【正文】 二節(jié) 調(diào)車信號(hào) ? 二、調(diào)車手信號(hào) ? 調(diào)車手信號(hào)是調(diào)車指揮人在調(diào)車作業(yè)中指揮調(diào)機(jī)活動(dòng)的信號(hào)。 ? 3. 到達(dá)場(chǎng)的駝峰色燈輔助信號(hào)機(jī)平時(shí)顯示紅色燈光，對(duì)到達(dá)列車起停車信號(hào)作用。 駝峰色燈輔助信號(hào)機(jī)的顯示： 31 第二節(jié) 調(diào)車信號(hào) ? 1. 一個(gè)黃色燈光 ——指示機(jī)車車輛向駝峰預(yù)先推送。 30 第二節(jié) 調(diào)車信號(hào) ? （三）駝峰色燈輔助信號(hào)機(jī) ? 駝峰色燈輔助信號(hào)機(jī)設(shè)置在到達(dá)場(chǎng)每條接車線靠近駝峰端警沖標(biāo)內(nèi)方。 27 第二節(jié) 調(diào)車信號(hào) 3. 一個(gè)黃色閃光燈光 ——指示機(jī)車車輛減速向駝峰推進(jìn)。 駝峰色燈信號(hào)機(jī)的顯示： 26 第二節(jié) 調(diào)車信號(hào) 2. 一個(gè)綠色閃光燈光 ——指示機(jī)車車輛加速向駝峰推進(jìn)。 25 第二節(jié) 調(diào)車信號(hào) ? （二）駝峰色燈信號(hào)機(jī) ? 駝峰色燈信號(hào)機(jī)設(shè)置在駝峰調(diào)車場(chǎng)峰頂?shù)南鄳?yīng)處。 ? （ 2）在盡頭式到發(fā)線上，設(shè)置的起阻擋列車運(yùn)行作用的調(diào)車信號(hào)機(jī)，應(yīng)采用矮型三顯示機(jī)構(gòu)，用紅色燈光代替藍(lán)色燈光。 22 第二節(jié) 調(diào)車信號(hào) ? 調(diào)車色燈信號(hào)機(jī)的顯示： ? 1. 一個(gè)月白色燈光 ——準(zhǔn)許越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車； 2. 一個(gè)月白色閃光燈光 ——裝有平面溜放調(diào)車區(qū)集中聯(lián)鎖設(shè)備時(shí)，準(zhǔn)許溜放調(diào)車； 23 第二節(jié) 調(diào)車信號(hào) 3. 一個(gè)藍(lán)色燈光 ——不準(zhǔn)越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車。為便于調(diào)車人員作業(yè)安全，該信號(hào)機(jī)一般采用矮型信號(hào)機(jī)。 調(diào)車色燈信號(hào)機(jī)是準(zhǔn)許或禁止調(diào)車的信號(hào)機(jī)，指示調(diào)車車列或機(jī)車是否可以越過(guò)該信號(hào)機(jī)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。 ? 一、調(diào)車用信號(hào)機(jī) ? 調(diào)車用信號(hào)機(jī)有下列各種：調(diào)車色燈信號(hào)機(jī)、駝峰色燈信號(hào)機(jī)、駝峰色燈輔助信號(hào)機(jī)等。 第一節(jié) 線路和道岔 20 第二節(jié) 調(diào)車信號(hào) ? 調(diào)車作業(yè)有關(guān)人員必須熟記調(diào)車信號(hào)的顯示規(guī)定，并能熟練地顯示手信號(hào)，嚴(yán)格執(zhí)行其要求，做到正確、及時(shí)、燈正、圈圓、橫平豎直、嚴(yán)肅認(rèn)真。 L效 — L機(jī) — 10 11（或 ） N＝ 第一節(jié) 線路和道岔 19 ? （ 4）貨物、加冰、洗刷消毒等線路，應(yīng)按各線路實(shí)際可能利用的長(zhǎng)度計(jì)算。 第一節(jié) 線路和道岔 16 ? 線路容車數(shù)的計(jì)算方法 ? 根據(jù)每一線路的用途及保證線路內(nèi)作業(yè)的安全需要，在計(jì)算線路容車數(shù)時(shí)，應(yīng)在線路有效長(zhǎng)的長(zhǎng)度中減去必要的安全距離和停留車的合理間隔。 ? 以標(biāo)記載重 50t四軸棚車的長(zhǎng)度 （換算長(zhǎng)度 ）為標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算線路容車數(shù)。 第一節(jié) 線路和道岔 13 第二節(jié) 車站線路有效長(zhǎng)、 容車數(shù)及車流去向代號(hào) 14 第一節(jié) 線路和道岔 15 ? 五、線路容車數(shù) ? 計(jì)算線路容車數(shù)的標(biāo)準(zhǔn) ? 以標(biāo)記載重 30t四軸棚車的長(zhǎng)度 11m（換算長(zhǎng)度 ）為標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算線路容車數(shù)。 ? 線路有效長(zhǎng)起止點(diǎn)是線路的一端到線路另一端的設(shè)備間距離，即：信號(hào)機(jī)一信號(hào)機(jī)，信號(hào)機(jī)一警沖標(biāo)，警沖標(biāo)一警沖標(biāo)，或軌道絕緣節(jié)、車擋等固定設(shè)備。 段管線道岔的定位，由各段自行規(guī)定。道岔的定位，應(yīng)在 《 站細(xì) 》 內(nèi)記明。 ? 4. 引向安全線、避難線的道岔，為安全線、避難線開(kāi)通的位置。 ? 2. 雙線車站正線進(jìn)站道岔，為各該正線開(kāi)通的位置。 道岔的定位規(guī)定如下： ? 1. 單線車站正線進(jìn)站道岔，為由車站兩端向不同線路開(kāi)通的位置。反之，即稱為道岔的反位。 以上股道編號(hào)，正線應(yīng)編為羅馬數(shù)字表示，站線應(yīng)編為阿拉伯?dāng)?shù)字表示。 ? 4. 有數(shù)個(gè)車場(chǎng)的車站，車場(chǎng)股道也應(yīng)從靠近站舍的股道起向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號(hào)，股道號(hào)碼用阿拉伯?dāng)?shù)字，在股道編號(hào)前冠以羅馬數(shù)字表示車場(chǎng)，如三場(chǎng)五道應(yīng)寫(xiě)為Ⅲ5 道。 ? 2. 雙線區(qū)段內(nèi)的車站，從正線起順序編號(hào)，上行為雙號(hào)，下行為單號(hào)。 10 第一節(jié) 線路和道岔 ? （二）股道編號(hào)的規(guī)定 ? 1. 單線區(qū)段內(nèi)的車站，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號(hào)。編號(hào)順序根據(jù)動(dòng)作關(guān)系按渡線道岔的辦法連續(xù)編排。 ? 4. 渡線道岔以及同一連接線上的數(shù)個(gè)道岔，均應(yīng)連續(xù)編號(hào)。個(gè)別車場(chǎng)道岔超過(guò) 99 組時(shí)，可將客車場(chǎng)與貨車場(chǎng)分開(kāi)，客車場(chǎng)仍用兩位數(shù)字編號(hào)。一個(gè)車站不準(zhǔn)有相同的編號(hào)。 ? 2. 盡頭線上，向線路終點(diǎn)方向順序編號(hào)。 如車站一端有兩個(gè)以上方向時(shí)，道岔應(yīng)按主要方向編號(hào)。 8 第一節(jié) 線路和道岔 ? 二、道岔及股道編號(hào) ? 為了便于維修、管理和使用，站內(nèi)的道岔及股道，應(yīng)由工務(wù)部分會(huì)同電務(wù)部門(mén)、車站共同統(tǒng)一順序編號(hào)。 ? 3. 部分雙線鐵路： 即在一個(gè)區(qū)段內(nèi)只有部分區(qū)間為雙線的鐵路線路。 ? 1. 單線鐵路： 即區(qū)間只有一條正線的鐵路線路。 ? （ 2）避難線： 為防止在陡長(zhǎng)的坡道上失去控制的列車在區(qū)間顛覆或闖入站內(nèi)發(fā)生沖突，應(yīng)根據(jù)線路情況，在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置避難線。 ? b. 在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)為超過(guò) 6??下坡道的車站，在正線或到發(fā)線的接車方向末端應(yīng)設(shè)置安全線。 ? a. 岔線（段管線）與正線、到發(fā)線接軌時(shí)，均應(yīng)輔設(shè)安全線。 ? （ 1）安全線： 為防止機(jī)車車輛在未開(kāi)通進(jìn)路的情況下，越過(guò)警沖標(biāo)而進(jìn)入其他線路，與其他線路上的機(jī)車車輛發(fā)生沖突而設(shè)的盡頭式線路。 ? 4. 岔線： 是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。 ? （ 5）站內(nèi)指定用途的其他線路： 包括機(jī)車走行線、機(jī)待線、機(jī)車整備線、禁溜線、駝峰迂回線、軌道衡線、加冰線、車輛洗刷線、倒裝貨物線、車輛站修線等。 ? （ 3）牽出線： 供調(diào)車作業(yè)的線路。它包括的內(nèi)容分為： ? （ 1）到發(fā)線： 用于接發(fā)列車的線路。 4 第一節(jié) 線路和道岔 ? 一、鐵路線路 ? （一）按線路用途分類 ? 1. 正線： 是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。貨車在一次周轉(zhuǎn)中，一般要進(jìn)行 5～ 6 次調(diào)車作業(yè)。車站能否按時(shí)接發(fā)列車，充分利用利用設(shè)備能力完成生產(chǎn)計(jì)劃指標(biāo)，特別是生產(chǎn)安全有無(wú)保障，在很大程度上取決于調(diào)車工作組織和調(diào)車作業(yè)的水平。 ? 調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸過(guò)程的重要組成部分 ,也是車站行車組織工作的一項(xiàng)重要而又復(fù)雜的內(nèi)容。貨車在一次周轉(zhuǎn)中，一般要進(jìn)行 5～ 6 次調(diào)車作業(yè)。車站能否按時(shí)接發(fā)列車，充分利用設(shè)備能力，完成生產(chǎn)計(jì)劃指標(biāo)，特別是生產(chǎn)安全有無(wú)保障，在很大程度上取決于調(diào)車工作組織和調(diào)車作業(yè)的水平。 調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸過(guò)程的重要組成部分，也是車站行車組織工作的一項(xiàng)重要而又復(fù)雜的內(nèi)容。1 第 一 篇 調(diào)車工作 基本專業(yè)知識(shí) 第一章 調(diào)車基礎(chǔ)知識(shí) 除列車在車站到達(dá)、出發(fā)、通過(guò)及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行一切有目的的移動(dòng)，通稱為調(diào)車 。 它包括列車的編組、解體、摘掛、轉(zhuǎn)線，車輛的取送、轉(zhuǎn)場(chǎng)、調(diào)移，以及機(jī)車的轉(zhuǎn)線、出入段等。對(duì)于技術(shù)站來(lái)說(shuō)，更是其日常生產(chǎn)的重要活動(dòng)。 2 第一章 調(diào)車基礎(chǔ)知識(shí) ? 從整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程來(lái)看，車輛在車站的停留時(shí)間，在車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間中占有相當(dāng)大的比重。因而，調(diào)車作業(yè)質(zhì)量的好壞、效率的高低、調(diào)車安全的程度不僅對(duì)完成車站的裝卸工作，加速車輛周轉(zhuǎn)等各項(xiàng)指標(biāo)有很大的影響，而且對(duì)保證行車安全和實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、運(yùn)輸方案也有著直接關(guān)系。對(duì)技術(shù)站來(lái)說(shuō)，更是其日常運(yùn)輸生產(chǎn)的重要活動(dòng)。 3 第一章 調(diào)車基礎(chǔ)知識(shí) ? 從整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程來(lái)看，車輛在車站的停留時(shí)間，在車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間中占有相當(dāng)大的比重。因而，調(diào)車作業(yè)質(zhì)量的好壞、效率的高低、調(diào)車安全的程度不僅對(duì)完成車站的裝卸工作，加速車輛周轉(zhuǎn)等各項(xiàng)指標(biāo)有很大的影響，而且對(duì)保證行車安全和實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、運(yùn)輸方案也有著直接關(guān)系。 ? 2. 站線： 指為了滿足車站有關(guān)作業(yè)而配置的線路。 ? （ 2）調(diào)車線： 供列車或車列在解體和編組過(guò)程中存放車輛用的線路。 ? （ 4）貨物線： 是用于供貨物裝卸作業(yè)的貨車停留的線路。 5 第一節(jié) 線路和道岔 ? 3. 段管線： 是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等段專用并由其管理的線路。 ? 5. 特別用途線： 是指安全線和避難線。安全線的有效長(zhǎng)度一般不應(yīng)小于 50m。岔線與站內(nèi)到發(fā)線接軌，當(dāng)站內(nèi)有平行進(jìn)路及隔開(kāi)道岔并有聯(lián)鎖裝置時(shí)，可不設(shè)安全線。 ? c. 在辦理客運(yùn)列車與客運(yùn)列車，客運(yùn)列車與其他列車同時(shí)接車或同時(shí)發(fā)接列車的車站，接車線末端應(yīng)設(shè)隔開(kāi)設(shè)備。 6 第一節(jié) 線路和道岔 7 第一節(jié) 線路和道岔 ? （二）按線路正線數(shù)目分類 ? 按正線數(shù)目不同可分為單線、雙線、部分雙線、多線鐵路等。 ? 2. 雙線鐵路： 即區(qū)間有兩條正線的鐵路線路。 ? 4. 多線鐵路： 即區(qū)間正線為三條及以上的鐵路線路。 ? （一）道岔編號(hào)的規(guī)定 ? 1. 從列車到達(dá)方向起順序編號(hào)，上行為雙號(hào)，下行為單號(hào)。上下行方向的劃分為，如車站值班員（信號(hào)樓）位于車站中心附近時(shí)，以車站值班員室（信號(hào)樓）中心線為界；車站值班員室（信號(hào)樓）距車站中心較遠(yuǎn)時(shí)，以車站（車場(chǎng)）中心線為界。 9 第一節(jié) 線路和道岔 ? 3. 車站劃分車場(chǎng)時(shí)，每個(gè)車場(chǎng)的道岔單獨(dú)編號(hào)。為區(qū)別車場(chǎng)，道岔號(hào)碼使用三位數(shù)字，百位數(shù)表示車場(chǎng)號(hào)碼，如（ 101～ 199 或 201～ 299 號(hào)）。遇兩個(gè)車場(chǎng)共用一個(gè)咽喉區(qū)時(shí)，可根據(jù)作業(yè)情況大體劃分一下，不必嚴(yán)格區(qū)分。交分道岔每組應(yīng)根據(jù)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝，將兩組尖軌和兩組可動(dòng)軌分別編四個(gè)號(hào)碼。 ? 5. 聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的道岔號(hào)碼應(yīng)連續(xù)編排。位于站舍左右或后方的股道，在站舍前的股道編完后再由正線方向起陸續(xù)編號(hào)。 ? 3. 盡頭式車站，向終點(diǎn)方向由左側(cè)開(kāi)始編號(hào)，如站舍位于線路一側(cè)時(shí)，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號(hào)。 對(duì)無(wú)站舍（信號(hào)樓）的車場(chǎng)，順公里標(biāo)方向從左向右順序編寫(xiě)。 11 第一節(jié) 線路和道岔 ? 三、道岔定位 ? 為了作業(yè)方便，減少扳動(dòng)次數(shù)，避免忘扳或錯(cuò)誤扳動(dòng)而造成事故，道岔應(yīng)經(jīng)常保持向某一方面開(kāi)通的位置，叫做道岔的定位。 道岔除使用、清掃、檢查或修理外，均須保持定位。 這樣，可減少扳動(dòng)次數(shù)并可防止兩方向列車誤入同一線路而發(fā)生沖突。 ? 3. 區(qū)間合同法正線道岔及站內(nèi)正線上的其他道岔（引向安全線、避難線的除外），為正線開(kāi)通的位置。 ? 5. 其他由車站負(fù)責(zé)管理的道岔，由車站規(guī)定。 集中操縱的道岔（引向安全線、避難線的除外），可不保持定位。 12 ? 四、線路有效長(zhǎng) ? 線路有效長(zhǎng)是指線路上可以停放列車或機(jī)車車輛而不妨礙鄰線列車及調(diào)車作業(yè)安全運(yùn)行的最大長(zhǎng)度。 ? 下面分別以無(wú)軌道電路中間站示意圖圖 3—1和有軌道電路中間站示意圖圖 3—2說(shuō)明各線路有效長(zhǎng)。由于標(biāo)記載重 30t四軸棚車已是淘汰了的小型車，按 11m計(jì)算線路容車數(shù)主要用于計(jì)算列車的長(zhǎng)度。由于 50t棚車長(zhǎng)度接近我國(guó)目前貨車的平均長(zhǎng)度，故所得結(jié)果近似現(xiàn)車數(shù)，便于作業(yè)中掌握線路容車數(shù)。 ? （ 1）到發(fā)線（交換場(chǎng)線）換算容車數(shù) ? 到發(fā)線（交換場(chǎng)線）有效長(zhǎng)減去機(jī)車長(zhǎng)度（一臺(tái)或多臺(tái)）和 30m安全距離后分別除以換算長(zhǎng)度 11 m和 14． 3 m計(jì)算： ? N＝ L效 — L機(jī) — L附 11（ 或 ） 第一節(jié) 線路和道岔 17 ? （ 2）調(diào)車場(chǎng)分類線換算容車數(shù) ? 調(diào)車場(chǎng)分類線考慮停留車的合理間隔，按有效長(zhǎng)的 75%分別除以換算長(zhǎng)度 11m和 ： ? L效 75% 11（或 ） N＝ 第一節(jié) 線路和道岔 18 ? （ 3）牽出線換算容車數(shù) ? 牽出線按線路有效長(zhǎng)減去調(diào)車機(jī)車長(zhǎng)度和 10m安全距離后分別除以 11m和 ： ? 式中： ? N——換算容車數(shù)（輛）； L司機(jī) ——調(diào)車機(jī)車長(zhǎng)度（ m）； ? L效 ——線路有效長(zhǎng)（ m）； 10——距盡頭線的距離（ m）； ? L機(jī) ——機(jī)車長(zhǎng)度（ m）； L附 ——附加制動(dòng)距離（ 30m）； ? 11（ ） ——車輛換算長(zhǎng)度（ m）。 ? 線路最大換算容車數(shù)均按線路有效長(zhǎng)分別除以換算長(zhǎng)度11m和 。 ? 調(diào)車信號(hào)分為調(diào)車色燈信號(hào)和調(diào)車手信號(hào)兩種。 21 第二節(jié) 調(diào)車信號(hào) （一）調(diào)車色燈信號(hào)機(jī) 為滿足調(diào)車作業(yè)的需要，在集中聯(lián)鎖的車站應(yīng)裝設(shè)調(diào)車色燈信號(hào)機(jī)。 調(diào)車色燈信號(hào)機(jī)分高柱型和矮柱型兩種。在岔線入口處及牽出線的調(diào)車起始信號(hào)機(jī)，為了能有一定的顯示距離，可采用高柱調(diào)車信號(hào)機(jī)。 在下列情況，允許用紅色燈光代替藍(lán)色燈光： 24 第二節(jié) 調(diào)車信號(hào) ? （ 1）不辦理閉塞的站內(nèi)岔線，在岔線入口處設(shè)置的調(diào)車信號(hào)機(jī)，可用紅色燈光代替藍(lán)色燈光。當(dāng)該信號(hào)機(jī)的紅色燈光熄滅時(shí)、顯示不明或顯示不正確時(shí)，應(yīng)視為列車的停車信號(hào)。是禁止或允許機(jī)車車輛向駝峰推進(jìn)的信號(hào)機(jī)，并指示調(diào)機(jī)和車列在駝峰調(diào)車的速度和方向。 1. 一個(gè)綠色燈光 ——準(zhǔn)許機(jī)車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進(jìn)。 4. 一個(gè)紅色燈光