汽車外形與色彩ppt課件-展示頁
2025-01-26 17:44本頁面
【正文】 馬車同高，約為； 1910年降到 ；1920年約為 。但空氣阻力就不一樣了，它與車速的平方成正比，隨車速的提高明顯加大。 空氣阻力和滾動阻力與車速的關系 ? 研究證明，當汽車以不變的速度在平坦的路面上行駛時，所受到的阻力有輪胎與地面的滾動阻力和空氣阻力兩種。因此，箱型汽車一問世，就受到公眾的喜愛，但是，箱型汽車也存在問題，那就是它的速度達不到人們希望的那么快。 T型車 馬車造型延續(xù)至今的汽車 JEEP 箱型汽車 ?馬車造型的汽車，從整體上看是四方形，而帶蓬的馬車型汽車從外表看已接近箱型汽車了，但真正意義上的箱型汽車是帶封閉車身和車門的。波爾舍設計了一輛帶球面擋風板的電動汽車，這是流線型汽車的萌芽造型。 ? 汽車并不僅僅是根據(jù)上述三要素制造的，還要考慮其他因素 ? 汽車誕生一百多年來，汽車外形經(jīng)過了馬車形、箱形、甲殼蟲形、船形、魚形、楔形和子彈頭形等演變。同時，對汽車色彩的視覺效果、色彩設計應考慮的因素以及未來發(fā)展趨勢等進行描述。汽車色彩不僅是 汽車外表包裝 和 品牌識別 的標志，也包含著 消費心理、文化背景、個性風格 等諸多因素。汽車的外形與色彩 ? 汽車不僅是一種地面交通工具，也是一種現(xiàn)代社會的裝飾品，它優(yōu)美的造型和靚麗的色彩給人類帶來美的享受。能否滿足汽車高速、安全和舒適等基本要求，是評價汽車造型美的客觀標準。本章以 空氣動力學 為主線，結(jié)合 機械工程學 和 人機工程學 對汽車造型的歷史演變進行介紹。 確定汽車外形的因素 ? 汽車外形的演變就是三者協(xié)調(diào)的發(fā)展。 汽車外形的發(fā)展 ?馬車型汽車 ?箱型汽車 ?甲殼蟲型汽車 ?船型汽車 ?魚型汽車 ?楔形汽車 ?子彈頭型汽車 馬型汽車 —— 無馬的馬車 ? 1900年德國人費迪南德 馬型汽車 —— 無馬的馬車 ? 1908年，福特汽車公司生產(chǎn)了著名的 T型車，這是一種帶布蓬的可乘坐 4個人的小車。 世界上首輛箱型汽車 ? 1895年，法國 P＆ L公司生產(chǎn)了世界上首輛封閉式汽車，是箱型汽車的開端 箱型車的問題 ?毫無疑問，人們坐在帶有車廂的汽車里，要比坐在敞篷車里舒服的多，避免了風吹、日 曬、雨淋。工程師們想盡辦法來提高車速： ?如改進輪胎結(jié)構，以便減小車輪與地面之間的滾動阻力；降低車身高度以減少迎風面積等。其中滾動阻力數(shù)值不是很大，而且隨車速的變化其變化值也不大。當車速超過 60～70km／ h，阻力逐漸增大，超過 100km／ h后，功率幾乎都消耗在空氣阻力上 車身高度與最高車速的關系 ? 減少迎風面積，可以減少空氣阻力，如降低車體高度可以明顯降低空氣阻力。但車高不能無限制地降下去， ~上就是最低限度了。按理說，車身應該是逐漸變窄的，但實際恰恰相反，是逐漸加寬的。如果僅用空氣阻力的觀點來看這一傾向，顯然是矛盾的，然而從穩(wěn)定性方面考慮，則是必然的。因此，車速越高，轉(zhuǎn)彎時傾翻的危險性越大。但加寬車身使車身截面積增大，導致空氣阻力增大。但是，作為高速車來講，箱型汽車不夠理想。 甲殼蟲型汽車 ? 從流體力學角度看，箱型車身顯然是不理想的。所謂形狀阻力，是由汽車外形形
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