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離合器設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)資料(00002)docx-展示頁(yè)

2025-01-22 15:57本頁(yè)面
  

【正文】 的作用,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊,軸向尺寸小,零件數(shù)目少,質(zhì)量小;3) 高速旋轉(zhuǎn)時(shí),彈簧壓緊力降低很少,性能較穩(wěn)定;4) 膜片彈簧以整個(gè)圓周與壓盤(pán)接觸,使壓力分布均勻,摩擦片接觸良好,磨損均勻;5) 易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱,使用壽命長(zhǎng);6) 膜片彈簧中心與離合器中心線重合,平衡性好由圖可知,離合器蓋與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪用螺栓緊固在一起,當(dāng)膜片彈簧被預(yù)加壓緊,離合器處于接合位置時(shí),由于膜片彈簧大端對(duì)壓盤(pán)的壓緊力,使得壓盤(pán)與從動(dòng)摩擦片之間產(chǎn)生摩擦力。分離軸承在工作時(shí)主要承受軸向分離力,同時(shí)還承受在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)離心力作用下的徑向力。在離合器接合時(shí),離合器蓋通過(guò)它來(lái)驅(qū)動(dòng)壓盤(pán)共同旋轉(zhuǎn);在離合器分離時(shí),可利用它的彈性恢復(fù)力來(lái)牽動(dòng)壓盤(pán)軸向分離并使操縱力減小。這些動(dòng)作均由傳動(dòng)片完成。壓盤(pán)靠近外圓周處有斷續(xù)的環(huán)狀支承凸臺(tái),最外緣均布有三個(gè)或四個(gè)傳力凸耳。2) 膜片彈簧膜片彈簧是離合器中重要的壓緊元件,在其內(nèi)孔圓周表面上開(kāi)有許多均布的長(zhǎng)徑向槽,在槽的根部制成較大的長(zhǎng)圓形或矩形窗孔,可以穿過(guò)支承鉚釘,這部分稱之為分離指;從窗孔底部至彈簧外圓周的部分形狀像一個(gè)無(wú)底寬邊碟子,其截面為截圓錐形,稱之為碟簧部分。旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的板殼沖壓結(jié)構(gòu),通過(guò)螺栓與飛輪聯(lián)結(jié)在一起。1) 離合器蓋離合器蓋一般為120176。而在壓式結(jié)構(gòu)中支承圈的磨損 會(huì)形成間隙而增大踏板的自由行程。當(dāng)前,膜片彈簧離合器的壓式操縱已為 拉式操縱結(jié)構(gòu)所取代。但膜片彈簧的制造成本比圓柱螺旋彈簧要高。國(guó)外已設(shè)計(jì)生產(chǎn)了傳遞轉(zhuǎn)矩為 80~2000N? m、最大摩擦片外徑達(dá) 420mm 的膜片彈簧 離合器系列,廣泛用于轎車、客車、輕型和中型貨車上。 (4)膜片彈簧離合器 膜片彈簧離合器具有很多優(yōu)點(diǎn):首先,由于膜片彈簧具有非線性特性,因此可設(shè)計(jì)成當(dāng) 摩擦片磨損后,彈簧壓力幾乎可以保持不變,且可減輕分離離合器時(shí)的踏板力,使操縱輕便; 其次,膜片彈簧的安裝位置對(duì)離合器軸的中心線是對(duì)稱的,因此其壓力實(shí)際上不受離心力的 影響,性能穩(wěn)定,平衡性也好;再者,膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用,使離 合器的結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化,零件數(shù)目減少,質(zhì)量減小并顯著地縮短了其軸向尺寸;另外,由于膜 片彈簧與壓盤(pán)是以整個(gè)圓周接觸,使壓力分布均勻,摩擦片的接觸良好,磨損均勻,也易于 實(shí)現(xiàn)良好的散熱通風(fēng)等。因此, 斜置彈簧離合器與前兩種離合器相比,其突出優(yōu)點(diǎn)是工作性能十分穩(wěn)定。這樣即可使在摩擦片磨損范圍內(nèi)壓緊彈簧的軸向推力幾乎保持不變,從而使壓盤(pán)的壓緊 力也幾乎保持不變。這時(shí),作用在壓桿內(nèi)端的軸向推力等于彈簧壓力的軸向分力。 (3)斜置彈簧離合器 是重型汽車采用的一種新型結(jié)構(gòu)。采用中央圓柱螺旋彈簧時(shí)離合器的軸向尺寸較大,而矩形斷面的錐形彈簧則可明 顯縮小軸向尺寸,但其制造卻比較困難,故中央彈簧離合器多用在重型汽車上以減輕其操縱 力。 (2)中央彈簧離合器 采用一個(gè)矩形斷面的圓錐螺旋彈簧或用 1~2 個(gè)圓柱螺旋彈簧做壓簧并布置在離合接觸, 因此壓盤(pán)由于摩擦而產(chǎn)生的熱量不會(huì)直接傳給彈簧而使其回火失效。因此,現(xiàn)代轎車 及微、輕、中型客車多改用膜片彈簧離合器。周置彈簧離合器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便,過(guò)去廣泛 用于各種類型的汽車上。根據(jù)壓緊彈簧的型式及布置,離合器分為: (1)周置彈簧離合器 周置彈簧離合器的壓緊彈簧是采用圓柱螺旋彈簧并均勻布置在一個(gè)圓周上。 2.壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)型式及布置 離合器壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)型式有:圓柱螺旋彈簧、矩形斷面的圓錐螺旋彈簧和膜片彈簧等。近年來(lái),由于多片濕式離合器在技術(shù)方面的不斷完善,重型車上又有采用, 并有不斷增加的趨勢(shì)。 (3)多片濕式離合器 摩擦面更多,接合更加平順柔和;摩擦片浸在油中工作,表面磨損小。但軸向尺寸加大且結(jié)構(gòu)復(fù)雜;中間 壓盤(pán)的通風(fēng)散熱性差易引起過(guò)熱而加快摩擦片的磨損甚至燒傷碎裂;分離行程大,調(diào)整不當(dāng) 分離也不易徹底;從動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大易使換檔困難等。當(dāng)轉(zhuǎn)矩更大時(shí) 可采用雙片離合器。 對(duì)各種離合器的分析1.從動(dòng)盤(pán)數(shù)及干、濕式的選擇 (1)單片干式摩擦離合器 其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,調(diào)整方便,軸向尺寸緊湊,分離徹底,從動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小,散熱性好,采 用軸向有彈性的從動(dòng)盤(pán)時(shí)也能接合平順。它主要包括主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)、和操縱機(jī)構(gòu)等四部分。起亞遠(yuǎn)艦GL手動(dòng)豪華版離合器設(shè)計(jì)緒言對(duì)于以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車,離合器在機(jī)械傳動(dòng)系中是作為一個(gè)獨(dú)立的總成而存在的,它是汽車傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的總成。目前,各種汽車廣泛采用的摩擦離合器是一種依靠主從動(dòng)部分之間的摩擦來(lái)傳遞動(dòng)力且能分離的裝置。離合器的功用主要的功用是切斷和實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞,保證汽車起步時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順地接合,確保汽車平穩(wěn)起步;在換檔時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離,減少變速器中換檔齒輪之間的沖擊;在工作中受到較大的動(dòng)載荷時(shí),能限制傳動(dòng)系所承受的最大轉(zhuǎn)矩,以防止傳動(dòng)系各零件因過(guò)載而損壞;有效地降低傳動(dòng)系中的振動(dòng)和噪聲。因此,廣泛用于各級(jí)轎車及微、輕、中型客車與貨 車上,在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩不大于 1000N? m 的大型客車和重型貨車上也有所推廣。 (2)雙片干式摩擦離合器 與單片離合器相比,由于摩擦面增多使傳遞轉(zhuǎn)矩的能力增大,接合也更平順、柔和;在 傳遞相同轉(zhuǎn)矩的情況下,其徑向尺寸較小,踏板力較小。僅用于傳遞的轉(zhuǎn)矩大且徑向尺寸受到 限制時(shí)。但分離行程大、 分離也不易徹底,特別是在冬季油液粘度增大時(shí);軸向尺寸大;從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大,故 過(guò)去未得到推廣。因?yàn)樗捎糜捅脤?duì)摩擦表面強(qiáng)制冷卻,使起步時(shí)即使長(zhǎng)時(shí)間打滑也不 會(huì)過(guò)熱,起步性能好,據(jù)稱其使用壽命可較干式高出 5~6 倍。 可采用沿圓周布置、中央布置和斜置等布置型式。有的重型汽 車將壓緊彈簧布置在同心的兩個(gè)圓周上?,F(xiàn)代由于轎車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高(最高轉(zhuǎn)速高達(dá) 5000~7000r/min 或更高),在高轉(zhuǎn)速離心力的作用下,周置彈簧易歪斜甚至嚴(yán)重彎曲鼓出而顯著降低壓緊力; 另外,也使彈簧靠到定位座柱上而使接觸部位嚴(yán)重磨損甚至出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。但在中、重型貨車上,周置彈簧離合器仍得到 廣泛采用。壓簧的壓緊力是經(jīng)杠桿 系統(tǒng)作用于壓盤(pán),并按杠桿比放大,因此可用力量較小的彈簧得到足夠的壓盤(pán)壓緊力,使操 縱較輕便。根據(jù)國(guó)外的統(tǒng)計(jì)資料:當(dāng)載貨汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩大于 400~450N? m 時(shí),常常采用中央 彈簧離合器。以數(shù)目較多的一組圓柱螺旋彈簧為壓緊彈簧,分別以 傾角(彈簧中心線與離合
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