【正文】 0′ 18 ″ 10 8176。 大斷面隧道開挖斷面大，隧道跨度大，隧道圍巖穩(wěn)定性 相對較差，一般多采用分部開挖法，施工進度相對較 慢。 其中 隧道通風和快速施工組織是重點。近幾年公路隧道、引水隧洞超過 10km的隧道也 越來越多了，穿越秦嶺的終南山公路隧道長 18km，錦屏電站 引水洞隧道 17km、山西引黃工程南干隧洞 ,大伙房電 站引水洞 85km。 新設(shè)備 —— GPS全球定位系統(tǒng)、電腦導引臺車、隧道掘進 機、盾構(gòu)機、銑挖機、管棚鉆機、電動鏟裝機、 312裝碴機、 整體模板臺車，全圓模版臺車等。 新技術(shù) —— 新奧法 設(shè)計和施工理論、淺埋暗挖施工技術(shù)、 盾構(gòu)施工技術(shù)、 TBM施工技術(shù)、隧道防水技術(shù)。 ② 特長隧道的快速修建 隨著隧道施工技術(shù)的突飛發(fā)展，采用輔助通道，實現(xiàn) 長隧短打的設(shè)計和施工理念，特長隧道逐漸占領(lǐng)了隧道的 發(fā)展舞臺。 ⑤ 運用信息化設(shè)計和動態(tài)施工管理 隧道建設(shè)可分為調(diào)查、設(shè)計、監(jiān)測和施工四個環(huán)節(jié)，在 初步地質(zhì)調(diào)查的 基礎(chǔ)上，根據(jù)經(jīng)驗方法，通過力學計算進行 預設(shè)計，初步選定支護參數(shù)，然后在施工過程中根據(jù)監(jiān)控量 測所獲得的關(guān)于圍巖穩(wěn)定和支護系統(tǒng)工作狀態(tài)的信息，對施 工過程和支護參數(shù)進行調(diào)整。 保護地下水資源防止地下水流失，采用 “ 以堵為主、限量 排放 ” 的防 排水設(shè)計理念 工程項目實施前應進行環(huán)境影響評價，工程的設(shè)計的同時 應進行環(huán)境保護設(shè)計。 節(jié)約土地資源、減少對自然的破壞 ———— 多采用隧道工 程和特長隧道。 ② 提高了對地質(zhì)工作的認識 ③ 增強了環(huán)保意識 符合環(huán)境要求，體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的原則。 ① 隧道工程設(shè)計理念的進步 新奧法設(shè)計施工的靈魂：圍巖是主要承載單元， 長大隧道與復雜特殊地質(zhì)隧道 專項地質(zhì)工作和施工期 間的隧道施工地質(zhì)工作，越來越受到重視。 （ 1）隧道工程勘察設(shè)計水平的進步和提高 最大限度的利用周邊圍巖和支護功能，盡量減少對圍 巖的擾動，要 “ 愛護 ” 和 “ 保 護 ” 圍巖。我國公路隧道已 有長足的發(fā)展，對圍巖動態(tài)量測反饋分析技術(shù)、 組合式通風技術(shù)、運營交通簡易監(jiān)控技術(shù)、新 型防水、排水、堵水技術(shù)、圍巖穩(wěn)定技術(shù)、支 護及襯砌結(jié)構(gòu)技術(shù)等都有許多工程實例、業(yè)績 和成果，其中大部分成果已處于國內(nèi)領(lǐng)先水 平，還有一些成果已達到國際先進水平。其中有首座半橫向 通風自動化最高的深圳梧桐山隧道、 板樟山隧道等一批城市公路隧道；有廣州白 云山雙向三車道大跨度扁平率為 隧道；有福州多連體四連拱象山隧道（寬 高 ）；有近距離四連拱寬 的科苑立交隧道；有應用最多、大跨（ 32～ 35m）雙連拱，具有代表性的京珠高速公路 五龍嶺隧道；有首次采用豎井和縱向射流運 營通風技術(shù)的中梁山隧道； 有逆光照明不在洞口設(shè)光過渡段的貓貍嶺隧 道；有處于 3800m高海拔、高寒（平均 ― 7℃ 最 高 達 ― 35℃ ） 地 區(qū) 施 工 的 青 海 大 板 山 隧 道；有處于高地應力區(qū)的川藏公路二郎山隧 道；有穿越高濃度、高壓力煤層的華鎣山隧 道（長 4705m），以及雙向分離式四車道國內(nèi) 最長 6km以上鷓 鴣山隧道、 泥巴山隧道、雪峰山隧道等，總之隨著技 術(shù)的不斷發(fā)展和運營的需要，公路隧道趨 勢是隧道越修越長，隧道越修越寬、技術(shù) 越來越難、越復雜。深挖路塹形成高邊坡，不僅損失了許 多土地，也破壞了自然景觀，常常帶來大的 滑坡、坍方等病害。 隨著生活節(jié)奏的加快和科學技術(shù)的進步，要 求安全、舒適、快速、方便經(jīng)濟的運輸方式 已提到日程上來。 投資和成本與安全亦是 息息相關(guān) ，如果施工中經(jīng)常出安全事 故，則進度、質(zhì)量均受影響，投資效 益受損，成本就要增加。抓住質(zhì)量與安全這 兩個環(huán)節(jié)，施工就能順利進行，就能獲得良 好的社會效益、經(jīng)濟效益和環(huán)境效益。 “ 安全第一 ” 與 “ 質(zhì)量第 一 ” 并不是矛盾 的，而是 辯證的統(tǒng)一 。 安全控制管人、管物、管環(huán)境 安全施工體系：人、物、環(huán)境 質(zhì)量、進度、成本與安全的關(guān)系 四要素：質(zhì)量、進度、成本與安全 關(guān)系：密切相關(guān)、相互制約又相輔 相成并有機地聯(lián)系在一起 施工項目的 質(zhì)量與安全 是工程建設(shè)的核心， 是決定工程建設(shè)成敗的關(guān)鍵。 安全技術(shù)側(cè)重于對勞動對象和勞動手段的管 理 ，消除、減弱物的不安全狀態(tài)，其控制的主 要內(nèi)容是 安全檢查和安全技術(shù)管理 。 工業(yè)衛(wèi)生是指在施工過程中為防止高溫、嚴寒、 粉塵、噪聲、振動、毒氣、廢液、污染等對勞動 者身體健康的危害而采取的防護和醫(yī)療措施。 安全法規(guī)又稱勞動保護法規(guī)，是采用立法的手段 制定保護職工安全生產(chǎn)的政策、規(guī)程、條例、制 度。 安全控制的三大主要措施： 安全法規(guī)、安 全技術(shù)和工業(yè)衛(wèi)生 。 安全生產(chǎn)管理的方針是： 堅持 安全第一、預防為主 。 一些工程設(shè)施出現(xiàn)的安全問題，不少 都是由于前期準備工作不足、調(diào)查研 究不夠，再加上規(guī)劃、設(shè)計、施工各 個階段工作中有疏漏又缺少實時監(jiān)測 和風險評估造成的。 其中 3名輕傷， 1人重傷，另外 3人搶救無效而 死亡 。 哈爾濱天恒山隧道入口坍塌 5人死亡 兩人失蹤 2022年 2月 22日 13時 40分，春節(jié)期間一直在 施工建設(shè)的哈爾濱繞城公路天恒山隧道入 口處發(fā)生大面積坍塌，事故中 7名工人被埋。 四川都江堰隧道爆炸造成 44人遇難 11人受傷 2022年 12月 22日下午，都汶高速公路董家 山隧道瓦斯 爆炸事故 遇難人數(shù)最終確定為 44人，同時有 11人受傷 。 2022年 12月 14日凌晨 5點左右 ,貴開高等級 公路第五標段在建的小尖山橋發(fā)生支架垮 塌事故。我 國高發(fā)的施工安全事故也造成了大量的人員 傷亡，據(jù)國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局發(fā)布的數(shù) 據(jù)， 2022年建筑施工業(yè)死亡總?cè)藬?shù)達到了 2789人， 2022年施工建筑業(yè)發(fā)生傷亡事故 2288起，死亡 2607人。一般而言，發(fā)展中國家 建筑業(yè)的勞動力比發(fā)達國家更為密集，完成 同樣的工作量大概需要 ～ 10倍 的工人，事 故的數(shù)量也比發(fā)達國家多得多。 在工業(yè)化國家，發(fā)生在土木工程施工工地 上的死亡人數(shù)在與工作相關(guān)的死亡中占據(jù) 的比例高達 25%～ 40%，而該行業(yè)雇傭的勞 動力在全部勞動力中所占比例為 6%～ l0%。公路隧道施工安全 安全工程系 施工安全概述 公路隧道施工及成就 隧道施工安全技術(shù) 典型事故案例分析 事故處理 塌方處理 結(jié)束語 一、施工安全概述 土木工程施工業(yè)從業(yè)人數(shù)眾多， 同時它又是一個與工作相關(guān)的 事故和 疾病發(fā)生比例非常高 的行業(yè)，在許多 國家都是 最危險的行業(yè) ，帶來了巨大 的生命財產(chǎn)損失。 風險無處不在 據(jù)國際勞工組織 (International Labor Organization， ILO)估計： 2022年全球的 重大職業(yè)安全事故總數(shù)為 ，其中 土木施工業(yè)的安全事故約 6萬起 ，占 %，也就是說該行業(yè) 每 10分鐘就會發(fā)生 一起致命事故 。 我國是發(fā)展中國家。我國土木施 工業(yè)的從業(yè)人數(shù)巨大， 90年代初為 2500萬 人， 2022年為 3893萬人， 2022年約 4000萬 人，約占全世界施工建筑從業(yè)人數(shù)的 25%。 目前我國安全事故總量居高不下， 隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，安全事 故問題會日益突出，而且在未來相 對長的時間內(nèi)，我國安全生產(chǎn)形勢 仍將十分嚴峻， 事故發(fā)生率仍有可 能在高位徘徊 。當時 ,橋面共有 22名施工人員 ,事 故造成 7人死亡 。 2022年 5月 22日上午 7∶30 分，由甘肅省天 地路橋工程有限公司 (原名甘肅省張掖公路 總段 )負責施工的甘肅省蘭州至臨洮高速公 路第 11合同段 K58+820米左側(cè)上邊坡發(fā)生坍 塌，將 8個正在施工的民工埋入土體中， 造 成 7人死亡， 1人受傷 的重大事故。 2022年 3月 16日上午 7時 50分， 中鐵十四局集 團 正在連云港東疏港高速公路后云臺山隧道 進行右線掘進施工時，距離隧道洞口約 962米 處，拱頂正前方突然出現(xiàn)局部坍塌，導致 7名 施工人員被困。 在公路等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，必 須要吸取以往的經(jīng)驗教訓，牢固樹 立工程安全第一的指導思想，科學 規(guī)劃、科學設(shè)計、科學施工和管 理，并進行科學的風險評估，工程 質(zhì)量安全必須在工程全過程中得到 充分考慮。 安全生產(chǎn)是黨和國家的一貫方針和基 本國策，是保護人民生命安全、健 康，促進社會生產(chǎn)力發(fā)展的基本保 證，也是保證社會主義經(jīng)濟發(fā)展、進 一步實行改革開放的基本條件。 安全的內(nèi)容與主要控制措施 安全包括： 人身安全、健康和財產(chǎn)安全 。 職業(yè)安全健康方針、組織、計劃與實施評 價、改進是職業(yè)安全健康管理體系的核心 要素，要堅持持續(xù)改進。 安全技術(shù)是在施工過程中為防止和消除傷亡事故 或減輕繁重勞動所采取的措施。 三大措施與控制對象和控制內(nèi)容的關(guān)系是： 安 全法規(guī)側(cè)重于對勞動者的管理、約束勞動者的 不安全行為 ，因此，其控制的主要內(nèi)容是 安全 生產(chǎn)責任制、安全教育、安全事故的調(diào)查處理 。 工業(yè)衛(wèi)生 側(cè)重于環(huán)境的管理 ，以形成良好的勞動條件， 其控制的主要內(nèi)容亦是 安全檢查和安全技術(shù)管 理 。 “ 生產(chǎn)必須安 全，安全為了生產(chǎn) ” 。安全是 為質(zhì)量服務(wù)的，質(zhì)量亦需以安全作保證，安 全也是質(zhì)量的特點之一。 施工進度的實現(xiàn)，必須以安全為保 證 ，這是顯而易見的，為實現(xiàn)施工進 度而不斷發(fā)生安全事故，施工進度當 然無法實現(xiàn)。 安全生產(chǎn)的基本原則與要求 基本原則： “ 安全第一， 預防為主 ” 和堅持 “ 管生產(chǎn)必須 管安全 ” 二、公路隧道施工及成就 公路隧道的修建是形勢的需要 中國地域遼闊，南北長約 4000km，東西長 約 4500km，海拔地勢高差達 5000m左右，地表 起伏很大，峽谷、丘陵、高山遍布在 2／ 3國 土上，平面投影面積 960萬平方公里，立體面 積超過 2022萬平方公里，居住著 56個民族， 近 13億人口，所以公路一直、今后永遠是我 國人民出行的主要交通 方式。尤其是公路更加滿足不了 乘客的需求，過去多用盤山繞行、挖深路塹 修建公路，不僅增加了里程，降低了行車速 度，增多耗油量、破壞了環(huán)境，而且行車很 不安全，給汽車本身也帶來了機械損耗，趕 上冬季，線路多在冰凍線以上， 山高、路滑、坡陡而翻車、封路的事件屢屢 發(fā)生。所以從實施可持續(xù)發(fā)展 戰(zhàn)略出發(fā)，長大公路隧道像雨后春筍一樣迅 猛發(fā)展起來，到 2022年底我國公路隧道已有 1684座，總長有 628km。 公路隧道的修建涉及到結(jié)構(gòu)、防排水、 巖土、地質(zhì)、地下水、空氣動力、光學、 消防、交通工程、自動控制、環(huán)境保護、 工程機械等多學科、綜合復合技術(shù)，需要多學 科進行聯(lián)合研究、進行攻關(guān)。 近年來我國隧道在設(shè)計和施工方面技術(shù)水 平的進步和提高 通過多年的發(fā)展，我國的隧道設(shè)計和施工技術(shù)水 平的取得了很大的進步，無論從長度、斷面大小、施 工難道，涉及領(lǐng)域都進入了世界隧道修建的前列。二次襯砌原則上 是在圍巖與初期支護變形基本穩(wěn)定的條件下修筑，圍 巖與支護結(jié)構(gòu)形成一個整體，提高支護結(jié)構(gòu)的可靠 度；盡量使隧道斷面周邊輪廓圓順，避免棱角突變處 應力集中。 施工地質(zhì)超前預報工作是修正、完善前期地質(zhì)勘察工作成果的一 種重要手段，一方面它可以完善設(shè)計地質(zhì)資料，優(yōu)化設(shè)計方案，指導施 工決策科學化，另一方面可以對勘察遺漏的不良地質(zhì)體給施工帶來的困 難給予及時的預報，指導工程施工，同時超前地質(zhì)預報可以降低地質(zhì)災 害發(fā)生的機率，保證施工人員和設(shè)備的安全。 ———— 現(xiàn)在的 隧道工程，堅持減少對環(huán)境的 破壞性影響，并盡可能使工程和 環(huán)境相協(xié)調(diào)的原則。 環(huán)保設(shè)計，嚴格隧道早進晚出、減少洞口邊仰坡大刷大挖 采用新型的環(huán)保洞門形式。 綠 色 環(huán) 保 洞 門 和諧工程 ④ 新奧法及淺埋暗挖技術(shù)更加成熟 大跨度、淺埋隧道、海底（水底）隧道、地鐵隧道越來 越多地被設(shè)計和施工。 （ 2） 隧道工程施工技術(shù)的提高 ① 隧道施工的機械化水平，特別是特長隧 道和城市地下鐵道的機械化水平的有了顯著的 提高 銑挖鑿巖機 電腦臺車 模 板 臺 車 有軌運輸裝碴施工 無軌運輸設(shè)備 鑿巖臺車 有軌運輸混凝