨船是指專門運(yùn)輸谷物、礦砂、煤炭等大宗散貨物的干貨船,但習(xí)慣上不載運(yùn)散裝液化貨與散裝特殊貨物,如砂糖、木屑等。我國(guó)船隊(duì)最近幾年應(yīng)加快老齡散貨貨船的更大及大型散貨船的建造。極大地增加了散貨船貨運(yùn)量。從船隊(duì)結(jié)構(gòu)情況看,我國(guó)干散貨船隊(duì)船舶噸位偏小,平均載重噸位低于世界平均水平。1 現(xiàn)代散貨船發(fā)展及相關(guān)母型資料 現(xiàn)代散貨船發(fā)展通觀散貨船的發(fā)展歷史及對(duì)現(xiàn)狀的分析,散貨船的發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在雙殼化、大型化、快速化、多用途化、使用年限增長(zhǎng)化、環(huán)保和自動(dòng)化程度提高的幾個(gè)方面。W。7 船員數(shù)本船船員數(shù)為18人。5 航速螺旋槳設(shè)計(jì)時(shí)考慮了主機(jī)功率儲(chǔ)備12%,在船殼清潔無(wú)污底情況下, kn。設(shè)有首樓和尾樓,中間設(shè)有桅屋,尾樓甲板以上設(shè)有三層甲板室。本船按下列規(guī)范、規(guī)則進(jìn)行設(shè)計(jì);國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則(2004),中國(guó)船舶檢驗(yàn)局;鋼質(zhì)海船入級(jí)建造規(guī)范(2006),中國(guó)船級(jí)社。關(guān)鍵詞:散貨船;主尺度;總布置目 錄內(nèi)容摘要 I設(shè)計(jì)任務(wù)書 1 主要尺度 2 航速、螺旋槳及續(xù)航力 3 排水量和主尺度的初步確定 4 設(shè)計(jì)分析 4 估算排水量 4 5 主機(jī)選擇 5 5 5 5 6 重力與浮力平衡 6 73 總布置設(shè)計(jì) 10 主船體內(nèi)部船艙的布置 10 總體劃分(見(jiàn)圖1) 10 繪制總布置圖(畫出總布置圖) 114 結(jié)論 12參考文獻(xiàn) 12參考文獻(xiàn) 13附 錄 14致 謝 15設(shè)計(jì)任務(wù)書1 用途本船主要用于運(yùn)載煤等散貨。設(shè)計(jì)過(guò)程中綜合考慮船舶自身性能及經(jīng)濟(jì)性等因素。大連理工大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))模板 網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院本 科 生 畢 業(yè) 論 文(設(shè) 計(jì))題 目:37000噸近海散貨船的主尺度確定及總布置設(shè)計(jì) 學(xué)習(xí)中心: 層 次: 專科起點(diǎn)本科 專 業(yè): 船舶與海洋工程 年 級(jí): 年 春 季 學(xué) 號(hào): 學(xué) 生: 指導(dǎo)教師: 完成日期: 年 月 日 II37000噸近海散貨船的主尺度確定及總布置設(shè)計(jì)內(nèi)容摘要畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容為37000噸近海散貨船主尺度確定及總布置設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)過(guò)程中主要參考5800噸近海散貨船等相近船為母型船,遵循《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》(2006)等相應(yīng)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)。畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程主要包括以下幾個(gè)部分:主尺度確定,根據(jù)任務(wù)書的要求并參考母型船初步確定主尺度,再對(duì)容積、航速及穩(wěn)性等性能進(jìn)行校核,最終確定船舶主尺度;總布置設(shè)計(jì),按照規(guī)范要求并參考母型船進(jìn)行總布置設(shè)計(jì),區(qū)劃船舶主體和上層建筑,布置船舶艙室和設(shè)備。2 航區(qū)本船航行于我國(guó)近海區(qū)域3 船級(jí)本船由中國(guó)船級(jí)社登記入級(jí)。4 船型本船為鋼質(zhì)、單甲板、尾機(jī)型、單槳、單舵,由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的散貨船,具有球鼻艏線型。由尾樓到首樓的貨艙區(qū)域設(shè)兩個(gè)貨艙,貨艙區(qū)域?yàn)閱螝るp底結(jié)構(gòu),同時(shí)設(shè)有頂邊艙和底邊艙,雙層底艙、頂邊艙和低邊艙用作壓載水艙。6 續(xù)航力本船燃油的裝載量為,輕柴油,滿足船舶在滿載狀態(tài),航速Vs=。8 動(dòng)力裝置主機(jī)機(jī)型選用MAN Bamp。9 螺旋槳本船采用MAU型螺旋槳。在國(guó)內(nèi),散貨運(yùn)輸約占運(yùn)貨量的40%,日益發(fā)展的散貨船隊(duì)在能源運(yùn)輸、國(guó)際貿(mào)易中是主力軍,在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要地位。其中2萬(wàn)5萬(wàn)噸散貨船約占43%,而且這些船的船齡老化情況比較嚴(yán)重;從船隊(duì)規(guī)???,2000年以前2萬(wàn)5萬(wàn)噸散貨船的數(shù)量基本滿足國(guó)內(nèi)運(yùn)輸需要,2000年后隨著貨運(yùn)量的增加,尤其是我國(guó)礦石的進(jìn)口量近幾年的持續(xù)快速增加。因此。以適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。散貨船包括糧船、礦砂船、運(yùn)煤船及散裝水泥船等。此外,散貨船因其貨種單一,常為單程運(yùn)輸,回程不裝貨。 相關(guān)母型資料母型船載重量為5800噸,用于運(yùn)載煤等散貨。本船為鋼質(zhì)、單甲板、尾機(jī)型、單槳、單舵,由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的散貨船;設(shè)有兩個(gè)貨艙;主船體部分由6道水密/油密橫艙壁劃分為7個(gè)區(qū)域;設(shè)有首樓、尾樓,尾樓甲板上設(shè)有三層甲板室。母型船選用MAU型5葉螺旋槳,螺旋槳材料為鋁鎳青銅。本船洗滌、飲用水容量為,以及食品和糧食的儲(chǔ)備量滿足18名船員20天的自持力??偨Y(jié)以上,總的設(shè)計(jì)思想是:保證艙容和航速要求下,減小本船主尺度。母型船為5800噸近海散貨船,母型船排水量為t,其載重量系數(shù)=;設(shè)計(jì)船為37000噸近海散貨船,其載重量系數(shù)隨著載重量的增加而增大。根據(jù)公式計(jì)算可以得到:=, =, =。最后計(jì)算得設(shè)計(jì)船主尺度為:L=180m, B=, D=,d= 主機(jī)選擇 用海軍系數(shù)法估算所需的主機(jī)功率: 公式如下: () 其中c為海軍常數(shù) 根據(jù)公式計(jì)算 BHP=7357KW 選用MAN Bamp。 Wh=ChL
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