【正文】 壓力和冷凝壓力分別為 ： Pe,t=,t=1700KPa。壓縮機的轉(zhuǎn)速 n=1800r/min。 膨脹閥前制冷劑液體過冷度 △ tsc,t=0℃ 。 10 將額定空調(diào)工況下壓縮機制冷量換算成測試工況壓縮機制冷量 (1) 壓縮機的測試工況條件：制冷劑冷凝溫度 tc,t=℃ 。 (4) 對于穩(wěn)態(tài)過程，制冷系統(tǒng)中各組成部件的制冷劑質(zhì)量流量應(yīng)當一致，因而額定空 調(diào)工況壓縮機的制冷劑質(zhì)量流量應(yīng)為： qm,c=qm,s=。 (2) 額定空調(diào)工況下壓縮機的單位質(zhì)量制冷量 qe,c為： qe,c=hs— h5/=— =。 (5) 穩(wěn)態(tài)工況，制冷系統(tǒng)所需制冷器應(yīng)與車廂熱負荷平衡，計算是應(yīng)留有一定的余量，以考慮實際情況與車廂熱負荷平衡是可能存在的差距。 (3) 按 t4,查表有： 蒸發(fā)器進口制冷劑比焓 h5,=h4,= KJ/Kg，按 t1和 Pe查表有：蒸發(fā)器出口制冷劑比焓 h1=hs=。 計算額定空調(diào)工況制冷系統(tǒng)所需制冷量 (1) 根據(jù)以知條件，膨脹閥前制冷劑液體溫度 t4,為： t4,=tc— △ tsc=℃ — 5℃ =℃ 。 (3) 根據(jù) PS和 SS，查 R134a過熱蒸氣的熱力性質(zhì)表得：壓縮機等比熵壓縮終了的 制冷劑比焓 hd， s= KJ/Kg。 9 第 四 章 汽車空調(diào)壓縮機的選型計算 ，吸氣壓力，排氣比焓及溫度 (1) 在這里忽略壓縮機吸氣管路和排氣管路的壓力損失， 根據(jù) 任務(wù)書中的已知條件可 知制冷劑 R134a在 額定空調(diào)工況下壓縮機的吸氣壓力和排氣壓力分別為 ： Pd=1700Kpa PS= 。 Qm較小 ,由于無電機功率 , 故該項沒有計算。 Wm— 電動機的功率。假如白天不需要開燈照明，可不計算照明燈的熱流量。 tE— 發(fā)動機室的溫度，一般比室外空氣溫度高 20℃ ，取 tE=55℃ QE= .(tEti)= (5527)= 人體散發(fā)的熱量 QP QP=Qs+ (w) 式中： 8 n— 乘員人數(shù) , n=4。 FE— 發(fā)動機室散熱與車室內(nèi)壁面可傳熱的壁面積， m2。 QX=7 20/3600 ()= (2)從門窗縫隙滲入的熱流量比較小，故計算門窗縫滲 入的熱流量歸到新風量負荷中。 h0— 室外空氣的焓， h0=。 l0— 每人每小時所需要的新鮮空氣量， l0=20m3/h。 τ S— 透過窗玻璃的太陽散射透射率 ，τ S=。 μ — 非單層玻璃校正系數(shù)，μ =1。 ti— 車廂內(nèi)的溫度， tI=27℃ 。 tb— 玻璃的溫度，取車室外溫度。 (1)通過車頂?shù)膫鳠崃?QT1 車頂?shù)谋砻娣e： F 車頂 = 車頂傳熱系數(shù) 由公式 K=[ 1計算得 ： K 車頂 = W/() I=IG+IS=992+= W/m2 tm= (+)+35=℃ QT1= () = (2)通過車側(cè)面的傳熱量 QT2 車側(cè)面的面積 ： F 側(cè)面 = 車側(cè)面的傳熱系數(shù)： K 側(cè)面 = W/() I=(IS+IG)/2=(992+)/2= W/m2 tm= (+)+35=℃ QT2= () = (3)通過車地板的傳熱量 QT3 7 車地板由于未受太陽輻射的影響，但由于地面的反射熱和發(fā)動機熱量的影響，使地板的溫度比大氣溫度要高，一般取 2～ 3℃ ,本計算取 t03=35+3=38℃ 車地板的面積： F 地板 = 地板的傳熱系數(shù)： K 地板 = W/() QT3=KF(t03ti)= (3827)= 通過車身壁面的傳熱量 QT為： QT=QT1+QT2+QT3=++= 玻璃窗滲入的熱量 QB QB= (tbti)+ (W) 式中： A— 玻璃窗面積， m2。 ?=(4+12Wc1/2) W/() 其中 : Wc是汽車行駛速度，本計算采用 Wc=40km/h。本計算取 =。 IS— 太陽散射強度， W/m2， IG= 140=。 tm— 日照表面的綜合溫度 , ℃ 。 t0— 室外設(shè)計計算溫度， ℃ ， t0=35℃ 。轎車的傳熱系數(shù) K 通過計算得到。 太陽輻射及 太陽照射的得熱量 QT QT=k.(tmti).F (W) 式中 : QT— 車身外表面得熱量 ,W。制冷原理圖。 制冷機劑采用 R314a； 車體各維護結(jié)構(gòu)參數(shù)如下： 頂圈 車側(cè) 車底 1鋼板δ 1= 1鋼板 δ 1=,2空氣層δ 2=70mm 1聚乙烯地板δ 1= 2聚氨脂δ 2=3mm 3鋼板δ 3=,4紙板δ 4= 2聚乙烯泡沫δ 2=3mm 3聚乙烯泡沫δ 3=3mm 5聚氨脂δ 5=3mm,6聚乙烯泡沫δ 6= 3鋼板δ 3= 4淺灰色毛絨δ 4=2mm ,7淺色人造革δ 7= 汽車空調(diào)系統(tǒng)示意圖如下： 5 1壓縮機 2排氣管 3冷凝器 4風扇 7高壓液管 6干燥儲液器 8膨脹閥 9低壓液管 10蒸發(fā)器 11鼓風機 12感溫 包 13吸氣管 畢業(yè)設(shè)計計算說明書不少于 1 萬字。 要求每個學生單獨設(shè)計一臺汽車空調(diào)器，其技術(shù)參數(shù)為： 層疊 式 蒸發(fā)器 ： 空氣干球溫度 27℃ ，空氣濕球溫度 ℃ ，膨脹閥進口表壓 1700kPa，膨脹閥進口過冷度 5℃ ，蒸發(fā)器出口壓力 ，蒸發(fā)器出口過熱度為 5℃ ，蒸發(fā)器風量為 500m3/h。其主要由壓縮機、冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器四大部件組成，并通過管路及其他輔助附件連接起來形成一個封閉的循環(huán)系統(tǒng)。通過汽車空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計，學生應(yīng)掌握汽車設(shè)計空調(diào)系統(tǒng)的整個程序，為今后走上工作崗位，從事產(chǎn)品的研究、開發(fā)打下基礎(chǔ)。 4 第二章 畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書 畢業(yè)設(shè)計 課題的目的和要求 通過畢業(yè)設(shè)計，把所學基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識進行綜合，使學生進一步加深對專業(yè)知識的理解，并把所學專業(yè)知識運用到實踐中去，進一步 比較全面的鍛 煉，提高分析、解決實際問題的能力。 該課題的提出主要是因為個人畢業(yè)后的就業(yè)，考慮到畢業(yè)后要從事汽車方面的研究，并且自己所學專業(yè)在這方面主要是空調(diào)系統(tǒng)方面的知識，所以綜合考慮后便定下來這個課題。其換熱效率比管帶式提高左右 , 是將來最有前途的蒸發(fā)器型式。其換熱能力比管帶式冷凝器強 , 使冷凝溫度和壓力降低 , 同時系統(tǒng)的排氣壓力和輸人功率也隨之降低。由于汽車空調(diào)趨向小型化 , 因而也要求換熱器向體積小、重量輕的高效小型化發(fā)展。但渦旋式壓縮機在機械加工工藝方面難度較大 , 須用專門的精密數(shù)控加工設(shè)備 , 目前國內(nèi)正著手研制這種新機型。 從目前發(fā)展情況來看 , 渦旋式壓縮機將是我國未來汽車空調(diào)的主要機型。汽車空調(diào)技術(shù)發(fā)展至今，其功能已日趨完善，能對車室進行制冷，采暖，通風換氣，除霜 (霧 )，空氣凈化等。 1964年，在 Cadillac轎車中出現(xiàn)了第一臺自動控溫的汽車空調(diào)。直到 1940年，由美國 Packard公司生產(chǎn)出第一臺裝有制冷機的轎車。 就世界上汽車空調(diào)技術(shù)發(fā)展的歷史來看，其發(fā)展的速度也是驚人的。 發(fā)展 的 歷史 、 現(xiàn)況 與發(fā)展趨向 汽車工業(yè)是我國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，其發(fā)展必然會帶動汽車空調(diào)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。國內(nèi)近年來，汽車生產(chǎn)廠家越來越多，產(chǎn)量越來越大，大量中高檔車需要安裝空調(diào)。 XXXXXXX 畢業(yè)設(shè)計說明書 院 (系 ) : 環(huán)境與市政學院 專 業(yè) : 熱能與動力工程 學生姓名 : XXXXXXXX 學 號 : XXXXXXX 設(shè)計題目 ： 汽車空調(diào)器的設(shè)計 起迄日期 : 設(shè)計地點 : 指導(dǎo)教師 : 教研室主任 : 1 目 錄 第一章 緒論 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 1 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 2 出及主要研究方法 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 3 第二章 畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 第三章 汽車空調(diào)系統(tǒng)冷負荷的計算 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 第四章 汽車空調(diào)壓縮機的選型計算 ，吸氣壓力，排氣比焓及溫度 _ _ _ _ _ 計算額定空調(diào)工況制冷系統(tǒng)所需制冷量 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 將額定空調(diào)工況下制冷系統(tǒng)所需制冷量換算成壓縮機所需制冷量 _ _ _ _ 測試工況壓縮機所需制冷劑單位質(zhì)量流量 qm,t為 _ _ _ _ _ _ _ _ 確定測試工況下壓縮機所需軸功率 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ n的指定值和 Qe,t， Pe,t， qm,t的計算結(jié)果粗 選擇壓縮機的型號 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 第五章 汽車空調(diào)冷凝器的 設(shè)計 計算 冷凝器的設(shè)計 負荷 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 第六章 汽車空調(diào)蒸發(fā)器的 設(shè)計 計算 第七章 空調(diào)系統(tǒng)其他零部件的設(shè)計選配 2 熱力膨脹閥 的設(shè)計 選型計算 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 計算 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 參考文獻 3 第一章 緒論 汽車空調(diào)的普及，是提高汽車競爭能力的重要手段之一。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和人們物質(zhì)生活水平的提高，人們對舒適性，可靠性，安全性的要求愈來愈高。因此，對汽車空調(diào)的研究開發(fā)特別重要。汽車空調(diào)作為空調(diào)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，它能創(chuàng)造車室內(nèi)熱微環(huán)境的舒適性，保持車室內(nèi)空氣溫度、濕度、流速、 潔凈度、噪聲和余壓等在熱舒適的標準范圍內(nèi)，不僅有利于保護司乘人員的身心健康，提高其工作效率和生活質(zhì)量，而且還對增加汽車行始安全性具有積極作用。 1927年就誕生了較為簡單的汽車空調(diào)裝置，它只承擔冬季向乘員供暖和為擋風玻璃除霜的任務(wù)。 1954年才真正將第一臺冷暖一體化整體式設(shè)備安裝在美國 Nash牌小汽車上。 1979年，美國和日本共同推出了用微機控制的空調(diào)系統(tǒng)，實現(xiàn)了數(shù)字顯示和最佳控制，標志著汽車空調(diào)已進入生產(chǎn)第四代產(chǎn)品的階段。我國空調(diào)產(chǎn)業(yè)發(fā)長速度雖然較快，但是目前國內(nèi)車用空調(diào)系統(tǒng)生產(chǎn)基本上仍是處于引進技術(shù)與開發(fā)、研究并舉的階段 。由于這種壓縮機無吸、排氣閥 ,因此 , 工作可靠、壽命長 , 容積效率一般比滾動活塞式提高左右 , 吸排氣連續(xù)、氣流脈動小 ,