【正文】 了抗滑樁施工隊、錨桿錨索工程施工隊，并召集了路基土方隊、隧道隊、抗滑樁隊、錨桿錨索工程施工隊四個隊伍進行了施工協(xié)調(diào)會。見《施工進度計劃橫道圖》。c、工期計劃此段路塹高邊坡防護工程數(shù)量大，施工工序要求嚴格，施工周期較長。并且多是在高邊坡上作業(yè)，并且多為隱蔽性工程，施工場地布置，施工安全管理、工程質(zhì)量控制工作、施工前后工序組織安排等是本工程施工管理的關(guān)鍵?？够瑯跺^索15束，共計189m。共有24塊。３）、防護工程坡面視坡率及地質(zhì)條件采用噴播植草，六棱塊植草等措施進行防護，具體位置見設(shè)計圖。２）、加固工程在邊坡第一階ZK189+382～+397設(shè)計頂寬１米的A型半擋墻加固在邊坡第一級ZK189+397～+419段采用１m錨索樁板式擋墻支擋，抗滑樁截面2*3m間距５m ，懸臂12m，錨入地面段長10m，距樁頂1m、4m、7m處中心各設(shè)1孔預應(yīng)力錨索，長度分別為24m、21m、18m，錨固段長均為10m，設(shè)計拉力均為 700KN，（暫不施工錨索）樁間擋土板采C30鋼筋混凝土現(xiàn)澆，擋土板截面44*50cm，長450cm。因坡體地形差，如采用常規(guī)刷坡，坡高可達50米以上，且上部為“剝山皮”式刷方，不僅破壞山體植被，不利坡體穩(wěn)定性，且加劇新廠隧道右洞的偏壓，錨固工程施工難度大，不可避免地與隧道施工相互干擾，綜合考慮各種因素，經(jīng)多方案比較，為減小開挖，并有利于右洞隧道洞口施工，采取錨索樁板墻的設(shè)計方案。工程部位ZK189+360～ZK189+419路基右側(cè)高邊坡為新廠隧道左線進口右邊坡，自然坡上陡下緩，為二元構(gòu)造邊坡；上部坡積粘土厚度為4～11m，砂土狀強風化云母石英片巖，厚度約6米；其下為碎塊狀強風化云母石英片巖，厚約2～4米；下伏風化云母石英片巖。隧道兩座，其中新廠隧道長1533m，；分離式立交中橋一座，長82m；通道涵洞8道以及沿線的排水防護等附屬工程。按雙向四車道高速公路標準設(shè)計，計算行車速度為80km/h。（5）、施工過程中，針對出現(xiàn)的問題，統(tǒng)籌考慮，保證工程施工的整體進度不受影響。（3）、因地制宜，合理布置施工場地，盡量減少工程消耗，降低生產(chǎn)成本。編制原則（1）、根據(jù)工程實際情況，合理安排施工方案與施工順序。（5）路基高邊坡防護工程施工經(jīng)驗和現(xiàn)有機械設(shè)備的性能、施工能力等。（3）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 03395）、《公路工程技術(shù)標準》（JTG B012003）、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ0412000）、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（JTJ 07695）、《公路工程質(zhì)量評定標準》（JTG F80/12004）等相關(guān)的規(guī)范標準。天津至汕尾國家重點公路干線福建省浦城（閩浙界）至南平高速公路C合同段ZK189+360～ZK189+419右側(cè)高邊坡防護工程施工組織設(shè)計中鐵十八局集團有限公司二O0六年六月a、編制依據(jù)編制依據(jù)（1）蒲城至南平高速公路C3標段兩階段施工圖第一冊、第二冊（下冊：《路塹高邊坡設(shè)計圖》）。（2）浦城至南平高速公路施工合同文件相關(guān)規(guī)定。（4）《福建省高速公路路基施工指南》及其他福建省有關(guān)高速公路建設(shè)的相關(guān)技術(shù)資料和技術(shù)質(zhì)量要求。（6）、施工地區(qū)的地材情況、氣候情況、水文情況等。（2）、制定切實可行的施工方案，采取新工藝、新材料、新技術(shù)、新設(shè)備，確保工程質(zhì)量。（4）、采用平行流水作業(yè)及均衡施工方法，運用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)控制施工進度，確保施工工期。 b、工程概況、工程部位、工程數(shù)量、工程特點工程概況浦城至南平高速公路C合同段第3標段路線總體走向從東向西，起點位于建甌市建安辦事處東門村，起點樁號為K185+700；終點位于建甌市通濟辦事處南門村，終點樁號為YK192+050。本標段橋隧結(jié)構(gòu)物較多，%，主要施工項目和工程量如下：，；橋梁五座，總長為1497m，其中大橋三座，分別是建甌大橋，橋長898m，大水坑1大橋，大水坑2大橋，橋長238m。本標段工程質(zhì)量目標為工程質(zhì)量達到合同要求的優(yōu)良目標。巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，呈角碎狀松散結(jié)構(gòu)，層面傾向臨空30176。１）、坡率設(shè)計　設(shè)計最高為15米，其中第一階樁高12米，第二階約３米的臨時施工基坑坡面，各級邊坡設(shè)計坡率及防護加固工程措施為：第一級直立，施做錨索樁板墻；第二級坡率1：，錨噴＋六棱塊植草；兩側(cè)坡率據(jù)其坡高以及地形地質(zhì)條件適當調(diào)整。樁基坑上部坡面開挖后（高約3m），及時掛網(wǎng)噴砼防護，待樁板墻及錨索等施工后，采用預制六棱塊埴草防護。工程數(shù)量本段路塹邊坡防護工程共有5根抗滑樁,樁斷面為23m,每根長22m,共計110m。A型半擋墻頂寬m，共計15米長?？够瑯豆こ滩牧蠑?shù)量表：序號材料名稱規(guī)格、型號單位數(shù)量1砼C20砼M32752C25砼M36603C20噴射砼M34鋼筋ф32Kg557005ф18Kg95406ф12Kg2407ф10Kg16008ф14Kg100擋土板工程材料數(shù)量表：序號材料名稱規(guī)格、型號單位數(shù)量1砼C30砼M3242鋼筋ф25Kg10843鋼筋ф22Kg8404鋼筋ф18Kg5645鋼筋ф12Kg3756鋼筋ф10Kg802工程特點本段高邊坡防護工程工程量巨大，施工工序復雜多樣，涉及到多專業(yè)，多工種，平行交叉作業(yè)。本工程直接影響到新廠隧道左線進洞施工，必須加強施工組織，充分利用現(xiàn)有施工時空條件，盡早完成施工。計劃從2006年6月25日開工，到2006年11月10日竣工。d、進場材料、勞力及現(xiàn)場管理人員情況(一)、施工管理組織機構(gòu)和施工人員準備抗滑樁施工隊：負責人；崔玉民路基土方隊：負責人：閆新年負責土石方開挖負責噴射砼施工負責錨索施工負責抗滑樁施工工區(qū)經(jīng)理部路基土方隊：負責人：閆新年路基土方隊：負責人：閆新年由于此段高邊坡防護工程數(shù)量較大，工序復雜多樣，聯(lián)系緊密，需要土方開挖，錨噴防護，抗滑樁施工、錨索施工等多工種協(xié)同作業(yè)。明確了各隊施工任務(wù)，施工時間等。施工放樣由工區(qū)經(jīng)理部丁建華負責，試驗檢測由工區(qū)試驗室負責?？够瑯妒┕り牞F(xiàn)進場30人，工種齊全，搭配合理，滿足目前施工需要；隨著施工流水面的逐步展開，再根據(jù)需要，陸續(xù)增加施工人員。目前施工設(shè)備已經(jīng)進入施工現(xiàn)場，并由專人負責組織，進入現(xiàn)場的設(shè)備符合ISO9002質(zhì)量體系標準中有關(guān)設(shè)備的管理規(guī)定，能夠確保施工機械滿足工程需要。工程材料準備情況一覽表序號材料名稱單位需用量實到量存 放 地 點剩余材料擬 進場日期1Φ32鋼筋kg5570010000現(xiàn)場根據(jù)工程進度，隨時進場2Φ18鋼筋kg95402846現(xiàn)場根據(jù)工程進度，隨時進場3Φ12鋼筋kg240240現(xiàn)場根據(jù)工程進度，隨時進場4Φ10鋼筋kg16001600現(xiàn)場根據(jù)工程進度，隨時進場5Φ14鋼筋kg100100現(xiàn)場根據(jù)工程進度，隨時進場6水泥900t360100現(xiàn)場根據(jù)工程進度，隨時進場7中砂m3540200現(xiàn)場根據(jù)工程進度，隨時進場8碎石m31120300現(xiàn)場根據(jù)工程進度，隨時進場9外加劑kg90003000現(xiàn)場根據(jù)工程進度，隨時進場e、施工工藝施工工序設(shè)計圖紙要求抗滑樁及樁間板均采用逆做工法施工，其施工工序如下：①、開挖第2階坡面，坡面錨噴，并整平第一階平臺作為挖樁施工平臺；②、跳二挖一，跳槽開挖樁坑，根據(jù)地質(zhì)條件調(diào)整進尺長度及護壁；③、吊裝鋼筋籠(為了施工方便，采取孔內(nèi)綁扎鋼筋籠)。施工方法1）、測量放樣路塹開挖之前，按照設(shè)計圖紙，嚴格測放出邊坡頂線及截水溝位置；然后開挖二級邊坡，二級邊坡開挖完成后，再計算抗滑樁坐標，放出抗滑樁位置。