液力變矩器ppt課件(2)-展示頁
2025-01-24 00:51本頁面
【正文】 隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的繼續(xù)增高，渦輪隨著汽車的加速而不斷加速，渦輪與泵輪轉(zhuǎn)速差的數(shù)值逐漸減小。而油液循環(huán)流動的產(chǎn)生是由于泵輪和渦輪之間存在著轉(zhuǎn)速差，如果泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速相等，則耦合器不起傳動作用。因此，耦合器工作時，發(fā)動機的動能通過泵輪傳給油液，油液在循環(huán)流動的過程中又將動能傳給渦輪輸出。由于泵輪的作用，耦合器中的油液在從泵輪葉片內(nèi)緣流向外緣的過程中，速度和動能逐漸增大。 當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，曲軸帶動耦合器的殼體和泵輪轉(zhuǎn)動，泵輪葉片內(nèi)的油液在泵輪的帶動下旋轉(zhuǎn)；在離心力的作用下，油液被甩向泵輪葉片外緣處，并在外緣處沖向渦輪葉片，使渦輪在液壓沖擊力的作用下旋轉(zhuǎn)；沖向渦輪葉片的油液沿渦輪葉片向內(nèi)緣流動，返回到泵輪內(nèi)緣；返回的油液又被泵輪再次甩向外緣。 渦輪通過花鍵與輸出軸連接，是耦合器的從動部分。耦合器的主要功能有兩個：一是防止發(fā)動機過載，二是調(diào)節(jié)工作機構(gòu)的轉(zhuǎn)速。兩者結(jié)構(gòu)上最大的區(qū)別是有無導(dǎo)輪，后者有導(dǎo)輪，而前者則無。如液力變矩器中的動力傳遞即為液力傳遞，而控制離合器接合與脫開及控制閥的液壓回路，其動力傳遞方式為液壓傳動。 液壓傳動主要是利用液體的壓力能來傳遞能量和進行控制的一種液體傳動，又稱為靜力式液體傳動；液力傳動則是利用液體的動能來傳遞能量的一種液體傳動，又稱為動力式液體傳動。 第 2章 液力變矩器 液體傳動是用液體作為工作介質(zhì)進行能量傳遞和控制的一種方式。液體傳動按其工作原理的不同又可分為液壓傳動與液力傳動兩種不同的形式。 兩種傳動方式在汽車自動變速系統(tǒng)中皆被采用。 液力耦合器 液力變矩器 液力耦合器（以下簡稱耦合器）和變矩器兩者均屬于液力傳動機構(gòu)，即通過液體的循環(huán)流動，利用液體動能的變化來傳遞動力。 耦合器又稱為液力聯(lián)軸器，主要由殼體、泵輪、渦輪 3個部分組成。耦合器的泵輪與殼體焊接在一起，并通過螺栓與發(fā)動機的飛輪連接，是耦合器的主動部分。在泵輪和渦輪上有徑向排列的平直葉片，泵輪和渦輪相對安裝且有約 3～ 4mm的間隙；泵輪與渦輪裝合成一個整體后，軸線斷面一般為圓形，并在內(nèi)腔中充滿液壓油（稱為工作油液或工作介質(zhì)，簡稱油液或介質(zhì)）。 以此循環(huán)， 油液形成了從泵輪流向渦輪，又從渦輪返回到泵輪的循環(huán)液流。 而油液在從渦輪葉片外緣流向內(nèi)緣的過程中，由于油液自身對渦輪做功，速度和動能逐漸減小。 耦合器要實現(xiàn)傳動，必須在泵輪和渦輪之間有油液的循環(huán)流動。 汽車起步時，發(fā)動機驅(qū)動泵輪旋轉(zhuǎn)，如果渦輪的轉(zhuǎn)矩不足以克服汽車的起步阻力矩，則渦輪不會隨泵輪的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動；加大節(jié)氣門開度到一定程度，作用在渦輪上的轉(zhuǎn)矩使汽車克服起步阻力矩而起步。當(dāng)渦輪開始旋轉(zhuǎn)并逐步趕上泵輪的轉(zhuǎn)速時，泵輪與渦輪間的相對轉(zhuǎn)速差減小，油液對渦輪葉片的沖擊力及沖擊轉(zhuǎn)矩減小，這將使輸出元件產(chǎn)生滑動，直到有足夠的循環(huán)油液對渦輪產(chǎn)生足夠的沖擊力為止。除非在工作狀況反過來（例如在下較長的陡坡）時，可能會齒輪變速機構(gòu)變成主動件，飛輪變成從動件，出現(xiàn)渦輪的轉(zhuǎn)速等于或高于泵輪轉(zhuǎn)速，產(chǎn)生“倒拖”現(xiàn)
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