【正文】 －1 【 小～新】區(qū)間右線新造海段詳勘、補(bǔ)勘工程地質(zhì)縱斷面圖YDK22+3聯(lián)絡(luò)通道里程海水21325Z26Z7Z9Z8ZYDK22+8794聯(lián)絡(luò)通道里程ZDK22+400帶壓進(jìn)倉(cāng)位置ⅡZDK22+630帶壓進(jìn)倉(cāng)位置ⅠZDK22+745帶壓進(jìn)倉(cāng)位置ⅡZDK22+400帶壓進(jìn)倉(cāng)位置ⅠZDK22+630工程地質(zhì)與水文地質(zhì) 盾構(gòu)隧道穿越水道的寬度約 510m，一般水深 5～ ，最深 ，詳勘探測(cè)發(fā)現(xiàn)河床底隧道最小覆土厚度約 。 地層滲透系數(shù)表 層序 巖土名稱 滲透系數(shù) （ m/d） 1 素填土 21A 淤泥 21B 淤泥質(zhì)黏土 23 粉細(xì)紗 5 32 中粗砂 ， 粉細(xì)砂 43 粉質(zhì)粘土 5Z1 砂質(zhì)粘性土 5Z2 砂質(zhì)粘性土 6Z 混合巖全風(fēng)化帶 7Z 混合巖強(qiáng)風(fēng)化帶 8Z 混合巖中風(fēng)化帶 9Z 混合巖微風(fēng)化帶 —— （二）盾構(gòu)過海段工程概況 ? 小新盾構(gòu)區(qū)間 Z(Y)DK22+363～ Z (Y)DK22+874）段約 510m穿越新造海，新造海段水壓力大、隧道覆土厚度變化大、洞身范圍內(nèi)地層軟硬不均、變化頻繁，如何保證盾構(gòu)機(jī)順利穿越新造海段是本工程施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。 巖土分級(jí)表 層序 巖土名稱 狀態(tài) 主要工程地質(zhì)特性 圍巖類別 1 素填土 松散或稍壓實(shí) 主要為素填土 ， 均勻性差 ， 透水性不均勻 ，局部透水強(qiáng) Ⅰ 類 21A 淤泥 、 淤泥質(zhì)黏土 流塑～軟塑狀 灰或灰黑色 ， 多腐殖質(zhì) ， 土質(zhì)粘滑細(xì)膩 ， 具腐臭味 ， 透水差 Ⅰ 類 21B 23 粉細(xì)紗 松散 主要為粉細(xì)砂 ， 局部透水較強(qiáng) Ⅰ 類 32 中粗砂 ， 少量粉細(xì)砂 稍密狀為主 土黃色 、 灰白色 、 淤泥質(zhì) ， 透水性好 Ⅰ 類 43 粉質(zhì)粘土 可塑狀為主 褐黃 、 灰黃 、 褐灰等色 ， 粘性好 ， 局部含砂粒 ， 透水性差 Ⅰ 類 5Z1 砂質(zhì)粘性土 可塑狀 褐黃 、 紫紅 、 棕紅等色 ， 含石英細(xì)礫 ， 粘性差 ， 遇水易軟化崩解 ， 透水性差 Ⅰ 類 5Z2 砂質(zhì)粘性土 硬塑狀為主 褐黃 、 紫紅 、 棕紅等色 ， 粘性差 ， 遇水易軟化崩解 ， 透水性差 II類 6Z 混合巖全風(fēng)化帶 堅(jiān)硬土狀 ） 褐黃 、 褐紅見灰白色 ， 原巖風(fēng)化完全 ， 巖芯呈堅(jiān)硬狀 ， 手捏易碎 ， 遇水易軟化崩解 II類 7Z 混合巖強(qiáng)風(fēng)化帶 半巖半土狀 褐黃、褐紅見灰白色，巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖芯多程土狀?yuàn)A碎塊，手捏易碎，局部夾薄層中風(fēng)化巖，巖芯破碎，巖質(zhì)較硬 III類 8Z 混合巖中風(fēng)化帶 堅(jiān)硬 黃色 、 褐灰 、 青灰色 、 褐紅色 ， 巖石組織結(jié)構(gòu)部分被破壞 ， 礦物成分基本未變化 ，節(jié)理裂隙較發(fā)育 ， 巖芯較新鮮 ， 多呈碎塊狀 ， 局部短柱狀 ， 裂隙面有褐色風(fēng)化膜 ， 錘擊聲脆 ， 輕擊不易碎 IV類 9Z 混合巖微風(fēng)化帶 堅(jiān)硬 褐紅色 、 紫紅色 ， 結(jié)構(gòu)清晰 ， 少有風(fēng)化裂隙 ，巖芯呈柱狀 、 長(zhǎng)柱狀 ， 巖石完整而堅(jiān)硬 ，錘擊聲脆 Ⅴ 類 層序 巖土名稱 天然濕密度g/cm3 壓縮模量 泊松比μ 凝聚力 C 內(nèi)摩擦角 巖石抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 MPa 側(cè)壓力系數(shù) k0 基床系數(shù)K經(jīng)驗(yàn)值（垂直）Mpa/m 彈性模量 MPa 承載力特征值KPa MPa KPa Φ 1 素填土 —— —— —— —— 5 —— —— 21A 淤泥、淤泥 9 4 —— 55 21B 質(zhì)黏土 9 5 —— 60 23 粉細(xì)紗 —— —— 30 6 —— 80 32 中粗砂，粉 細(xì)砂 —— —— 35 10 —— 170 43 粉質(zhì)粘土 38 15 30 —— 180 5Z1 砂質(zhì)粘性土 26 15 20 16 150 5Z2 砂質(zhì)粘性土 30 21 35 45 220 6Z 混合巖全風(fēng) 化帶 36 20 70 75 300 7Z 混合巖強(qiáng)風(fēng) 化帶 —— 50 28 0． 25～ 150 145 500 8Z 混合巖中風(fēng) 化帶 —— 500 30 9 —— 550 10000 1800 fc=~1） 9Z 混合巖微風(fēng) 化帶 —— 1000 32 30 —— 1100 30000 2500 （ fc=~5） 巖土的工程力學(xué)性質(zhì)統(tǒng)計(jì)表 （ 2）水文地質(zhì) ? 本區(qū)間含水地層主要為第四系砂層2 32和中風(fēng)化混合巖 8Z，其中 2 32層主要分布在新造海河床一帶，分布不太廣泛，厚度不大，但與地表水具有水力聯(lián)系，故其涌水量較大。本區(qū)間地形起伏稍大，地面高程為 ～ 。線路縱坡為 “ V”形坡，最大坡度為 50‰ ，隧道覆土厚度在 3～35m之間。 盾構(gòu)吊出井盾構(gòu)始發(fā)井明挖段新 造 海風(fēng) 井1 8 1 米礦山 法開挖左線右線 管片拼裝 通過段始發(fā)井施工場(chǎng)地YDK23+標(biāo)段終點(diǎn)說明：礦山法施工段( 陰影部分)共 257 單延米，盾構(gòu)法共3 015 .6單 延米。明挖始發(fā)井段長(zhǎng) ；右線盾構(gòu)隧道長(zhǎng) ，中間風(fēng)井馬蹄形礦山法隧道擴(kuò)大段長(zhǎng) 38m，礦山法圓形隧道長(zhǎng) 181m，采用盾構(gòu)拼裝管片通過；左線盾構(gòu)隧道 ，中間風(fēng)井馬蹄形礦山法隧道擴(kuò)大段長(zhǎng) 38m。廣州市軌道交通四號(hào)線大學(xué)城專線 【 小 ～ 新盾構(gòu)區(qū)間 】 土建工程 盾構(gòu)過新造海施工方案 中鐵隧道集團(tuán)有限公司 廣州軌道交通四號(hào)線小新盾構(gòu)項(xiàng)目經(jīng)理部 二 00四年七月 匯報(bào)內(nèi)容 ? 一、工程概況 ? 二、施工重、難點(diǎn) ? 三、施工方案概述 ? 四、施工方法及主要技術(shù)措施 ? 五、異常情況處理預(yù)案 ? 六、施工安全、質(zhì)量保證措施和環(huán)境保護(hù)措施 一、工程概況 （一）盾構(gòu)區(qū)間工程概況 工程位置 廣州市軌道交通四號(hào)線大學(xué)城專線【 小谷圍～新造盾構(gòu)區(qū)間 】 工程位于整條線路的最南部，線路從新造站北端的明挖始發(fā)井向北經(jīng)過曾邊村、新廣公路、下穿510m寬新造海、新造北岸、練溪村，最后到達(dá)小谷圍站南端的吊出井。 圖 1－ 1 【 小～新區(qū)間 】 工程位置圖 主要工程量 【 小谷圍～新造盾構(gòu)區(qū)間 】 工程主要由一個(gè)明挖始發(fā)井段、兩個(gè)盾構(gòu)隧道區(qū)段和一段礦山法隧道構(gòu)成。本標(biāo)段工程的主要附屬工程包括四個(gè)聯(lián)絡(luò)通道（一個(gè)與中間風(fēng)井合建）、一個(gè)區(qū)間風(fēng)井、一個(gè)廢水泵房和八個(gè)洞門。小新盾構(gòu)區(qū)間工程總體平面布置示意圖38m m 約510mYDK21+900YDK21+YDK22+YDK23+YDK22+盾構(gòu)段一右線終點(diǎn)里程礦山段右線起點(diǎn)里程馬蹄形分界里程礦山法段右線圓形盾構(gòu)段二右線起點(diǎn)里程3號(hào)聯(lián)絡(luò)通道設(shè)計(jì)里程4號(hào)聯(lián)絡(luò)通道設(shè)計(jì)里程5號(hào)聯(lián)絡(luò)通道里程盾構(gòu)起點(diǎn)里程YDK22+小新盾構(gòu)區(qū)間主要工程量表 項(xiàng)目 里程 數(shù)量 備注 主 明挖盾構(gòu)始發(fā)井 Y(Z)DK23+ ～23+ 體 暗挖區(qū)間 礦山法隧道 風(fēng) 機(jī) 房擴(kuò)大段 Y(Z)DK22+081～ 22+119 38m 工 硬 巖 礦山法段 YDK21+900～ 22+081 181m 礦山法開挖 、 初支 ，盾構(gòu)機(jī)拼裝管片通過 程 盾構(gòu)隧道 第一段 YDK21+～ 21+900 ZDK21+～ 22+081 第二段 DK22+119～ 23+ 附