【正文】 h）其基本參數(shù)如下：第2章 離合器結(jié)構(gòu)方案選取 離合器車型的選定本設(shè)計針對的車型是05款捷達GDF微型轎車。后者的膜片彈簧為反裝，并將支承圈移到膜片彈簧的大端附近，使結(jié)構(gòu)簡化，零件減少、裝拆方便；膜片彈簧的應(yīng)力分布也得到改善，最大應(yīng)力下降；支承圈磨損后仍保持與膜片的接觸使離合器踏板的自由行程不受影響。膜片彈簧離合器的操縱曾經(jīng)都采用壓式機構(gòu)，即離合器分離時膜片彈簧彈性杠壓桿內(nèi)端的分離指處是承受壓力。由于膜片彈簧離合器具有上述一系列優(yōu)點，并且制造膜片彈簧離合器的工藝水平在不斷提高，因此這種離合器在轎車及微型、輕型客車上得到廣泛運用，而且正大力擴展到載貨汽車和重型汽車上，國外已經(jīng)設(shè)計出了傳遞轉(zhuǎn)矩為80~~、最大摩擦片外徑達420的膜片彈簧離合器系列，廣泛用于轎車、客車、輕型和中型貨車上。膜片彈簧離合器具有很多優(yōu)點：首先，由于膜片彈簧具有非線性特性，因此設(shè)計摩擦片磨損后，彈簧壓力幾乎不變，且可以減輕分離離合器時的踏板力，使操縱輕便；其次，膜片彈簧的安裝位置對離合器軸的中心線是對稱的，因此其壓緊力實際上不受離心力的影響，性能穩(wěn)定，平衡性也好；再者，膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使離合器結(jié)構(gòu)大為簡化，零件數(shù)目減少，質(zhì)量減小并顯著縮短了軸向尺寸；另外，由于膜片彈簧與壓盤是以整個圓周接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，摩擦均勻，也易于實現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱等。同時在膜片彈簧的大端對壓盤產(chǎn)生壓緊力使離合器處于結(jié)合狀態(tài)。膜片彈簧的兩側(cè)有支承圈，而后者借助于固定在離合器蓋上的一些（為徑向切槽數(shù)目的一半）鉚釘來安裝定位。此外，因膜片是一種對稱零件，平衡性好，在高速下，其壓緊力降低很少，而周布置彈離合器在高速時，因受離心力作用會產(chǎn)生橫向撓曲，彈簧嚴(yán)重鼓出，從而降低了對壓盤的壓緊力，從而引起離合器傳遞轉(zhuǎn)矩能力下降。另外由于膜片彈簧具有非線性彈性特性，故能在從動盤摩擦片磨損后，彈簧仍能可靠的傳遞發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩，而不致產(chǎn)生滑離。因其作為壓簧，可以同時兼起分離杠桿的作用，使離合器的結(jié)構(gòu)大為簡化，質(zhì)量減少，并顯著地縮短了離合器的軸向尺寸。8分離軸承6離合器蓋5離合器蓋螺栓3從動盤1軸承離合器總成 當(dāng)放開踏板，回位彈簧克服各拉桿接頭和支承中的摩擦力，使踏板返回原位。離合器在接合狀態(tài)時，發(fā)動機扭矩自曲軸傳出，通過飛輪2和壓盤借摩擦作用傳給從動盤3，在通過從動軸傳給變速器。 離合器的工作原理，摩擦離合器一般是有主動部分、從動部分組成、壓緊機構(gòu)和操縱機構(gòu)四部分組成。如在脫檔時，由于原來嚙合的齒面壓力的存在，可能使脫檔困難，但如用離合器暫時分離傳動系，即能便利脫檔。尤其在寒冷季節(jié)，如沒有離合器來分離發(fā)動機和傳動系，發(fā)動機起動是很困難的。雖然利用變速器的空檔，也可以實現(xiàn)發(fā)動機與傳動系的分離。因為如果是突然的剛性連接，就必然造成不是汽車猛烈攢動，就是發(fā)動機熄火。如前所述，現(xiàn)代車用活塞式發(fā)動機不能帶負(fù)荷啟動，它必須先在空負(fù)荷下啟動，然后再逐漸加載。（9）使用壽命長。（7）操縱輕便；（5）高速回轉(zhuǎn)時只有可靠強度；（3）從動部分慣量小，以減輕換檔時齒輪副的沖擊；（1）結(jié)合時平順、柔和，使汽車起步時不震動、沖擊；膜片彈簧離合器在技術(shù)上比較先進，經(jīng)濟性合理，同時其性能良好，使用可靠性高壽命長，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，操作輕便，在保證可靠地傳遞發(fā)動機最大扭矩的前提下，有以下優(yōu)點：為使離合器起到以上幾個作用，目前汽車上廣泛采用彈簧壓緊的摩擦式離合器，摩擦離合器所能傳遞的最大扭矩取決于摩擦面間的工作壓緊力和摩擦片的尺寸以及摩擦面的表面狀況等。離合器的工作，就是受駕駛員操縱，或者分離，或者接合，以完成其本身的任務(wù)。 離合器的概述按動力傳遞順序來說，離合器應(yīng)是傳動系中的第一個總成。查閱國內(nèi)外資料獲知，這種離合器的使用壽命可達干式離合器的56倍，但濕式離合器優(yōu)點的發(fā)揮是一定要在某溫度范圍內(nèi)才能實現(xiàn)的，超過這一溫度范圍將起負(fù)面效應(yīng)。近年來濕式離合器在技術(shù)上不斷改進，在國外某些重型車上又開始采用多片濕式離合器。后來改用多個直徑較小的彈簧，沿著圓周布置直接壓在壓盤上，成為現(xiàn)今最為通用的螺旋彈簧布置方法。但在那時相當(dāng)一段時間內(nèi)，由于技術(shù)設(shè)計上的缺陷，造成了單片離合器在接合時不夠平順的問題。此外，由于采用石棉基摩擦材料后可用較小的摩擦面積，因而可以減少摩擦片數(shù)，這是由多片離合器向單片離合器轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。但畢竟還是優(yōu)點大于缺點。浸在油中的盤片式離合器，盤子直徑不能太大，以避免在高速時把油甩掉。早期的設(shè)計中，多片按成對布置設(shè)計，一個鋼盤片對著一青銅盤片?，F(xiàn)今所用的盤式離合器的先驅(qū)是多片盤式離合器，它是直到1925年以后才出現(xiàn)的。無論錐形離合器或蹄鼓式離合器，都容易造成分離不徹底甚至出現(xiàn)主、從動件根本無法分離的自鎖現(xiàn)象。那時曾出現(xiàn)過蹄鼓式離合器，其結(jié)構(gòu)有利于在離心力作用下使蹄緊貼鼓面。采用錐形離合器的方案一直延續(xù)到20世紀(jì)20年代中葉，對當(dāng)時來說，錐形離合器的制造比較簡單，摩擦面容易修復(fù)。它的原型設(shè)計曾裝在1889年德國戴姆勒公司生產(chǎn)的鋼制車輪的小汽車上。因此..提高離合器的可靠性和延長其使用壽命，適應(yīng)發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速，增加離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡化操縱，已成為離合器的發(fā)展趨勢。隨著汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速、功率的不斷提高和汽車電子技術(shù)的高速發(fā)展，人們對離合器的要求越來越高。確保汽車平穩(wěn)起步，在換擋時將發(fā)動機與傳動系統(tǒng)分離，減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊..在工作中受到較大的動載荷時..能限制傳動系統(tǒng)所承受的最大轉(zhuǎn)矩，以防止傳動系各零部件因過載而損壞，有效地降低傳動系中的振動和噪聲。目前,汽車上廣泛采用彈簧壓緊的摩擦式離合器，摩擦離合器是一種依靠主、從動部分之間的摩擦來傳遞動力且能分離的裝置。在目錄上點右鍵“更新域”，然后“更新整個目錄”。并進行了總成設(shè)計主要為：分離裝置的設(shè)計，以及從動盤設(shè)計（從動盤轂的設(shè)計）和膜片彈簧設(shè)計等。通過對各個部分設(shè)計方案的原理闡釋和優(yōu)缺點的比較，確定了相關(guān)部分的基本結(jié)構(gòu)及其零部件的制造材料。本設(shè)計基于05款捷達GDF的設(shè)計要求和設(shè)計參數(shù)，確定了以拉式膜片彈簧離合器作為設(shè)計目標(biāo)。離合器類似開關(guān)，接合或斷離動力傳遞作用，因此，任何形式的汽車都有離合裝置，只是形式不同而已。武漢理工大學(xué)華夏學(xué)院本科課程設(shè)計說明書摘要離合器裝在發(fā)動機與變速器之間，汽車從啟動到行駛的整個過程中，經(jīng)常需要使用離合器。它的作用是使發(fā)動機與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車平穩(wěn)起步；暫時切斷發(fā)動機與變速器之間的聯(lián)系，以便于換檔和減少換檔時的沖擊；當(dāng)汽車緊急制動時能起分離作用，防止變速器等傳動系統(tǒng)過載，起到一定的保護作用。在現(xiàn)代汽車設(shè)計中，膜片彈簧式離合器應(yīng)用越來越廣泛。根據(jù)拉式膜片彈簧離合器工作原理和使用要求，采用系統(tǒng)化設(shè)計方法，把離合器分為主動部分、從動部分、操縱機構(gòu)。根據(jù)車輛使用條件和車輛參數(shù)，按照離合器系統(tǒng)的設(shè)計步驟和要求，主要進行了以下工作：選擇相關(guān)設(shè)計參數(shù)主要為：摩擦片外徑D的確定，離合器后備系數(shù)β的確定，單位壓力P的確定。關(guān)鍵詞　離合器 設(shè)計 膜片彈簧 從動盤 摩擦片不要刪除行尾的分節(jié)符，此行不會被打印 I 目錄摘要 I第1章 緒論 1 課題背景 1 離合器的發(fā)展 1 離合器的概述 3 離合器的功用 3 離合器的工作原理 4 膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)及其優(yōu)點 5第2章 離合器結(jié)構(gòu)方案選取 7 離合器車型的選定 7 離合器設(shè)計的基本要求 7 離合器結(jié)構(gòu)設(shè)計 8 摩擦片的選擇 8 壓緊彈簧布置形式的選擇 8 壓盤的驅(qū)動方式 9 分離軸承的類型 9 離合器的散熱通風(fēng)措施 10 本章小結(jié) 10第3章 離合器基本參數(shù)的確定 10 摩擦片主要參數(shù)的選擇 10 離合器后備系數(shù)β的確定 12 單位壓力P和摩擦因數(shù)f的確定 12 摩擦片基本參數(shù)的優(yōu)化 13 本章小結(jié) 16第4章 離合器從動盤設(shè)計 16 從動盤結(jié)構(gòu)介紹 16 從動盤設(shè)計 17 從動片的選擇和設(shè)計 18 從動盤轂的設(shè)計 18 摩擦片的材料選取及與從動片的固緊方式 19 本章小結(jié) 20第5章 離合器壓盤設(shè)計 21 壓盤的傳動方式的選擇 21 壓盤的幾何尺寸的確定、 21 壓盤傳動片的材料選擇 22 離合器蓋的設(shè)計 22 本章小結(jié) 22第6章 離合器分離裝置設(shè)計 23 分離桿的設(shè)計 23 離合器分離套筒和分離軸承的設(shè)計 23 本章小結(jié) 24第7章 離合器膜片彈簧設(shè)計 25 膜片彈簧的結(jié)構(gòu)特點 25 膜片彈簧的變形特性和加載方式 25 膜片彈簧的彈性變形特性 26 膜片彈簧的參數(shù)尺寸確定 27 H/h比值的選取 28 R及R/r確定 28 膜片彈簧起始圓錐底角 28 分離指數(shù)目n、切槽寬、窗孔槽寬、及半徑r 28 膜片彈簧的優(yōu)化設(shè)計 29 膜片彈簧強度計算 30 Fλ圖 30 應(yīng)力計算 31 本章小結(jié) 34第8章 扭轉(zhuǎn)減振器的概述 34 扭轉(zhuǎn)減振器的組成 34 扭轉(zhuǎn)減振器的功用 35 本章小結(jié) 35第9章 離合器殼設(shè)計 35結(jié)束語 36參考文獻 37千萬不要刪除行尾的分節(jié)符，此行不會被打印。打印前，不要忘記把上面“Abstract”這一行后加一空行 III 第1章 緒論 課題背景對于內(nèi)燃機為動力的汽車,離合器在機械傳動系中是作為一個獨立的總成而存在的，按動力傳遞順序來說,離合器應(yīng)是傳動系中的第一個總成。它主要包括主動部分、從動部分、壓緊機構(gòu)和操作機構(gòu)等四部分。離合器是設(shè)置在發(fā)動機與變速器之間的動力傳遞機構(gòu),其主要功用是:切斷和實現(xiàn)發(fā)動機對傳動系的動力傳遞，保證汽車起步時將發(fā)動機與傳動系統(tǒng)平順地結(jié)合。從提高離合器工作性能的角度出發(fā)，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱形式正向自動操縱的形式發(fā)展。 離合器的發(fā)展在早期研發(fā)的離合器結(jié)構(gòu)中，錐形離合器最為成功。它是將發(fā)動機飛輪的內(nèi)孔做成錐體作為離合器的主動件。它的摩擦材料曾用過駱毛帶、皮革帶等。蹄鼓式離合器用的摩擦元件是木塊、皮革帶等，蹄鼓式離合器的重量較錐形離合器輕。多片離合器最主要的優(yōu)點是，汽車起步時離合器的接合比較平順，無沖擊。采用純粹的金屬的摩擦副，把它們浸在油中工作，能達到更為滿意的性能。此外，油也容易把金屬盤片粘住，不易分離。因為在當(dāng)時，許多其他離合器還在原創(chuàng)階段，性能很不穩(wěn)定。石棉基摩擦材料的引入和改進，使得盤片式離合器可以傳遞更大的轉(zhuǎn)矩，能耐受更高的溫度。20世紀(jì)20年代末，直到進入30年代時，只有工程車輛、賽車和大功率的轎車上才使用多片離合器。實際上早在1920年就出現(xiàn)了單片干式離合器，這和前面提到的發(fā)明了石棉基的摩擦面片有關(guān)。第一次世界大戰(zhàn)后初期，單片離合器的從動盤金屬片上是沒有摩擦面片的，摩擦面片是貼附在主動件飛輪和壓盤上的，彈簧布置在中央，通過杠桿放大后作用在壓盤上。這種布置在設(shè)計上帶來了實實在在的好處，使壓盤上的彈簧的工作壓力分布更均勻，并減小了軸向尺寸。多年的實踐經(jīng)驗和技術(shù)上的改進使人們逐漸趨向于首選單片干式摩