【正文】 減少人員傷亡和設(shè)備損壞的最佳手段。 電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患 ? 電化區(qū)段作業(yè)安全意識不牢，作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接近帶電部位； ? 接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)； ? 接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護不到位，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護、絕緣工具失效；電力機車錯誤進入停電檢修作業(yè)區(qū)等 。 機車車輛脫軌事故的主要隱患 （ 多選題 ） 機車車輛配件脫落，機車車輛走行部構(gòu)件、輪對等限度超標(biāo)，線路及道岔限度超標(biāo)，線路斷軌脹軌，車輛裝載貨物偏載或墜落，線路上有異物侵限等。 按事故性質(zhì)和造成的損失分： 特別重大事故、重大事故、大事故、險事故和一般事故5個級別。 ? 運輸基礎(chǔ)設(shè)備有線路（路基、橋隧建筑物、軌道）、車站、信號設(shè)備、機車、車輛、通訊設(shè)備等； ? 運輸安全技術(shù)設(shè)備包括安全監(jiān)控設(shè)備、檢測設(shè)備、自然災(zāi)害預(yù)報與防治設(shè)備、事故救援設(shè)備等。 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 21頁 設(shè)備因素分析 ?鐵路運輸設(shè)備是影響運輸安全的 重要因素 。 A： 人員影響因素； B：設(shè)備影響因素 ； C：環(huán)境影響因素； D：管理影響因素 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 20頁 人員影響因素分析 運輸系統(tǒng)內(nèi)人員 主要指車務(wù)、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、安檢、客運、貨運等部門的各級領(lǐng)導(dǎo)人員、專職管理人員和基層工作人員，他們是保證運輸安全的最關(guān)鍵因素，應(yīng)具有良好的思想品質(zhì)、技術(shù)水平及心理素質(zhì)。 人員與牽引供電設(shè)備帶電部分的安全距離規(guī)定 為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得少于 2022mm。 電氣化鐵路道口限界架的高度規(guī)定 在電氣化鐵路上，道口通路兩面應(yīng)設(shè)限界架，其通過高度不得超過 。 接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大弛度限度 ?接觸網(wǎng)接觸線最大弛度距 鋼軌頂面的 高度不少于 6500 mm； ?區(qū)間和中間站，不少于 5700mm； ?編組站和區(qū)段站，不少于 6200mm； ?客運專線為 5300～ 5500mm。 紅外線軸溫探測設(shè)備設(shè)置的基本原則 在干線上，應(yīng)設(shè)紅外線軸溫探測網(wǎng)，軸溫探測站的間距一般 按 30km設(shè)置。 列車中關(guān)門車的限制規(guī)定 編入貨物列車的關(guān)門車數(shù) 不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的 6%，超過時要計算每百噸列車重量換算閘瓦壓力，不得低于280KN。 例：屬于鐵道特種用途的車輛是（）。 車輛輪對基本限度 ? 車輛輪對內(nèi)側(cè)距離為 1353177。 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 15頁 （五）鐵道車輛安全知識 鐵道車輛的基本類型 鐵道車輛按用途分為 客車、貨車及特種用途車 。 道口自動信號的技術(shù)要求 道口自動信號應(yīng)在列車接近道口時，向公路方向顯示停止通行信號，并發(fā)出音響通知；如附有自動欄桿（門），欄桿（門）應(yīng)自動關(guān)閉。 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 14頁 集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證的基本條件 ?當(dāng)進路建立后，該進路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換； ?當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換； ?列車進路向占用線路上開通時，有關(guān)信號機不可能開放（引導(dǎo)信號除外）。 聯(lián)鎖設(shè)備的基本類型 ?集中聯(lián)鎖 （繼電聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖） ?非集中聯(lián)鎖 （臂板電鎖器聯(lián)鎖和色燈電鎖器聯(lián)鎖）。 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 13頁 （四）電務(wù)安全知識 信號機的基本類型 ?按類型分為 色燈信號機、臂板信號機和機車信號機（多選題） 。 機車車輛上部限界最高、最寬的限度 機車車輛無論空重狀態(tài)，均不得超出機車車輛限界，其上部高度自 鋼軌頂面 的距離不得超過 4800mm；其兩側(cè)最大寬度不得超過 3400mm。 曲線線路軌距加寬限度： 300m≤半徑 ≤350m，加寬 5mm；半徑 ≤300m，加寬 15mm。 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 11頁 （三）工務(wù)安全知識 鐵路線路類別 鐵路線路分為 正線、站線、段管線、岔線及特別用途線 。 機車乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求 擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時間超過 6小時 的乘務(wù)員，必須實行班前待乘休息制度。 機車“三項設(shè)備”運用管理的規(guī)定 運用機車上必須安裝 機車信號、列車無線調(diào)度電話、列車運行監(jiān)控裝置 （簡稱“三項設(shè)備”）。各鐵路局根據(jù)鐵道部的有關(guān)規(guī)定，并結(jié)合各局實際情況進行編制。 機車裝設(shè)行車安全等設(shè)備的規(guī)定 內(nèi)燃和電力機車 須裝設(shè)列車 運行監(jiān)控記錄裝置 ，其中客運機車還應(yīng) 加裝軸溫報警裝置 ；牽引特快旅客列車的機車應(yīng)分別向車輛的空氣制動裝置和空氣彈簧等其他裝置提供 風(fēng)源 ；蒸汽機車上裝設(shè) 自動停車裝置 。 正線、站線、段管線、岔線 如： 《 行車組織規(guī)則 》 依據(jù)（）制訂的。 NBBVN 原則 ：客運列車、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接入固定線路；特快旅客列車應(yīng)在 正線 通過，其他通過列車原則上應(yīng)在 正線 通過；原規(guī)定為通過的客運列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車變更進路時必須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告司機。 B： 《 行車組織規(guī)則 》 C： 《 機車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn) 》 D： 《 鐵路運輸安全保護條例 》 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 8頁 車站接發(fā)列車的基本原則和程序 車站應(yīng)堅持 安全、迅速、準(zhǔn)確、不間斷地接發(fā)列車，嚴格按 運行圖 行車 的基本原則。 調(diào)車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定 車站的調(diào)車工作應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計劃進行，并要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數(shù)量及存放地點。 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 7頁 編組列車的一般要求 列車應(yīng)按 《 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 》 規(guī)定及列車編組計劃和列車運行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。（ 例：手動閉塞、電話閉塞） 列車的分類和等級 列車按運輸性質(zhì)可分為 旅客列車、混合列車、行包快運專列、軍用列車、貨物列車、路用列車 。 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 6頁 （一）車務(wù)安全知識 行車工作的基本原則 行車工作必須堅持 集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負責(zé) 的原則。注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 1頁 第六章 交通運輸安全技術(shù) 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 2頁 內(nèi)容提要 第一節(jié) 鐵路運輸安全技術(shù) 第二節(jié) 公路交通和運輸安全技術(shù) 第三節(jié) 水運交通安全技術(shù) 第四節(jié) 交通運輸安全技術(shù)規(guī)程、規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn) 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 3頁 第一節(jié) 鐵路運輸安全技術(shù) 一、 熟悉 鐵路運輸安全的要求； 二、 了解 鐵路運輸危險有害因素和隱患的分析及主要方法及主要事故類別； 三、 熟悉 鐵路運輸事故的主要致因因素及主要事故隱患； 四、 掌握 鐵路運輸危險有害因素的類別、辨識及其可能導(dǎo)致的事故： 五、 了解 鐵路運輸安全技術(shù)措施的類別及作用； 六、 熟悉 鐵路運輸安全設(shè)備、安全設(shè)施的技術(shù)要求和主要安全技術(shù)措施； 七、 掌握 預(yù)防重大事故發(fā)生的安全技術(shù)措施。 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 4頁 第一節(jié) 鐵路運輸安全技術(shù) ?鐵路運輸安全基礎(chǔ)知識 ?鐵路運輸安全影響因素及典型事故隱患分析 ?鐵路運輸安全技術(shù)措施 ?技術(shù)規(guī)程與規(guī)范 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 5頁 一、鐵路運輸安全基礎(chǔ)知識 ?車務(wù)安全知識； ?機務(wù)安全知識； ?鐵道車輛安全知識； ?電務(wù)安全知識； ?工務(wù)安全知識； ?牽引供電安全知識。 行車基本閉塞法 自動閉塞和半自動閉塞兩種。 每類列車又分不同的等級，如旅客列車分為 特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車 等，貨物列車分為五定班列、快運貨物列車，以及直達、直通、區(qū)段、摘掛、超限、重載、保溫和小運轉(zhuǎn)列車等。 列車重量應(yīng)根據(jù)機車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定；列車長度應(yīng)根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留 30m的附加制動距離確定。 車站的調(diào)車工作由車站值班員（調(diào)度員）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮。接發(fā)列車時， 車站值班員 應(yīng)親自辦理閉塞、布置進路、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示接車或發(fā)車。 各鐵路局 《 行車組織規(guī)則 》 制定的原則 各鐵路局應(yīng)按 《 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 》 規(guī)定的原則，結(jié)合各鐵路局行車設(shè)備的實際情況和生產(chǎn)實踐經(jīng)驗來制定 《 行車組織規(guī)則 》 。 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 9頁 （二）機務(wù)安全知識 運用機車的基本類型 我國運用機車分為 電力機車、內(nèi)燃機車、蒸汽機車 。 《 機車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn) 》 的制定原則 是規(guī)定 機車乘務(wù)員 自待乘、出勤時起，到退勤時止，全過程的程序性作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 10頁 《 列車運行監(jiān)控記錄裝置 》 的機車運行資料分析 監(jiān)控裝置記錄的運行信息， 實行退勤、日常 兩級分析和運用干部輔助分析。為保證設(shè)備的正常使用，各鐵路局應(yīng)根據(jù)實際編制 《 行車安全裝備使用、維修管理實施細則 》 ，并建立 鐵路局和基層單位 各級干部的定期檢查、抽查制度。乘務(wù)員待乘臥床休息時間不得少于 4h，待乘人員必須在規(guī)定時間持 IC卡到達待乘室簽到，按指定房間休息。 線路標(biāo)準(zhǔn)軌距和曲線線路加寬、超高限度 軌距為鋼軌頭部踏面下 16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的 最小距離 ，直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為 1435mm。曲線外軌最大超高，雙線地段不得超過 150mm，單線地段不得超過 125mm。 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 12頁 鐵路線間距的基本規(guī)定 鐵路線間距為區(qū)間及站內(nèi) 兩相鄰線路中心線 間的標(biāo)準(zhǔn)距離，線間最小距離的基本規(guī)定為： ?線路允許速度不超過 140km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4000mm，站內(nèi)正線及與相鄰到發(fā)線間為 5000mm； ?線路允許速度 140km/h以上至 160km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為 4200mm，站內(nèi)正線及與相鄰到發(fā)線間為 5000mm，牽出線與其他相鄰線為 6500mm。 ?按用途分為 進站、出站、通過、進路、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機 。 信號機的顯示距離規(guī)定 各種信號機及表示器在正常情況下的顯示距離： ?進站、通過、遮斷信號機不得少于 1000mm； ?高柱出站、高柱進路信號機不得少于 800mm； ?預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機不得少于 400mm； ?調(diào)車、矮型出站、矮型進路、復(fù)示信號機不得少于 200mm。 ?集中聯(lián)鎖設(shè)備，在控制臺上應(yīng)能 監(jiān)督線路與道岔區(qū)段 是否占用，進路開通及鎖閉，復(fù)示有關(guān)信號機的顯示。在列車全部通過道口前，道口信號應(yīng)始終保持 停止通行狀態(tài) ，自動欄桿（門）應(yīng)始終保持關(guān)閉狀態(tài) 。 旅客列車安裝軸溫報警器的基本規(guī)定 編入特快旅客列車、快速旅客列車、旅客快車的客車應(yīng)裝有 軸溫報警裝置 。 3mm； ? 車輪輪輞厚度客車 ≥25mm，貨車 ≥23mm； ? 車輪輪緣厚度 ≥23mm； ? 車輪輪緣垂直磨耗高度 ≤15mm； ? 車輪踏面圓周磨耗深度 ≤8mm。 A：試驗車； B：發(fā)電車 ； C：客車； D：貨車 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 16頁 列車自動制動機試驗的基本規(guī)定 ?全部試驗， ?簡略試驗， ?持續(xù)一定時間的全部試驗。列車中關(guān)門車不得掛于機車后部 3輛之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過 2輛；旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。 注冊安全工程師考前培訓(xùn)教案 — 6 交通運輸安全技術(shù) 第 17頁 （六）牽引供電安全知識