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汽車構(gòu)造課件第二章曲柄連桿機構(gòu)-展示頁

2025-01-14 01:32本頁面
  

【正文】 示意圖 ? 一、氣缸體 ? 氣缸體 :發(fā)動機的氣缸體和曲軸箱常鑄成一體,稱為氣缸體 曲軸箱,簡稱氣缸體。 同理,活塞向上運動時,前半程是減速運動,慣性力向下;圖 23a 。 其 大小 :與機件的質(zhì)量及加速度成正比; ? 其 方向 :總是與加速度的方向相反。圖 22 b ? 結(jié)論 : 在工作循環(huán)的任何行程中,氣體作用力的大小都是隨著活塞的位移而變化的。如圖 22 a 所示。這里主要研究作功和壓縮行程中氣體作用力。 曲柄連桿機構(gòu)中部分主要零件如圖 21所示 曲柄連桿機構(gòu)的組成 ? 二、工作條件與受力分析 (一)、工作條件 ? 高溫 :最高可達 2500K以上 ? 高壓 :最高可達 3MPa— 5MPa ? 高速 :最高可達 3000 r/min— 6000 r/min 化學腐蝕 :可燃混合氣和燃燒廢氣直接接觸機件。第二章 曲柄連桿機構(gòu) 第一節(jié) 概述 ? 一、功用與組成 ? (一)、功用 把燃氣作用在活塞頂上的力轉(zhuǎn)化為曲軸的轉(zhuǎn)矩,向工作機械輸出機械能。 ? (二)、組成 ? 氣缸體與曲軸箱組 :主要包括氣缸體、曲軸箱氣缸蓋、氣缸套、氣缸襯墊和油底殼等; 活塞連桿組 :主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等; ? 曲軸飛輪組 :主要包括曲軸、飛輪和扭轉(zhuǎn)減振器等。 ? 氣體作用力 在每個工作循環(huán)中,氣體壓力始終存在并不斷變化。 作功行程 : 氣體壓力是推動活塞向下運動的力。 壓縮行程 :氣體壓力是阻礙活塞向上運動的阻力。沿氣缸方向上個處的磨損是不均勻的;同樣,氣缸壁沿圓周方向的磨損也是不均勻的 ? 往復慣性力與離心力 1)、往復慣性力 指活塞組件和連桿小頭在氣缸中作往復直線運動所產(chǎn)生的慣性力。 ? 規(guī)律 :當活塞向下運動時,前半程是加速運動,慣性力向上;后半程是減速運動,
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